Die Operation, die Israel half, mehr als 100 Geiseln aus den Händen von Entführern zu retten

Der „Thunderbolt“-Angriff von 1976 war Israels gewagteste Geiselbefreiungsaktion, bei der innerhalb einer Stunde 102 von 105 Menschen befreit wurden.

In einem Fernsehinterview im Januar wurde Gadi Eizenkot, ein Generalleutnant und heute Minister im israelischen Kriegskabinett, gefragt, ob israelische Spezialeinheiten eine Geiselbefreiungsaktion im Gazastreifen planten, ähnlich der „Operation Thunder“ von 1976.

Herr Eizenkot sagte, dies sei unwahrscheinlich. „Die Geiseln werden getrennt und größtenteils im Untergrund festgehalten, daher ist die Möglichkeit, eine solche Operation zu organisieren, äußerst gering“, sagte der Beamte.

Das israelische Militär verfügt über einige der fähigsten Spezialeinheiten der Welt und hat in der Vergangenheit viele waghalsige Missionen durchgeführt. Die bekannteste war die Operation Thunderclap, auch bekannt als der Überfall auf den Flughafen Entebbe, bei dem über 100 Geiseln aus der Geiselhaft pro-palästinensischer Entführer gerettet wurden. Mindestens sechs Dokumentarfilme, fünf Fernsehserien und ein Theaterstück wurden über dieses Ereignis produziert.

Mehrere israelische Spezialkräfte posieren nach Abschluss der Operation für ein Gruppenfoto. Foto: IDF

Alles begann am 27. Juni 1976. Air France Flug 139 mit 247 Passagieren und zwölf Besatzungsmitgliedern befand sich auf dem Weg von Tel Aviv nach Paris in Athen. Kurz nach dem Start wurde die Maschine von vier Passagieren entführt, die auf der Durchreise zugestiegen waren. Unter den Entführern befanden sich zwei Palästinenser und zwei deutsche Staatsbürger, Mitglieder antiisraelischer Organisationen.

Das Flugzeug musste zum Flughafen Entebbe in Uganda umgeleitet werden, wo die Entführer Unterstützung vom damaligen ugandischen Präsidenten Idi Amin erhielten. Der pro-palästinensische Staatschef entsandte Truppen zum Flughafen Entebbe, um die Entführer zu schützen.

Nach der Landung am Flughafen durchsuchte die Gruppe die Geiseln und ließ Passagiere frei, die weder jüdische noch israelische Staatsbürger waren, mit Ausnahme der Besatzung und einiger Freiwilliger, die geblieben waren.

„Der Vorgang, wie die Entführer die Passagiere auswählten, um sie als Geiseln zu nehmen, lässt mich noch immer nicht los“, sagte der israelische Reserve-Oberstleutnant Avi Mor, Mitglied der Spezialeinheit Sayeret Matkal, die an der Operation Thunderclap teilnahm. Er verglich den Vorgang mit der Auswahl der Menschen für die Gaskammern durch die Nazis im Zweiten Weltkrieg.

„Eines unserer größten Probleme war der Mangel an Informationen, da es keine zuverlässigen Quellen gab. Das Ultimatum der Entführer ließ uns nicht viel Zeit zur Vorbereitung“, sagte Mor.

Die israelische Regierung nutzte eine Reihe diplomatischer Maßnahmen, darunter die Aufnahme von Verhandlungen mit den Entführern, um Zeit zu gewinnen. Die Entführer verschoben die Frist daraufhin auf den 4. Juli desselben Jahres, um den israelischen Verteidigungsstreitkräften (IDF) mehr Zeit für die Informationsbeschaffung zu geben. Gegen Mittag des 29. Juni hatten die IDF im Wesentlichen genügend Informationen gesammelt, um eine Rettung planen zu können.

Der israelische Ministerpräsident Jitzchak Rabin argumentierte zunächst, man müsse den Forderungen der Entführer nachkommen und nicht eine Rettungsaktion starten, da er die damit verbundenen hohen Risiken fürchtete. Rabins politischer Rivale, Verteidigungsminister Schimon Peres, weigerte sich jedoch standhaft, den Entführern nachzugeben und arbeitete mit seinen Generälen einen gewagten Plan aus, während Präsident Amin in Uganda weilte.

Dem Plan zufolge sollten israelische Spezialkräfte eine Mercedes-Limousine, ähnlich der von Präsident Amin, zum Flughafen Entebbe bringen und vortäuschen, der Präsident sei von einer Reise zurückgekehrt, um an den ugandischen Soldaten vorbeizukommen. Im Inneren sollten israelische Spezialkräfte die Entführer festnehmen und die Geiseln schnell zu den draußen wartenden Flugzeugen bringen.

Herr Yoni Netanjahu. Foto: IFCJ

Der Rettungsplan wurde am 3. Juli um 18:30 Uhr vom israelischen Kabinett genehmigt. Rund 100 Mitglieder der Spezialeinheit Sayeret Matkal unter Führung von Oberstleutnant Yoni Netanjahu, dem Bruder des derzeitigen Premierministers Benjamin Netanjahu, bestiegen ein Flugzeug zum Flughafen Entebbe. Mor sagte, sie hätten sich vor der Freigabe gründlich vorbereitet und trainiert, um die Mission schnell starten zu können.

„Am Abend des 30. Juni klopfte ein Freund und Kamerad von mir bei der Luftwaffe an meine Tür. Am nächsten Morgen begann ich mit dem Training bei der Einheit Sayeret Matkal“, erzählte Mor.

Zur Durchführung der Mission wurden vier Transportflugzeuge des Typs C-130 Herules und zwei Flugzeuge des Typs Boeing 707 mobilisiert, von denen eines als Kommandoposten und das andere als Feldlazarett diente, um die Behandlung etwaiger Verletzter vorzubereiten.

Unterwegs machten die israelischen Spezialeinheiten einen Zwischenstopp in Kenia zum Auftanken, ohne die lokale Regierung zu informieren, um die Operation so geheim wie möglich zu halten. Ihre Flugzeuge flogen extrem niedrig, nur etwa 30 Meter über dem Boden, um der Radarerkennung zu entgehen. Das erste Flugzeug landete am Abend des 3. Juli am Flughafen Entebee, einen Tag vor der von den Entführern gesetzten Frist.

Nach der Landung des Flugzeugs stieg ein Mercedes, ähnlich dem von Präsident Amin, aus und fuhr wie geplant direkt zum ugandischen Wachposten. Israelische Spezialkräfte hatten außerdem zwei Land Rover, ähnlich dem von den ugandischen Sicherheitskräften verwendeten, vorbereitet, um Herrn Amin zu eskortieren und seine Identitätsfälschung glaubwürdiger zu machen.

Doch die Dinge liefen anders als erwartet. Laut dem 2021 auf Englisch vom Israel Intelligence Heritage and Memorial Center veröffentlichten Buch „Entebbe Declassified: The Untold Stories of the Legendary Rescue Operation“ machten die israelischen Spezialeinheiten einen Fehler, indem sie einen schwarzen Mercedes anstelle der weißen Version verwendeten, auf die Herr Amin kürzlich umgestiegen war.

Der Mercedes, der von den israelischen Spezialeinheiten bei der Operation eingesetzt wurde. Foto: IDF

Dies machte die ugandischen Wachen misstrauisch gegenüber dem Kommandoteam, und Yoni Netanyahu und ein weiteres Mitglied eröffneten zunächst das Feuer. Anschließend verließen sie das Fahrzeug und rannten zum Terminal, während sie dem Feuer der ugandischen Streitkräfte ausgesetzt waren. Die Kommandoteams, die heimlich an anderen Orten landen sollten, mussten eingreifen. Das Feuergefecht endete mit dem Tod von Yoni Netanyahu.

„Es war eine Katastrophe. Wir wurden entdeckt und der Überraschungseffekt war dahin“, schrieb Moshe „Muki“ Betser, stellvertretender Kommandant der Einsatzgruppe, in seiner Autobiografie.

Betser sagte, Herr Netanjahu habe die Gruppe enttarnt, indem er die Situation falsch einschätzte und das Feuer eröffnete, bevor sie entdeckt wurde.

Ihm zufolge hob ein ugandischer Wachmann sein Gewehr, als sich der Konvoi dem Bahnhofstor näherte. Dadurch glaubte Yoni Netanjahu fälschlicherweise, der Feind würde auf sie schießen, und beschloss, aus Selbstverteidigung zunächst zu schießen. Bester erklärte aufgrund seiner langjährigen Erfahrung in Uganda, dies sei lediglich ein normaler Gruß ugandischer Soldaten gewesen.

„Ich weiß, dass dies eine normale Aktion war und wir den Kontrollpunkt sicher hätten passieren können. Dieser Wachmann hätte es niemals gewagt, auf das ugandische Fahrzeug zu schießen“, sagte er und fügte hinzu, er habe versucht, seine Vorgesetzten davon abzuhalten, aber Yoni Netanyahu habe ihn ignoriert.

Allerdings zitierte „Entebbe Declassifieds“ Amir Ofer, ein Mitglied der israelischen Spezialeinheit, mit der Aussage, dass die Entscheidung von Herrn Yoni, zuerst zu schießen, richtig oder zumindest angesichts der damaligen Situation gerechtfertigt gewesen sei.

„Die ugandischen Wachen hatten unsere Identität herausgefunden, daran bestand kein Zweifel. Hätte Kommandant Yoni nicht zuerst gehandelt, hätten sie aus kürzester Distanz auf uns gezielt und uns wie bei der Entenjagd einen nach dem anderen abgeknallt“, sagte er.

Auch Adam Kolman, ein Soldat der israelischen Spezialeinheit, der sich im selben Auto wie Herr Yoni und Herr Betser befand, berichtete von der Gefahr, der sie ausgesetzt waren. „Der Gewehrlauf des Wachmanns war nur etwa einen halben Meter von uns entfernt. Hätte er tatsächlich abgedrückt, wären wir alle drei mit nur einem Schuss getötet worden“, sagte er.

Die Geiseln werden nach ihrer Rückkehr nach Israel am Flughafen begrüßt. Foto: IDF

Zwei weitere Geiseln wurden während des Feuergefechts durch Querschläger getötet. Die übrigen Geiseln wurden sicher evakuiert und bestiegen eine bereitstehende C-130-Maschine, um nach Israel zurückzukehren. Die gesamte Operation dauerte von der Landung der israelischen Spezialkräfte am Flughafen an weniger als eine Stunde, die Befreiung der Geiseln dauerte davon 30 Minuten.

Am Ende der Operation wurden vier Entführer und mindestens 20 ugandische Soldaten getötet, während 102 der 105 Geiseln am Flughafen erfolgreich gerettet werden konnten. Eine weitere Geisel war einige Tage zuvor von ugandischen Streitkräften erkrankt und ins Krankenhaus gebracht worden. Danach galt sie als vermisst, bis ihre Leiche 1979 in der Nähe der Hauptstadt Kampala gefunden wurde. Die israelischen Spezialeinheiten verloren ihren Kommandeur Yoni Netanjahu, fünf weitere wurden verwundet.

Ugandische Medien berichteten, dass israelische Streitkräfte bei den Kämpfen mehrere MiG-Kampfflugzeuge des Landes zerstört hätten.

Oberstleutnant Mor bezeichnete die Rettung als „glorreiches“ Ereignis, das den israelischen Spezialkräften den Respekt der internationalen Gemeinschaft einbrachte. Das US-Militär soll daraufhin mehrere Truppen nach dem Vorbild der Einheit aufgestellt haben, die die Operation Lightning durchgeführt hatte.

Pham Giang (Laut Times of Israel, USA Today )

Quellenlink: https://vnexpress.net/chien-dich-tung-giup-israel-cuu-hon-100-con-tin-tu-tay-khong-tac-4703116.html