Umstieg vom Benzin- aufs Elektroauto: So lösen Sie Ihre Sorgen

Es entsteht ein Ökosystem für Elektrofahrzeuge, von Ladestationen über Unterkünfte bis hin zu Ladestationen-Apps. Das Wichtigste ist jedoch, die Energie für die Elektrifizierung des Verkehrs sicherzustellen.

Elektroautos brauchen Ladestationen

Laut einer Umfrage und einem ausführlichen Interview von Cho Tot Xe und KPMG aus dem Jahr 2024 möchten 44 % der Menschen ihre Zweiräder zu Hause aufladen; 21 % möchten an speziellen Ladestationen laden; 35 % möchten überall laden, solange eine Ladestation vorhanden ist. Verbraucher wünschen sich mehr Ladestationen an drei Standorten: in Wohngebieten, Einkaufszentren und am Arbeitsplatz.

Das führt bei vielen Menschen zu der Frage: „Warum sollte man sich ein Elektroauto kaufen, wenn es keine geeigneten Ladestationen gibt?“

Ein separater Bereich für Elektromotorräder in einem Wohnhaus in Ho-Chi-Minh-Stadt. Foto: Tran Chung

Der wichtigste Faktor für den Erfolg eines Ladestationssystems ist laut der Umfrage die Möglichkeit des schnellen Ladens mit 3,65 Punkten. Die Wartezeit, die Nutzer für das Laden eines Zweirads in Kauf nehmen, liegt bei 15 bis 30 Minuten und wird mit 38 % am höchsten bewertet. Die maximale Wartezeit von 15 Minuten liegt bei 28 %. Eine Wartezeit von über 60 Minuten akzeptieren nur 9 % der Befragten.

Für Technologiefahrer, die Elektrofahrzeuge nutzen, ist das Aufladen des Fahrzeugs noch wichtiger als für normale Verbraucher. Aufgrund der ständigen Fahrten ist die Zeit das Einkommen des Fahrers.

Ho-Chi-Minh-Stadt plant, 400.000 benzinbetriebene Motorräder von Technologiefahrern auf Elektrofahrzeuge umzurüsten. Der Beginn liegt im Jahr 2026, die Fertigstellung ist Anfang 2029. Angesichts der großen Zahl neuer Elektrofahrzeuge ist die Einrichtung eines geeigneten Ladestationssystems eine Überlegung wert.

Schnellladefähigkeit	3,65
Die Popularität von Ladestationen	3.5
Ladekosten	3.07
Kompatibilität mit mehreren Fahrzeugen	3.03
Benutzerfreundlich	2.31

Faktoren, die den Erfolg einer Elektroladestation im Maßstab bestimmen. Quelle: Cho Tot Xe und KPMG

Fahrer Nguyen Thanh Son (34 Jahre, Bezirk Tang Nhon Phu, Ho-Chi-Minh-Stadt) sagte, dass Fahrer von Elektroautos die Angewohnheit hätten, zu Ladestationen zu fahren und dort eine Pause einzulegen, während sie auf die vollständige Ladung warten. Fahrer würden nicht an einzelnen Strommasten auf der Straße laden, außer in Fällen, in denen die Batterie des Autos plötzlich leer sei.

„Je mehr Ladestationen, desto besser. Aber es muss auch Orte geben, an denen sich die Fahrer ausruhen können. Niemand wird stundenlang draußen stehen und auf eine Ladestation warten“, sagte er.

Dies erklärt, warum Ladestationen und Cafés mit Rastplätzen für Technikfahrer oft gut besucht sind. Fahrer bevorzugen zudem häufig Ladestationen mit großen, offenen Bereichen, um die Sicherheit beim Laden zu gewährleisten. Es wurde sogar eine Software namens „Nearby familiar shops“ entwickelt, die sowohl im App Store als auch für Android verfügbar ist und es Nutzern ermöglicht, Ladestationen auf einer Karte anhand des Echtzeitstandorts zu finden.

Das Motorrad eines Technikfahrers wird an der Station aufgeladen. Foto: Tran Chung

Bedarf an sicheren Ladelösungen

Fahrer Le Vu Truong Hinh ( Tay Ninh ) nutzt regelmäßig Ladestationen an seinen Straßen. Um Feuer und Explosionen zu vermeiden, lädt er sein Auto nicht über Nacht zu Hause, sondern nur draußen. Er berichtete, dass er das Auto nach der Heimfahrt eine halbe Stunde ruhen lässt, bevor er es auflädt. Er wies auch darauf hin, dass Fahrer keine Batterien modifizieren oder hinzufügen sollten, um die Fahrzeit zu verlängern, da dies leicht zu technischen Fehlern sowie zu Feuer und Explosionen führen kann.

Laut Professor Jago Dodson, Direktor der Urban Future Impact Platform der RMIT University (Australien), sind öffentliche Ladestationen für Lieferfahrer und Menschen, die mit ihrem Fahrzeug häufig unterwegs sind, unerlässlich.

Diese Stationen sollten mit Schnelllademöglichkeiten ausgestattet sein und einen einheitlichen Standard in der ganzen Stadt anwenden. Das in anderen Ländern angewandte Batteriewechselmodell ist ebenfalls eine praktikable Option, da in Ho-Chi-Minh-Stadt viele Motorräder genutzt werden.

Darüber hinaus erklärten RMIT-Vertreter, dass Elektromotorräder relativ wenig Strom verbrauchen, sodass viele Menschen sie wahrscheinlich zu Hause aufladen würden. Dies könne jedoch zu spontanen Lademethoden führen, beispielsweise dem Verlegen von Stromleitungen aus dem Haus auf die Straße, was unsicher sei. Daher bestehe Bedarf an sicheren Ladelösungen auf Nachbarschaftsebene mit entsprechenden Designs, die das Stadtbild nicht beeinträchtigen.

Master Nguyen Tan Nghiep, Vizepräsident und Generalsekretär der Southern Electricity Association, schätzte gegenüber VietNamNet , dass es in Ho-Chi-Minh-Stadt rund 150.000 Elektro-Zweiräder und etwa 600 Ladestationen gibt. Sollten also 400.000 neue Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen, wären insgesamt 2.500 bis 3.000 Standard-Ladestationen erforderlich.

Er merkte an, dass der aktuelle Anstieg der Stromproduktion durch das Laden von Elektrofahrzeugen nicht sehr groß sei, Ho-Chi-Minh-Stadt jedoch bald die Investitionen in Ladestationen in jeder Phase berechnen müsse. Konkret müssen die zuständigen Behörden Folgendes untersuchen: den aktuellen Status des Stromnetzes am Standort der Station; den Fahrplan für die Platzierung von Stationen, die den technischen Standards entsprechen; den Ladevorgang und die Ladezeit bekannt geben, um eine lokale Überlastung des Stromnetzes zu vermeiden …

„Das Stromnetz kann 400.000 Elektro-Zweiräder aufnehmen. Bei einem unkalkulierten, schnellen Anstieg besteht jedoch die Gefahr, dass Ladevorgänge zu Bränden und Explosionen führen. Die städtische Stromwirtschaft muss in das Stromnetz investieren und es um etwa 10 % seiner aktuellen Kapazität aufrüsten, vor allem das Mittel- und Niederspannungsnetz, um den Anforderungen des Fahrzeugumbauplans gerecht zu werden“, analysierte Herr Nghiep.

Die Einrichtung von Ladestationen kann mit Grundstücks- und Bauproblemen verbunden sein. Laut Nguyen Xuan Quy, Vizepräsident der Vietnam Clean Energy Association, ist Solarenergie eine Lösung, die in Betracht gezogen werden sollte, um Dachflächen optimal zu nutzen. Langfristig sollte die Elektrifizierung des Verkehrs mit erneuerbaren Energien verknüpft werden.

In Bezug auf den oben erwähnten Plan der Stadt, Benzinfahrzeuge auf Elektrofahrzeuge umzustellen, bekräftigte Herr Bui Trung Kien, stellvertretender Generaldirektor der Ho Chi Minh City Electricity Corporation (EVNHCMC), dass die Einheit alles Mögliche tun werde, um ausreichend Strom bereitzustellen.

Vertreter der Stromwirtschaft in Ho-Chi-Minh-Stadt wiesen jedoch darauf hin, dass Nutzer gleichzeitiges Laden vermeiden sollten, da dies zu lokalen Überlastungen führen könnte. Gleichzeitig sollten Autofahrer proaktiv in Gebieten mit Solarstromquellen laden. Anbieter von Ladestationen sollten flexible Ladelösungen wie den Batteriewechsel in Betracht ziehen und die Anforderungen für den Betrieb des Stromnetzes erfüllen.

Der stellvertretende Generaldirektor von EVNHCMC sagte außerdem, die Stadt brauche Vorschriften und einen vernünftigen Ladesystemplan, um negative Auswirkungen auf die Stromqualität im Netz zu vermeiden. Die Verwaltungsbehörde müsse die Verantwortlichkeiten der Parteien bei der Stromnutzung klar definieren und gleichzeitig einen rechtlichen Rahmen für einen gesunden Wettbewerb zwischen den Investoren von Ladestationen schaffen.

„Die Elektrizitätswirtschaft wird ein Betriebsmanagementsystem für Ladequellen aufbauen und Richtlinien und rechtliche Korridore für lokale Ladeprogramme für Elektrofahrzeuge vorschlagen“, sagte Herr Kien.

Quelle: https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-dien-cach-thuc-hoa-giai-noi-lo-bac-nhat-2429871.html