Baubeginn für die Tu-Lien-Brücke kann nicht im Jahr 2025 erfolgen

Herr Phan Truong Thanh, Leiter der Finanz- und Planungsabteilung des Verkehrsministeriums von Hanoi (GTVT), sagte, dass die Tu-Lien-Brücke ein wichtiges Verkehrsprojekt der Hauptstadt sei. Die Brücke sei Teil der Verkehrsplanung der Hauptstadt und außerdem ein wichtiges Verkehrsprojekt im Programm 03 – CTr/TU des Parteikomitees von Hanoi zur Stadtverschönerung, Stadtentwicklung und Stadtwirtschaft der Stadt Hanoi im Zeitraum 2021–2025.

Der mittelfristige öffentliche Investitionsplan der Stadt Hanoi für den Zeitraum 2021–2025 befasst sich jedoch lediglich mit der Investitionsvorbereitung als Grundlage für die Ausschreibung. Einen konkreten Plan zur Festlegung des Zeitpunkts des Baubeginns gibt es derzeit nicht. Ob mit dem Bau begonnen wird, hängt von den Verfahren und dem Fortschritt der Investitionsplanforschung ab.

Mit dem Bau der Tu-Lien-Brücke kann im Jahr 2025 nicht begonnen werden.

Kürzlich hat das Verkehrsministerium in Zusammenarbeit mit der chinesischen Pacific Group das Projekt Tu Lien Bridge im Rahmen der PPP-Methode (Vertragsart EPC+F) geprüft. Die Brücke hat eine Gesamtlänge von 11,5 km, davon 5 km Zufahrtsstraßen und die Hauptbrücke sowie 6 km Anschluss vom Highway 5 zur Hanoi-Thai Nguyen Expressway. Die Gesamtinvestition für das gesamte Projekt beträgt 22.000 Milliarden VND.

Allerdings handelt es sich bei dem EPC+F-Vertragsmodell um ein neues Modell, und das Gesetz über Investitionen im Rahmen der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) hat dieses Modell noch nicht definiert, was seine Umsetzung erschwert.

Bei seiner jüngsten Sitzung Anfang September gab das Volkskomitee von Hanoi bekannt, dass es das Planungs- und Investitionsministerium sowie das Verkehrsministerium mit der Prüfung öffentlicher Investitionen in das Tu-Lien-Brückenprojekt beauftragen werde. Die Hauptstadt wird jedoch in die Hauptbrücke und die Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke investieren, während der Abschnitt der Autobahn 5 bis zur Hanoi-Thai-Nguyen-Schnellstraße dem Volkskomitee des Bezirks Dong Anh als Investor zugewiesen wird.

„Gemäß dem mittelfristigen Investitionsplan der Stadt für 2021–2025 steht die Finanzierungsquelle für den Bau der Tu-Lien-Brücke derzeit noch nicht fest. Die Tu-Lien-Brücke steht zwar auf der Liste der Investitionsprojekte, befindet sich aber noch in der Vorbereitungsphase“, sagte Herr Thanh.

Laut Herrn Thanh werden die günstigsten Fortschritte voraussichtlich Ende 2025 erzielt, wenn die Verfahren und Investitionsrichtlinien abgeschlossen sind. Denn der Investitionsvorbereitungsprozess für ein großes Projekt ist sehr komplex, von der Designberatung über den Bau bis hin zur Ausschreibung. Ein weiterer wichtiger Grund ist, dass es von der Kapitalausstattung der Stadt abhängt.

Gleichzeitig setzt die Stadt auch viele große Verkehrsinfrastrukturprojekte um, insbesondere das Projekt Ringstraße 4. Darüber hinaus sind bei einer Reihe schwacher Brücken und Behelfsbrücken dringend Investitionen und deren Modernisierung erforderlich, insbesondere nachdem der jüngste Sturm Nr. 3 den Einsturz der Phong-Chau-Brücke auf der Nationalstraße 32C verursacht hat, was zu zahlreichen Verlusten an Menschenleben und Eigentum sowie zu Schäden an der Struktur staatlicher Bauwerke führte.

Me So-Brücke, Hong Ha-Brücke auf der Ringstraße 4, Van Phuc-Brücke, Ngoc Hoi-Brücke, Thuong Cat-Brücke ... Unter ihnen haben die Thuong Cat-Brücke und die Van Phuc-Brücke Investitionspolitiken abgeschlossen und tun dies auch weiterhin. Daher hinken die Tu Lien-Brücke und die Tran Hung Dao-Brücke nach einer Reihe der oben genannten Brückenprojekte hinsichtlich des Investitionsfortschritts noch hinterher.

Insbesondere beauftragt die Stadt derzeit das Verkehrsministerium, die Investitionspolitik für die Tran-Hung-Dao-Brücke von PPP-Investitionen auf öffentliche Investitionen umzustellen und muss daher die Kapitalquellen ausgleichen. Die Stadt Hanoi hat beschlossen, die Reihenfolge der Investitionen festzulegen, die Zuteilung des Investitionskapitals zu priorisieren und keine Streuung der Investitionen zuzulassen, sondern konzentriert und vollständig in das Projekt zu investieren. Die Investitionen des zuerst abgeschlossenen Projekts werden bei der Umsetzung priorisiert.

Die Him Lam Joint Stock Company hat die Arbeit an der Erstellung eines Vormachbarkeitsberichts für das Brückenbauprojekt Tran Hung Dao „aufgegeben“.

Nach Angaben des Reporters schickte die Him Lam Joint Stock Company am 4. September 2024 ein Dokument an das Volkskomitee von Hanoi, in dem sie die Einstellung der Arbeiten zur Erstellung eines Berichts zur Vormachbarkeitsstudie für das Bauprojekt der Tran Hung Dao-Brücke forderte.

Dementsprechend erklärte der Leiter der Him Lam Joint Stock Company, dass es für die Tran Hung Dao-Brücke zwei Investitionsoptionen gebe: Option 1: Wenn das BOT-Projekt gemäß den Vorschriften investiert wird, das Kapital zu 50 % aus dem Staatshaushalt und zu 50 % aus dem Investor stammt, gibt es für den Investor keine Kapitalrückzahlungsfrist;

Option 2: Wenn die Amortisationszeit 26 Jahre beträgt, beträgt die Kapitalquellenquote 70,4 % für das Budget und 29,65 % für den Investor, was den Bestimmungen des geltenden Gesetzes widerspricht.

Daher kam die Him Lam Joint Stock Company zu dem Schluss, dass die Investition in das Tran Hung Dao-Brückenprojekt im Rahmen der PPP-Methode (BOT-Vertragstyp) nicht dem PPP-Gesetz entspricht. Die Him Lam Joint Stock Company forderte die Stadt Hanoi auf, Him Lam zu gestatten, die Erstellung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie des Projekts einzustellen und alle recherchierten Dokumente zum Tran Hung Dao-Brückenprojekt an die Stadt Hanoi zu übergeben, damit die Stadt weiterhin nach einer anderen, praktikableren Investitionsform suchen kann.

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