Sollte die Alkoholkonzentration vollständig verboten werden?

ABSOLUTES VERBOT IST UNREALISTISCH

Der Entwurf eines Gesetzes zur Straßenverkehrsordnung und -sicherheit sieht vor, dass es verboten ist, „Fahrzeuge mit Alkohol im Blut oder Atem zu führen“. In seinem Überprüfungsbericht erklärte der Ausschuss für nationale Verteidigung und Sicherheit der Nationalversammlung jedoch, dass einige Meinungen den Regelungsentwurf für zu streng hielten und eine Überarbeitung erforderlich sei.

Stellvertreter Pham Nhu Hiep

Delegierter Pham Nhu Hiep, Direktor des Hue Central Hospital, sagte gestern vor der Gruppe, dass die Alkoholkonzentration für jeden Fahrzeugtyp geregelt werden sollte, nicht generell, denn „wenn jemand beim Fahrradfahren ein wenig Alkohol trinkt und dafür eine Geldstrafe erhält, wird die Umsetzung des Gesetzes kompliziert.“ Delegierter Hiep stimmte zu, dass Personen, die Alkohol trinken und anschließend am Verkehr teilnehmen, eine Geldstrafe erhalten sollten. Es gebe jedoch Fälle, in denen Menschen abends trinken und am nächsten Morgen auf dem Weg zur Arbeit noch Alkohol im Blut hätten. Eine Geldstrafe würde daher Anlass zur Sorge geben.

Der Abgeordnete Nguyen Quang Huan (Delegation Binh Duong ) vertrat dieselbe Ansicht und nannte ein Beispiel aus Finnland: Wenn man innerhalb einer Stunde eine Flasche Bier trinkt, ist die Wirkung des Stimulans garantiert nicht mehr ausreichend und man kann Auto fahren; beim Trinken von zwei Flaschen Bier beträgt die Zeitspanne drei Stunden. In Vietnam hingegen ist es absolut verboten. „Wenn Sie beispielsweise gestern Abend ein wenig getrunken haben, ist die Alkoholkonzentration heute Morgen noch da und Sie verstoßen gegen das Gesetz. Das ist nicht realistisch“, erklärte Herr Huan und schlug vor, die Erfahrungen Finnlands dahingehend zu nutzen, dass man statt eines absoluten Verbots die Alkoholkonzentration, ab der man nicht mehr Auto fahren darf, regulieren könnte.

Delegierte Pham Khanh Phong Lan (Delegation von HCMC) sagte, dass die Vorschriften im Entwurf dahingehend überarbeitet werden sollten, dass ein niedriger Alkoholgehalt gewählt wird, der nicht überschritten werden darf, denn „manchmal erhöht sich der Alkoholgehalt, selbst wenn man nichts trinkt, durch Pusten.“ Frau Lan schlug vor, dass es einen vernünftigen Fahrplan für das Verbot von Alkoholkonsum während der Fahrt geben sollte, damit die Menschen ihren Alkoholkonsum vor der Fahrt schrittweise einschränken und schließlich ganz vermeiden können.

Stellvertreter Pham Khanh Phong Lan

Im Gegenteil, laut dem Nationalen Verteidigungs- und Sicherheitskomitee gibt es auch einige Meinungen, die der Regelung eines absoluten Alkoholverbots in der vorliegenden Fassung zustimmen, da dieser Inhalt derzeit im Gesetz zur Verhütung und Kontrolle der schädlichen Auswirkungen von Alkohol und Bier geregelt ist und sich in der praktischen Umsetzung als wirksam erwiesen hat.

BRAUCHEN SIE EINEN MECHANISMUS, UM NEGATIVE WIE Thanh Buoi ZU VERMEIDEN

Bei der Diskussion über den Entwurf des Straßenverkehrsgesetzes und unter Hinweis auf die negativen Aspekte des Busunternehmens Thanh Buoi, die die Behörden kürzlich aufgedeckt hatten, erklärte die Abgeordnete Ta Thi Yen (Delegation Dien Bien), dass viele neue Transportarten auf dem Markt erschienen seien und ein Mechanismus zu ihrer Steuerung erforderlich sei, um negative Situationen zu vermeiden. Laut Frau Yen werden im Gesetzesentwurf zwei Kriterien verwendet, um zu bestimmen, welche Unternehmen im Transportgeschäft tätig sind: „Betrieb von Fahrzeugen, Fahrern“ und „Festlegung der Beförderungstarife“. Tatsächlich handelt es sich dabei jedoch nur um unterstützende Vorgänge im Transportgeschäftsprozess. Andererseits kann die Bezeichnung „Personenbeförderungsunternehmen auf Vertragsbasis“ irreführend sein, da grundsätzlich alle Arten von Transportunternehmen auf Vertragsbasis beruhen müssen. Abgeordnete Yen schlug vor, diese Art „Personenbeförderungsunternehmen mit privat gemieteten Fahrzeugen“ zu nennen, ähnlich wie es in Malaysia, Singapur, England usw. üblich ist.

Darüber hinaus sagte der Abgeordnete Tran Van Khai (Delegation von Ha Nam), dass die Verkündung von Richtlinien zur Entwicklung des Straßenverkehrs, zur Mobilisierung und zur maximalen Sozialisierung sozialer Ressourcen direkt in diesem Straßengesetz den Erfolg bei der Umsetzung der Planung des Straßenverkehrssystems in Vietnam in den nächsten 10 Jahren bestimmen werde.

Nach Berechnungen der Regierung beträgt der Investitionsbedarf für das nationale Straßennetz bis 2030 rund 900 Milliarden VND, davon 728 Milliarden VND für Autobahnprojekte. Das Straßengesetzprojekt ist jedoch nicht sorgfältig genug konzipiert, um die Sozialisierung von Investitionen in die Straßeninfrastruktur zu fördern. Abgeordneter Khai schlug vor, diese Politik zu überprüfen und spezifischere Bestimmungen hinzuzufügen.

Ich frage mich immer noch, ob ich das Straßenverkehrsrecht trennen soll

Bei Gruppendiskussionen baten viele Delegierte den Redaktionsausschuss, zu prüfen, ob das Straßenverkehrsgesetz in zwei Gesetze aufgeteilt werden sollte: Straßenverkehrsgesetz und Straßenverkehrsordnung und -sicherheit. Delegierter Nguyen Thanh Phong (Vinh Long-Delegation) sagte, das Straßenverkehrsgesetz von 2008 dürfe bei der Vorlage an die Nationalversammlung nicht in zwei Gesetze aufgeteilt werden. Der Grund dafür sei, dass sich die beiden Gesetze gegenseitig ergänzten. Eine Trennung würde zu Überschneidungen und Doppelungen führen. Stattdessen sollten wir die Existenz des Straßenverkehrsgesetzes von 2008 und seine Einschränkungen prüfen und es dann ergänzen und anpassen.

Minister für öffentliche Sicherheit To Lam erklärte, die Trennung der Gesetze habe eine sehr wichtige politische Grundlage, da die Direktive Nr. 23 des Sekretariats vom 25. Mai klar die Entwicklung dieser beiden Gesetze vorsehe. Ihm zufolge bestehe die Aufgabe und Verantwortung der Nationalversammlung darin, den Standpunkt der Partei zur Gewährleistung von Verkehrsordnung und -sicherheit im Sinne der Direktive zu institutionalisieren und zu konkretisieren.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm