Warten auf zukünftige Straßen

Vo Chi Cong Straße durch den Bezirk Thang Binh. Foto: HO QUAN

Um weitere Durchbrüche bei der Entwicklung dieses Landes zu erzielen, sind weiterhin neue Routen mit moderneren Transportsystemen erforderlich.

Wichtige Erfolge

Ich begann im Mai 1978 am Institut für Design und Planung der Provinz Quang Nam – Da Nang zu arbeiten. Die Geschäftsreisen nach Tam Ky, Que Son, Duy Xuyen usw. im Zeitraum von 1980 bis 1995 hinterließen bei mir unbeschreibliche Emotionen.

Ein typisches Beispiel ist die Stadt Tam Ky – ein Stadtgebiet, das 1906 gegründet wurde, von dem es aber nach fast 100 Jahren nicht einmal eine einzige Kreuzung gibt. Die Straße 104 von Nam Phuoc nach Giao Thuy ist in der Regenzeit schlammig und der Schlamm reicht bis zu den Knöcheln.

Ich habe auch gesehen, wie Menschen Kranke auf Tragen über den Le Pass von Trung Phuoc zum Bezirkskrankenhaus in Que Son trugen ... Wenn ich mich an die Vergangenheit erinnere, kann ich erkennen, wie großartig und stolz die Errungenschaften der vergangenen Jahre sind.

Seit der Neugründung der Provinz im Jahr 1997 verfügt Quang Nam über ein relativ vollständiges Straßennetz, das wichtige Verkehrswege umfasst, die von der Zentralregierung und der Provinz finanziert wurden, sowie ein weitverzweigtes ländliches Verkehrssystem.

Quang Nam hat außerdem eine Küstenstraße zwischen Da Nang und dem Flughafen Chu Lai fertiggestellt und in Betrieb genommen. Diese Route erleichtert nicht nur den Verkehr, sondern fördert auch die wirtschaftliche Entwicklung im Osten der Provinz und zieht Milliardeninvestitionen in Küstentourismusprojekte an.

Was den Flughafen Chu Lai betrifft, konzentriert sich Quang Nam auf die Förderung von Investitionen, um den internationalen Flughafen Chu Lai mit einer Fläche von über 2.000 Hektar effektiv zu nutzen und Handel und Tourismus zu fördern. Gleichzeitig werden Investitionen und Modernisierungen in das Seehafensystem Ky Ha und den Hafen Chu Lai getätigt, um günstige Bedingungen für den Güterverkehr und die Entwicklung der Meereswirtschaft zu schaffen.

Das Programm zur Betonierung des ländlichen Verkehrs hat das Erscheinungsbild der Provinzregionen dramatisch verändert. In den Bergregionen trugen Projekte zum Ausbau der Autostraßen zu den Gemeindezentren zur Verbesserung der Erreichbarkeit und des Handels bei. Die verbesserte Verkehrsinfrastruktur schuf günstige Bedingungen für Investitionen und trug zur Industrialisierung und Modernisierung der Wirtschaft bei.

Warten auf die Straßen

Neue Strecken mit modernen Transportsystemen sind der Traum der Quang-Bevölkerung. Um dies zu erreichen, bedarf es einer synchronen Planung der Stadtentwicklung entlang der Strecke, um eine ausreichende Anzahl an Fahrgästen zu gewährleisten.

Der Bau der Truong-Giang-Brücke hat günstige Bedingungen für den Verkehr zwischen Tam Ky City und den Küstengemeinden geschaffen. Foto: PHUONG THAO

Der Ausbau der bestehenden Strecken ist notwendig. Die ursprüngliche Lac-Long-Quan-Strecke, die Da Nang mit Hoi An verbindet, hat laut genehmigtem Planungsprojekt einen Querschnitt von 60 m. Dies ist eine geeignete Planungslösung mit begrenzter finanzieller Kapazität, da die Provinz neu aufgeteilt wurde und sehr gute Entwicklungsreserven bietet.

Während des Bauprozesses haben die Behörden der beiden Ortschaften Dien Ban und Hoi An die Straßenbegrenzungen jedoch nicht ordnungsgemäß verwaltet, sodass die reservierten Grünstreifen heute von Wohnhäusern auf den Bürgersteig geschoben werden, was die Planung ungültig macht.

Der Ausbau der Lac-Long-Quan-Route ist dringend erforderlich. Um diese Situation zu bewältigen, muss Quang Nam drastische Maßnahmen ergreifen, um die gesamte Route wiederherzustellen oder eine neue Route parallel zur bestehenden Route zu prüfen. Eine mögliche Lösung besteht darin, die geplante Straßenöffnung freizugeben.

Quang Nam könnte den Bau einer Stadtbahn zwischen Da Nang und dem Flughafen Chu Lai in Erwägung ziehen. Der Bau einer Stadtbahn zwischen Da Nang, Tam Ky und dem Flughafen Chu Lai wird die Verbindung zwischen den wichtigsten Wirtschaftsregionen der Zentralregion, nämlich Da Nang, Quang Nam und Quang Ngai, stärken. Gleichzeitig wird die Belastung der Nationalstraße 1A bei zunehmendem Verkehrsaufkommen reduziert.

Die Küstengebiete von Quang Nam und Da Nang beherbergen viele wichtige Touristenziele wie Hoi An, Cu Lao Cham, Tam Ky und Küstenresorts. Eine Stadtbahn könnte die Reisezeit verkürzen und das Erlebnis für Touristen verbessern.

Der nahegelegene Flughafen Chu Lai soll zu einem wichtigen Luftverkehrsknotenpunkt ausgebaut werden. Eine Hochgeschwindigkeitsstrecke könnte Passagiere und Investoren in die Region locken.

Allerdings erfordern Stadtbahnsysteme enorme Investitionen. Ohne ausreichenden Personen- und Güterverkehr dürfte es für das Projekt schwierig werden, die Investitionen wieder hereinzuholen.

Darüber hinaus decken die Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai und die Nationalstraße 1A die Reisenachfrage noch immer recht gut ab. Bei Investitionen in Stadtbahnen sollten Vorzugsregelungen eingeführt werden, um die Menschen zu ermutigen, diese anstelle von Privatfahrzeugen zu nutzen.

Ganz zu schweigen davon, dass die Kapitalrückgewinnung bei der ausschließlichen Beförderung von Passagieren gering ist. Bei der Integration von Güterverkehr und Logistik kann die Wirtschaftlichkeit höher sein.

Meiner Meinung nach können wir kurzfristig das Bus-Rapid-Transit-System (BRT) nutzen, das die Städte Da Nang, Tam Ky und Chu Lai verbindet, um die Konnektivität zu verbessern und den Bedarf der Anfangsphase zu decken. Wenn die Nachfrage groß genug ist, werden wir über die Einführung einer Stadtbahnlinie nachdenken.

Um die finanzielle Belastung zu verringern, muss die Regierung Unterstützungsmittel aus dem Staatshaushalt, der öffentlichen Entwicklungshilfe (ODA) oder einem öffentlich-privaten Investitionsmodell (ÖPP) beantragen.

Insbesondere die Stadtbahn Da Nang – Tam Ky – Chu Lai hat Potenzial und strategische Bedeutung, muss aber hinsichtlich ihrer Machbarkeit, insbesondere im Hinblick auf den tatsächlichen Bedarf und das Investitionskapital, sorgfältig geprüft werden. Bei einem sinnvollen Stadt- und Wirtschaftsentwicklungsplan entlang der Strecke kann dieses Projekt der Zentralregion große Vorteile bringen.

Quelle: https://baoquangnam.vn/cho-nhung-cung-duong-trong-tuong-lai-3151151.html