Zwingen Sie die Schüler, im Schneckentempo auf der Straße zu laufen

Um die Vorschriften einzuhalten, müssen die Fahrzeuge auf der Straße im Schneckentempo fahren.

Gemäß den Vorschriften müssen Trainingseinrichtungen ab dem 15. Juni 2022 Geräte zur Überwachung der Fahrpraxiszeit und -distanz (DAT) installieren. Dies ist etwas, das bisher nie geregelt war.

Am 25. Juli erklärte Nguyen Van Quyen, Vorsitzender der Vietnamesischen Automobil-Transport-Vereinigung, gegenüber VietNamNet, dass das DAT-Gerät praktisch und notwendig sei, da es die Zeit und Distanz der Schüler für das Lernen kontrolliere. Das Gerät erfasse sogar die Zeit, die sie mit dem Theorie-Lernen verbringen.

Der Zweck dieses Geräts besteht darin, die Überwachung zu verbessern und Betrug und Verstöße bei der Fahrerausbildung, -prüfung und -erteilung zu verhindern.

„Bei der Einführung technologischer Geräte werden jedoch die Mängel und Lücken in den Vorschriften deutlich“, sagte Herr Quyen.

Dementsprechend gibt es im Trainingsprogramm viele unangemessene Inhalte, ja sogar Regelungen, die nicht umgesetzt werden können.

„Konkret heißt es in Ziffer 7, Artikel 1 des Rundschreibens 04: Die praktische Ausbildungszeit eines Schülers beträgt 84 Stunden für die Klasse B1 (Schaltgetriebe) und die Klasse B2. Davon entfallen 3 Stunden auf die Praxis in der elektronischen Kabine, 41 Stunden entsprechend 290 km Praxis auf dem Übungsgelände (Fahrkurs) und 40 Stunden entsprechend 810 km Praxis auf der Straße.“

Dies ist eine völlig unangemessene Regelung. Beispielsweise ist es vorgeschrieben, 810 km auf der Autobahn zu fahren und dafür 40 Stunden unter Aufsicht von DAT-Geräten zu absolvieren“, so Herr Quyen.

Ihm zufolge beträgt die tatsächliche Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Straße 40–45 km/h. Das DAT-Gerät hat bewiesen, dass man für 810 km nur 18–20 Stunden braucht.

Wenn man genau 40 Stunden auf 810 Kilometern Straße übt, beträgt die Durchschnittsgeschwindigkeit nur 20,2 km/h. Diese Regelung setzt Lehrer und Schüler unter Druck, weil sie zu langsam fahren müssen – ein Risiko für Staus und Verkehrsunsicherheit.

Die Schüler müssen drei Stunden Fahrpraxis in einer elektronischen Kabine absolvieren. Foto: Anh Hung

Der Vorsitzende des vietnamesischen Automobiltransportverbandes schlug eine Überprüfung und entsprechende Anpassung vor. Demnach sollte die tatsächliche Fahrzeit auf der Straße für eine Entfernung von 810 km nicht wie bisher „gemanagt“ werden.

Andererseits erhielt die Vietnam Automobile Transport Association während der Durchführung der Fahrerschulung unter Aufsicht von DAT-Geräten auch viele Beschwerden darüber, dass die auf den Geräten installierte Software nicht konsistent sei.

„Jeder Gerätelieferant installiert seine eigene Software. Daher ist die Genauigkeit der Daten und die Möglichkeit, dass sie manipuliert werden, um Daten zu verfälschen, sehr hoch. Diese Probleme müssen von den Behörden rechtzeitig geprüft und behoben werden“, betonte Herr Quyen.

Warum nicht die elektronische Kabine in die Simulationssoftware integrieren?

Im Jahr 2001 erließ das Verkehrsministerium Vorschriften zur Ausstattung von Fahrtechnikräumen in Ausbildungsstätten mit elektronischen Kabinen.

Seit 2007 ist jedoch durch die neuen Vorschriften zur Fahrausbildung die Ausstattung mit elektronischen Kabinen nicht mehr vorgeschrieben. Seitdem werden elektronische Kabinen in der Fahrausbildung in unserem Land nicht mehr häufig verwendet.

Bis 2022 wird das Verkehrsministerium im Rundschreiben Nr. 4 erneut festlegen, dass Ausbildungsstätten verpflichtet sind, eine dem Ausbildungsvolumen entsprechende Anzahl elektronischer Fahrübungskabinen auszustatten.

Laut Herrn Quyen wurde das obligatorische Lernen in elektronischen Kabinen nicht erprobt und die Wirksamkeit der Ausrüstung nicht bewertet, sondern bereits umgesetzt. Daher hat der vietnamesische Automobiltransportverband seit dem 1. Januar 2023, dem Tag, an dem die Regelung zum Lernen in elektronischen Kabinen in Kraft tritt, viele Meinungen erhalten, dass diese Regelung unangemessen sei.

Nach Rückmeldungen aus den Schulungseinrichtungen und durch tatsächliche Tests wurde nach etwa 20-minütiger Probefahrt in der elektronischen Kabine Folgendes festgestellt: Die Ausstattung der elektronischen Kabine kommt der Realität des Fahrens in einem echten Auto nicht nahe (sehr virtuell) und unterstützt daher die Ausbildung von Fahrkünsten nur begrenzt.

In der virtuellen Kabine treten Vibrationen und Erschütterungen auf, die dem Sitzen in einer echten Kabine nicht nahe kommen. Ganz zu schweigen von den starken Vibrationen, Erschütterungen und Stößen, die beim Lernenden Schwindel, Übelkeit und Benommenheit hervorrufen.

„Ich weiß, dass einige erfahrene Fahrlehrer mit langjähriger Erfahrung immer noch Schwierigkeiten haben, das Auto auf dem Bildschirm so zu steuern, dass es wie gewünscht in der richtigen Spur fährt“, sagte Herr Quyen.

Darüber hinaus überschneiden sich einige Inhalte im Lernabschnitt der elektronischen Kabine (auch Fahren auf Stadtstraßen, Vermeiden von Fußgängern usw.) mit der Simulationssoftware.

„ Der Premierminister hat eine offizielle Depesche herausgegeben und die Regierung hat gerade eine Resolution erlassen, die eine Überprüfung der Geschäftsbedingungen und eine Reduzierung der Geschäftsbedingungen um mindestens 20 % für alle Sektoren fordert.

Warum nicht die Lerninhalte der elektronischen Kabine und die Lerninhalte der Simulationssoftware in einem integrieren, anstatt zwei Inhalte zu erstellen, was Verschwendung ist?

Meiner Meinung nach müssen wir die Wirksamkeit elektronischer Kabinen untersuchen und zusammenfassen. Wenn sie wirklich unwirksam sind, sollten wir aufhören, zusätzliche elektronische Kabinen zu installieren. Stattdessen können wir elektronische Kabinen mit Simulationssoftware kombinieren“, schlug Herr Quyen vor.

Überprüft und ändert unangemessene Regelungen in der Fahrerausbildung und -prüfung

„Wir werden 120 Situationen in der Verkehrssimulationssoftware überprüfen und analysieren, um sie anzupassen und zu modifizieren und sicherzustellen, dass die Lernenden sie leicht verstehen, beobachten und beurteilen können“, sagte Herr Luong Duyen Thong.

Hören Sie nicht auf, Führerscheinprüfungen zu organisieren

Die vietnamesische Straßenverwaltung verlangt von Fahrausbildungsstätten, dass sie Zulassungsdokumente entgegennehmen und die Fahrausbildung gemäß den Vorschriften organisieren, um den Bedürfnissen der Bevölkerung gerecht zu werden.

Die Anwesenheitskontrolle per Fingerabdruck und Gesichtserkennung erschwert Fahrschülern

Langes Lernen, Anwesenheitskontrollen per Magnetkarte, Chipkarte oder Fingerabdruck- und Gesichtserkennung lassen viele Autofahrer aufgeben.

Quelle: https://vietnamnet.vn/bat-cap-dao-tao-lai-xe-bat-hoc-vien-bo-tren-duong-2169613.html