Bauminister inspiziert U-Bahn-Station der U-Bahn-Linie Nhon – Hanoi und fordert Beschleunigung des Baufortschritts

(Chinhphu.vn) – „Wenn die Bauarbeiten nur einen Monat, eine Woche oder einen Tag schneller vorankommen, können die Menschen schon bald von modernen und bequemen öffentlichen Verkehrsmitteln profitieren. Daher darf der Fortschritt des Stadtbahnprojekts von Nhon zum Bahnhof Hanoi nicht verzögert werden, und die Bauarbeiten erfordern besondere Aufmerksamkeit“, sagte Bauminister Tran Hong Minh.

Minister Tran Hong Minh besichtigt Bauarbeiten an der U-Bahn-Station S11 – Literaturtempel – Foto: Construction Newspaper

Bauminister Tran Hong Minh besichtigte kürzlich die Baustelle der U-Bahn-Station der Stadtbahnlinie Nr. 3, Abschnitt Nhon – Hanoi.

Abschnitt der U-Bahn-Station Nhon – Hanoi zu über 51 % fertiggestellt

Herr Nguyen Cao Minh, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Hanoi Urban Railway, berichtete dem Minister: „Der Hochbahnabschnitt einschließlich des Depots und der Strecke Nhon – Cau Giay ist fertiggestellt und seit August 2024 in Betrieb. Nach mehr als einem Jahr Betrieb bietet das System den Menschen einen sicheren und hochwertigen Service.“

Aufgrund von Problemen bei der Baustellenräumung befindet sich der unterirdische Abschnitt jedoch noch im Bau. Bislang liegt der Gesamtfortschritt des unterirdischen Abschnitts bei 51,01 %. Davon liegt das Paket CP03 (Tunnel- und U-Bahn-Stationsbau) bei 64,38 %; die Ausrüstungspakete CP06, CP07, CP08 und CP09 befinden sich derzeit in der Planung und warten auf die Baustellenübergabe von CP03.

Das CP03-Paket ist 4 km lang und umfasst vier unterirdische Stationen. Alle vier Stationen sind derzeit bis zur Bodenplatte im Top-Down-Verfahren errichtet. Die Tunnelabschnitte, die die Stationen verbinden, werden von zwei Tunnelbohrmaschinen (TBM) unter Einsatz der Erddrucktechnik ausgehoben.

Der Vortrieb von TBM Nr. 1 begann am 31. Juli 2024, hat 2.040/2.572 m ausgehoben und baut den Abschnitt von Station S11 – Quoc Tu Giam. Die Fertigstellung von Station S12 ist für Ende Oktober 2025 geplant. Der Vortrieb von TBM Nr. 2 begann am 3. Februar 2025, hat 1.158/2.580 m ausgehoben und die Fertigstellung von Station S12 ist für Februar 2026 geplant.

Nach Abschluss der Tunnelbohrungen und der Demontage der TBM übergibt der Auftragnehmer die Baustelle zur Installation und Prüfung der Ausrüstung. Obwohl die Geologie Hanois komplex ist und die Maschine für technische Arbeiten häufig angehalten werden muss, gewährleistet die Konstruktion dennoch Qualität, Sicherheit und die strikte Einhaltung der Projektstandards.

Die beiden Tunnelbohrmaschinen des Projekts wurden von Herrenknecht (Deutschland) speziell entwickelt, sind über 100 m lang, wiegen etwa 850 Tonnen und werden von über 150 Ingenieuren und Arbeitern bedient. Der Bagger arbeitet in einem geschlossenen Kreislauf mit einer Höchstgeschwindigkeit von 60 mm/Minute. Während des Aushubvorgangs sprüht die Maschine SCHAUM vor den Schneidkopf, um den Boden aufzuweichen, ein Verkleben zu verhindern und einen stabilen Druck aufrechtzuerhalten. Am Heck der Maschine schützt ein Fettsprühsystem die Bürste, verhindert das Zurücksickern von Wasser und pumpt gleichzeitig Mörtel, um den Spalt zwischen der Tunnelauskleidung und dem Boden zu füllen und so Setzungen zu begrenzen. Unmittelbar nach dem Graben installiert der Roboter die Tunnelauskleidung dahinter. Jedes Segment besteht aus 6 Teilen, und die Fertigstellung dauert 30 bis 35 Minuten. Der Aushub- und Installationszyklus der Tunnelauskleidung erfolgt kontinuierlich.

Mehr als 3.000 m Tunnel wurden mit zwei Tunnelbohrmaschinen fertiggestellt.

Beschleunigen Sie den Fortschritt, verlängern Sie den Projektaufbau nicht

Nachdem Minister Tran Hong Minh mit dem offiziellen Zug durch die Tunnel gefahren war und an jeder Station angehalten hatte, um die Konstruktion und die angewandte Technologie zu inspizieren, besprach er mit dem Projektmanagementausschuss, Auftragnehmern, ausländischen Experten, Ingenieuren und Arbeitern Lösungen zur Beschleunigung des Fortschritts.

Der Minister betonte, dass sich das Projekt verzögert habe und dass weitere Verzögerungen den Kapitalbedarf erhöhen und die Investitionseffizienz verringern würden. „Wenn der Bau nur einen Monat, eine Woche oder einen Tag schneller vorankäme, könnten die Menschen schon bald von modernen und komfortablen öffentlichen Verkehrsmitteln profitieren. Daher darf der Baufortschritt nicht verzögert werden, und die Bauarbeiten erfordern besondere Aufmerksamkeit“, sagte der Minister.

Der Leiter des Bauministeriums wies außerdem darauf hin, dass Investoren und Bauunternehmer den jüngsten Schlammlawinenvorfall gründlich beheben müssen, um die Auswirkungen auf die Häuser der Menschen zu begrenzen. Angesichts der komplexen geologischen Merkmale Hanois und des engen Geländes forderte der Minister, dass die Baueinheiten wissenschaftliche Berechnungen durchführen müssen, um Sicherheit und Umwelthygiene zu gewährleisten.

„Vietnam hat nicht viel Erfahrung mit der Realisierung von U-Bahnen und muss daher internationale Berater und Auftragnehmer beauftragen. Um die Qualität der inländischen Humanressourcen zu verbessern, sind daher Technologietransfer und Schulungen erforderlich. Die Beratungs-, Planungs- und Bauparteien müssen ihre Koordination verstärken, größere Anstrengungen und Entschlossenheit zeigen und ein Maximum an Personal und Maschinen mobilisieren, um nach dem Motto „Trotz Sonne und Regen“, „3 Schichten, 4 Mannschaften“ zu arbeiten und den Baufortschritt zu beschleunigen. Darüber hinaus werden das Bauministerium, die zuständigen Behörden und die Stadt Hanoi das Projekt weiterhin begleiten und Schwierigkeiten aus dem Weg räumen, um es voranzubringen“, betonte der Minister.

Die Stadtbahnlinie Nhon – Bahnhof Hanoi hat eine Gesamtlänge von 12,5 km, davon sind 8,5 km oberirdisch und 4,0 km unterirdisch.

Die Route vom Startpunkt Nhon folgt dem Highway 32 – Cau Dien – Mai Dich – Kreuzung Ringstraße 3 – Cau Giay (Kreuzung Ringstraße 2) – Kim Ma – Cat Linh – Quoc Tu Giam und endet am Bahnhof Hanoi (Straße Tran Hung Dao, vor dem Bahnhof Hanoi).

Die Strecke ist mit einer Doppelspur von 1.435 mm und europäischen Standardschienen/Weichen UIC 60 ausgestattet. Das Stationssystem umfasst acht Hochbahnhöfe (S1–S8) und vier unterirdische Stationen (S9–S12). Züge des Typs B (europäischer Standard), durchschnittliche Größe, 2,7 m breit, 78,3 m lang (4 Wagen). Das 15,05 ha große Depot befindet sich im Bezirk Tay Tuu.

Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt 34.826,05 Milliarden VND. Davon entfallen 10.004,01 Milliarden VND auf den Stadthaushalt. ODA-Darlehen: 24.782,04 Milliarden VND von der französischen Regierung (RPE), der französischen Entwicklungsagentur (AFD), der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB) und der Europäischen Investitionsbank (EIB).

Umsetzungszeitraum: 2009–2027. Davon: Inbetriebnahme des Hochbahnabschnitts ab 8. August 2024; Inbetriebnahme der Gesamtstrecke voraussichtlich Ende 2027.

Das Projekt ist in 10 Hauptpakete unterteilt: 1 Allgemeines Beratungspaket für die Projektimplementierung durch die Firma Systra SA (Frankreich); 5 Baupakete (Paket 1 für die Hochbahnstrecke; Paket 2 für die Hochbahnstationen; Paket 3 für den Tunnel und die unterirdischen Stationen; Paket 4 für die technische Infrastruktur des Depots; Paket 5 für die architektonischen Arbeiten des Depots); 4 Ausrüstungspakete (Paket 6: Kauf von Lokomotiven und rollendem Material und elektromechanischen Systemen; Paket 7 – Umweltkontrollsystem, Aufzüge und Rolltreppen, Brandschutz und Entwässerung; Paket 8 – Schienensystem und Paket 9 – Fahrkartensystem).

Phan Trang

Quelle: https://baochinhphu.vn/bo-truong-xay-dung-kiem-tra-ga-ngam-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-yeu-cau-day-nhanh-tien-do-102250904161351241.htm