BYD geht nach drei Jahren „die Puste aus“, der Gewinn im zweiten Quartal 2025 bricht um fast 30 % ein

Video : Testbericht zum Elektroauto BYD Seal in Vietnam.

BYD verzeichnete den ersten Quartalsgewinnrückgang seit mehr als dreieinhalb Jahren, da die Expansion ins Stocken geriet, nachdem die chinesische Regierung die Unternehmen aufgefordert hatte, einen langwierigen Preiskampf zu beenden.

Im zweiten Quartal 2025 erreichte der Nettogewinn von BYD 6,4 Milliarden Yuan (entspricht 894,74 Millionen USD), ein Rückgang von 29,9 % im Vergleich zum Vorjahr, nach einem starken Anstieg von 100,4 % im ersten Quartal.

BYD ging nach drei Jahren „die Puste aus“, der Gewinn im zweiten Quartal 2025 brach um fast 30 % ein.

Der Umsatz für die drei Monate bis zum 30. Juni stieg dennoch um 14 Prozent auf 200,9 Milliarden Yuan, was zu einem Gewinnanstieg von 13,8 Prozent im ersten Halbjahr bei einem Umsatzanstieg von 23,3 Prozent führte.

Doch diese Wachstumszahlen können nicht darüber hinwegtäuschen, dass BYD unter erheblichem Druck steht. Die Forderungen der chinesischen Behörden, die Preissenkungen zu beenden, wirken sich direkt auf die Gewinne aus und verringern die Gewinnmargen in der gesamten Elektrofahrzeugbranche erheblich.

BYD hatte sich zum Ziel gesetzt, im Jahr 2025 weltweit 5,5 Millionen Fahrzeuge zu verkaufen, erreichte nach sieben Monaten jedoch nur einen Absatz von 2,49 Millionen Fahrzeugen, was 45 % des Plans entspricht.

Laut Nomuras Bericht vom 12. August dürften die Verkäufe von BYD im Gesamtjahr zwischen 5 und 5,2 Millionen Fahrzeugen liegen.

Die Analystin Rosalie Chen von Third Bridge sagte, die Chancen, dieses „ehrgeizige“ Ziel zu erreichen, seien gering. In einem Bericht von Nomura vom 12. August hieß es, BYD werde im Gesamtjahr voraussichtlich zwischen fünf und 5,2 Millionen Fahrzeuge verkaufen.

Tatsächlich zeigt die Entwicklung des chinesischen Elektroautoherstellers Anzeichen einer Verlangsamung. Bis Juli sanken die Inlandsverkäufe drei Monate in Folge, und auch die Produktion ging zum ersten Mal seit 17 Monaten zurück.

Als Reaktion darauf hat BYD laut Reuters die Produktion gedrosselt und den Kapazitätsausbau in einigen Fabriken in China ausgesetzt.

Der Druck der Regierung zwang BYD zudem, seine Geschäftstätigkeit anzupassen.

Auch der Druck der Regierung zwang BYD, seine Geschäftspraktiken anzupassen. Im Juni einigten sich das Unternehmen und mehrere große chinesische Autohersteller darauf, ihre Zahlungsfristen auf 60 Tage zu verkürzen, nachdem die Regierung die Unternehmen zu schnelleren Zahlungen und zur Beendigung eines Preiskampfs aufgefordert hatte. Dieser Schritt hat dazu geführt, dass Analysten verstärkt auf BYDs Working-Capital-Management blicken.

Das Betriebskapital – ein Maß für die Differenz zwischen Umlaufvermögen und kurzfristigen Verbindlichkeiten – ist ein wichtiger Indikator für die Fähigkeit, die laufenden Betriebskosten zu decken.

Bis zum 30. Juni hatte sich das Betriebskapitaldefizit von BYD auf 122,7 Milliarden Yuan erhöht, verglichen mit 95,8 Milliarden Yuan am Ende des ersten Quartals und nahe den 125,4 Milliarden Yuan, die Ende 2024 verzeichnet wurden.

Diese Situation ist nicht nur ein Problem für BYD, sondern spiegelt auch das allgemeine Bild der chinesischen Elektrofahrzeugindustrie wider.

Gleichzeitig stieg auch die Schuldenquote leicht an, von 70,7 % am Ende des ersten Quartals auf 71,1 % Ende Juni. Die Zahlen zeigen, dass die finanzielle Belastung von BYD im Zusammenhang mit der Erfüllung der Zahlungsverpflichtungen der Regierung und dem harten Wettbewerb auf dem Markt zunimmt.

Diese Situation ist nicht nur für BYD ein Problem, sondern spiegelt auch das allgemeine Bild der chinesischen Elektrofahrzeugindustrie wider. Der anhaltende Preiskampf hat selbst den Marktführern Schwierigkeiten bereitet und zeigt, wie dringend nachhaltige Lösungen für die gesamte Branche erforderlich sind.

Quelle: https://khoahocdoisong.vn/byd-hut-hoi-sau-3-nam-loi-nhuan-quy-ii2025-lao-doc-gan-30-post2149050057.html