Die Geschwindigkeitsrevolution der koreanischen Eisenbahn

Südkorea ist eines der asiatischen Länder, die frühzeitig in Hochgeschwindigkeitszüge investiert und diese entwickelt haben und für die Zugmarke KTX bekannt sind.

Von einem umstrittenen Projekt...

Wenn es um koreanische Hochgeschwindigkeitszüge geht, darf die erste Eisenbahnlinie des Landes – der KTX (Korea Train Express) – nicht unerwähnt bleiben.

Karte des koreanischen Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes.

Der damalige amtierende Präsident Südkoreas, Goh Kun, betonte in seiner Rede anlässlich der Eröffnung der Eisenbahnlinie am 30. März 2004: „ Die Welt ist in ein Zeitalter eingetreten, in dem Geschwindigkeit einer der wichtigsten Faktoren für die Wettbewerbsfähigkeit ist.“ „Hochgeschwindigkeitszüge sind ein Symbol nationaler Wettbewerbsfähigkeit und die Grundlage nationalen Wohlstands im 21. Jahrhundert.“

Es muss gesagt werden, dass Korea damals mit der Eröffnung dieser Eisenbahnlinie (Phase 1 zwischen Seoul und Busan) offiziell das fünfte Land der Welt war, das erfolgreich eine Hochgeschwindigkeitsstrecke baute, nur Japan, Frankreich, Deutschland und Spanien waren besser.

Mit einer Geschwindigkeit von 300 km/h kann der koreanische Hochgeschwindigkeitszug Passagiere in nur 2 Stunden und 40 Minuten von Seoul nach Busan befördern, und die Zeit von Seoul nach Mokpo (Provinz Süd-Jeolla) verkürzt sich auf 2 Stunden und 58 Minuten, was einer Ersparnis von 1 Stunde 30 Minuten bzw. 1 Stunde 40 Minuten gegenüber einer Fahrt mit dem regulären Zug entspricht.

Mit dem Beginn des Hochgeschwindigkeitsbahnzeitalters ist es den Koreanern möglich, jeden Ort des Landes in nur einem halben Tag zu erreichen . Dies hat zu einer Revolution im Lebensstil geführt, die es den Menschen ermöglicht, die Beschränkungen von Zeit und Raum zu überwinden.

Die Hauptstadt Seoul und andere Orte rücken näher zusammen, selbst Menschen, die in den Provinzen Süd- und Nord-Chungcheong in Zentralkorea leben, können einfach und bequem zu ihren Arbeitsstätten in der Hauptstadt pendeln.

Nur wenige Menschen wissen, dass das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das Korea dabei half, sich der Welt zu öffnen, anfangs auf Schwierigkeiten stieß, um nicht zu sagen, dass es ein „umstrittenes“ Projekt war.

Als der Plan erstmals vorgeschlagen wurde, habe es viele Einwände gegeben, sagte Choi Jin-suk, Direktor des Railway Transportation Center am Korea Transport Research Institute.

Der Grund dafür ist, dass der Saemaul-Zug damals etwa 4 Stunden und 50 Minuten für die Fahrt von Seoul nach Busan brauchte. Würden diese Hochgeschwindigkeitszüge in Betrieb genommen, würde sich die Fahrzeit auf 2 Stunden und 30 Minuten verkürzen, allerdings müssten dafür enorme Geldsummen in Milliardenhöhe in diesen Plan gesteckt werden.

Viele Experten der Transportbranche sind der Meinung, dass es Verschwendung sei, so viel Geld auszugeben, nur um die Reisezeit um zwei Stunden zu verkürzen.

Umgekehrt argumentieren die Befürworter, dass die Zeit eine der wertvollsten und immer knapper werdenden Ressourcen des Menschen sei.

Die Zeitersparnis bringt auch industrielle und wirtschaftliche Vorteile mit sich. Zu dieser Zeit wuchs die Wirtschaft auch schnell.

...zum weltweit führenden Land im Hochgeschwindigkeitsverkehr

Der Bauprozess der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecke Koreas war langwierig und relativ schwierig.

Der Bau der Strecke Seoul-Busan dauerte 12 Jahre, 30.000 Arbeiter waren daran beteiligt, und die Kosten beliefen sich auf bis zu 12.000 Milliarden Won (entspricht 10,5 Milliarden US-Dollar zum aktuellen Wechselkurs).

Im Jahr 2004 eröffnete Südkorea seine erste Hochgeschwindigkeitsstrecke, die 417 Kilometer lange Strecke Seoul–Busan. Im selben Jahr wurde auch die 374 Kilometer lange Strecke Seoul–Mokpo eröffnet. Der Hochgeschwindigkeitszug KTX (Korea Train Express) ist mit einer Geschwindigkeit von über 300 km/h der fünftschnellste Zug der Welt. Damit schloss sich Südkorea den Ländern an, die weltweit fortschrittliche Eisenbahnsysteme entwickeln.

Nach rund 20 Jahren verfügt Korea über ein Hochgeschwindigkeitsnetz mit acht Linien und einer Gesamtlänge von 873 km. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 300 km/h und ist ausschließlich für den Personenverkehr bestimmt. Ziel ist es, die Geschwindigkeit bis 2040 auf 400 km/h zu erhöhen.

Seitdem wurde das koreanische Hochgeschwindigkeitsnetz kontinuierlich erweitert und neu gebaut. Bis September 2023 wird Korea über 1.644 Hochgeschwindigkeitszüge (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT) verfügen, die 375 Züge pro Tag verkehren lassen und eine Pünktlichkeitsrate von 99,8 % aufweisen. Die Zahl der beförderten Passagiere erreicht 225.000 pro Tag, die durchschnittliche Entfernung beträgt 225,4 km pro Passagier, die Sitzplatzauslastung liegt zwischen 61,6 % und 89,2 %. Davon sind Passagiere, die ihre Tickets über Apps buchen.

In Korea dient das Hochgeschwindigkeitsnetz ausschließlich dem Personenverkehr und hat eine geplante Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h. Herkömmliche Eisenbahnstrecken werden für Güter- und Personenzüge genutzt und erreichen eine geplante Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h.

Korea plant keine gemeinsame Hochgeschwindigkeitsstrecke, da dadurch Haltezeiten und Signalinformationssysteme verloren gehen würden.

Hochgeschwindigkeitszüge können jedoch weiterhin auf herkömmlichen Eisenbahnstrecken verkehren, halten jedoch nur an den Hauptbahnhöfen der Strecke, ohne anzuhalten, um Passagiere aufzunehmen und abzusetzen. Auf diesen Eisenbahnstrecken verkehren täglich höchstens fünf bis zehn Hochgeschwindigkeitszüge.

Was die Technologie betrifft, so wählt dieses Land laut einer Untersuchung der Zeitung Giao Thong seine eigene Technologie aus, wendet sie an und entwickelt sie dann auf der Grundlage eines Technologietransfers weiter.

Es ist erwähnenswert, dass Korea bereits mit dem Aufbau der Infrastruktur begonnen hat, bevor eine endgültige Entscheidung über die Technologieauswahl getroffen wurde. Die Infrastrukturelemente in Phase 1 müssen dann in der Lage sein, alle Arten von Technologien aufzunehmen.

Nach Prüfung der drei damals modernsten Hochgeschwindigkeitsbahntechnologien: der deutschen Technologie mit der ICE-2-Zuggeneration (280 km/h), der französischen SNCF (TGV) mit der TGV Atlantique-Zuggeneration (300 km/h) und der japanischen Shinkansen 300-Zuggeneration (270 km/h) entschied sich Korea für Frankreich.

KTX-Hochgeschwindigkeitszug (Foto: Internet).

Der Grund dafür liegt darin, dass sich Frankreich zu einem starken Technologietransfer nach Korea verpflichtet hat, während Deutschland und Japan dies nicht tun . Dies ist einer der entscheidenden Faktoren bei der Wahl der TGV-Technologie für Koreas Hochgeschwindigkeitsstrecke.

Für die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke Seoul–Busan wurden die ersten zwölf von insgesamt 46 Zügen in Frankreich hergestellt und in Korea montiert. Die restlichen 34 Züge wurden ebenfalls in Korea gefertigt und montiert. Die Hyundai Rotem Company wurde als Lieferant der Lokomotiv- und Waggonfertigungstechnologie ausgewählt und produziert seit 2001 schrittweise. Die in Korea hergestellten Züge werden als KTX-1-Generation bezeichnet.

Der Umfang des Technologietransfers umfasst alle Komponenten und Ersatzteile, die für die Einrichtung von Fahrzeugproduktionslinien, Baugruppen, Schienenfahrzeugen und Steuerungssystemen erforderlich sind. Außerdem werden technische Spezifikationen für 29 Artikel bereitgestellt, begleitet von 350.000 technischen Dokumenten, sowie Schulungen und Unterstützung für 2.000 Techniker.

In diesem Zeitraum war der 13. KTX-Zug der erste in Korea produzierte Zug und wurde 2002 fertiggestellt; 2003 wurde der 46. Zug fertiggestellt, was den ersten Meilenstein der Technologielokalisierung in Korea darstellte.

Somit hat Korea fünf Jahre nach der vollständigen Herstellung der ersten beiden Züge eine Lokalisierungsrate von 93,8 % bei den Fahrzeugen erreicht.

Um einen erfolgreichen Technologietransfer zu erreichen, führte Korea von 1996 bis 2002 das Projekt zur Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsbahntechnologien durch. Das koreanische Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr spielte dabei eine zentrale Rolle. Zu den beteiligten Ministerien gehörten das Ministerium für Handel, Industrie und Energie sowie das Ministerium für Wissenschaft und Technologie. Die Projektleitung lag beim Koreanischen Eisenbahnforschungsinstitut. An dem Projekt waren 4.934 Forscher aus 129 Organisationen und Einheiten beteiligt, darunter 82 Unternehmen, 18 Forschungsinstitute und 29 Universitäten.

Mit der Entwicklung von Wissenschaft und Technologie entwickelte Korea später den Zug der KTX-2-Generation auf der Grundlage der Übernahme und Anpassung der KTX-1-Generation. Der koreanische Zug verfügt über alle Eigenschaften des ursprünglichen TGV-Zuges, der über eine zentrale Stromversorgung und ein GSM-Kommunikationssystem verfügt.

Im Jahr 2021 brachte die Korea Railroad Corporation (KORAIL) fünf neue KTX EMU-250-Hochgeschwindigkeitszüge mit einer Geschwindigkeit von 260 km/h auf der Jungang-Strecke Seoul – Gyeongju in Betrieb. Es handelt sich um die ersten Hochgeschwindigkeitszüge mit verteilter Antriebstechnologie in Korea. Der EMU-250 wurde auf Basis des HEMU-430X entwickelt, einem 2012 von Hyundai Rotem entworfenen 430 km/h schnellen Prototypenzug.

Dank der Anwendung verteilter Antriebstechnologie kann der Zug auch dann noch sicher fahren, wenn in einem Teil ein Problem auftritt.

Die Züge sollen außerdem die Energieeffizienz verbessern und den Windwiderstand verringern, wodurch Südkorea seine Treibhausgasemissionen von 235.000 Tonnen im Jahr 2019 auf 165.000 Tonnen bis 2029 senken kann.

Derzeit ermöglichen 87,5 % der Centralized Train Control (CTC)-Systeme KORAIL die Überprüfung und Überwachung des tatsächlichen Zugbetriebs und verhindern so mögliche Unfälle.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-mang-toc-do-cua-duong-sat-han-quoc-192241122001946556.htm