Delegierte der Nationalversammlung schlagen dringende Renovierung alter Wohnhäuser in Hanoi vor

Nach Jahrzehnten in Röhrenhäusern ist es sehr schwer zu handhaben.

Am Morgen des 20. Juni diskutierte die Nationalversammlung im Rahmen ihrer 7. Sitzung im Saal die Planung der Hauptstadt Hanoi für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sowie das Gesamtanpassungsprojekt des Masterplans der Hauptstadt Hanoi bis 2045 mit einer Vision bis 2065.

Bei der Sitzung äußerte der Delegierte Nguyen Anh Tri (Hanoi) seine Besorgnis über die Frage der Entwicklung der Roten-Fluss-Achse, damit der Rote Fluss wirklich zum Entwicklungszentrum der Hauptstadt werden kann, mit einer harmonischen Verteilung ökologischer, kultureller und moderner städtischer historischer Räume.

In Bezug auf die Renovierung alter Wohnungen sagten die Delegierten, dass dies ein sehr gutes Thema sei, insbesondere angesichts der äußerst ernsten Brand- und Explosionssituation. Daher sei dies ein dringendes und dringendes Thema, das umgesetzt werden müsse.

Nach Ansicht der Delegation aus Hanoi müsse bei der Neuplanung der Stadt darauf geachtet werden, dass „breite Straßen für den Verkehr zur Verfügung stehen“ und dass freie Straßen vorhanden seien, um Brände oder schwere Zwischenfälle zu verhindern. Der Delegierte betonte, dass dies unbedingt getan werden müsse.

Darüber hinaus brachte Delegierter Tri auch die Frage zur Sprache, wie die U-Bahn-Häuser in Hanoi beseitigt werden könnten, und bekräftigte, dass dieser Inhalt mit der Bevölkerung diskutiert werden müsse, um einen umfassenden Konsens zu erzielen.

„Jahrzehntelang gab es U-Bahn-Häuser, und jetzt ist es sehr schwierig, sie zu handhaben und zu reparieren. Wir sollten die Gelegenheit nutzen, die Zahl neuer U-Bahn-Häuser schrittweise zu begrenzen und die nötigen Änderungen einzuplanen“, betonte der Delegierte.

Delegierte der Nationalversammlung sehen sich einen Videoclip über die Entwicklungsplanung der Hauptstadt an. (Foto: DANG KHOA)

Zum Thema Hochstraßen schlugen die Delegierten vor, diese nur in den Außenbezirken zu errichten und sie auf die Innenstadt und belebte Orte wie die Altstadt und Straßen mit vielen modernen Hochhäusern zu beschränken. Der Bau von Hochstraßen würde die Sicht völlig versperren und die Straßen unansehnlich machen.

In Bezug auf die Planung des Gesundheitssystems der Hauptstadt betonte Delegierter Tri, dass dies nicht nur ein Plan für die Bevölkerung der Hauptstadt sei, sondern für die gesamte Region, ja sogar das ganze Land.

Dem Delegierten zufolge sind die meisten großen und führenden Krankenhäuser in Hanoi konzentriert. Daher sollten große Krankenhäuser, insbesondere Fachkrankenhäuser, stark konzentriert sein und es sollte sogar medizinische Zentren und Fachinstitute zur Koordinierung geben.

Die Kapitalplanung muss konvergierende Elemente enthalten, die die Entwicklung des gesamten Landes widerspiegeln.

Der Delegierte Hoang Van Cuong (Hanoi) spricht. (Foto: DANG KHOA)

Delegierter Hoang Van Cuong (Hanoi) kommentierte den Planungsinhalt und sagte, dass die Hauptstadtplanung eine Provinzplanung sei, aber nicht wie die Planung anderer Provinzen, die nur für einen Ort gelte. Die Hauptstadtplanung sei eine Planung für die Hauptstadt des ganzen Landes und müsse daher konvergierende Faktoren enthalten, die die Entwicklung des ganzen Landes repräsentieren.

Dem Delegierten zufolge müsse sich Hanoi auf die Lösung des größten Verkehrsengpassproblems konzentrieren, in den Bau von 14 innerstädtischen Eisenbahnlinien investieren und über ein für die Eisenbahn ausreichendes Netz verfügen, dann werde das Verkehrsproblem gelöst.

Laut Herrn Cuong wird die Bevölkerung durch den Anschluss des Eisenbahnnetzes zerstreut, insbesondere durch die Anbindung von Provinzen im Raum Hanoi wie Bac Ninh, Hung Yen, Ha Nam usw. und die Schaffung von Satellitenstädten.

„Die Konnektivität muss an erster Stelle stehen, sonst werden die Bewohner automatisch aus alten Wohnhäusern und niedrigen Wohngebieten in Hochhausviertel in den Vororten ziehen“, sagte Herr Cuong.

Den Delegierten zufolge ist es notwendig, Wohngebiete mit Gewerbe- und Dienstleistungsbereichen sowie unterirdischen Räumen zu verbinden und an das Eisenbahn- und öffentliche Verkehrsnetz anzubinden.

Abgeordnete der Nationalversammlung bei der Arbeit im Saal. (Foto: DANG KHOA)

Bezüglich der Landschaftsachse des Roten Flusses im Planungsprojekt sagte Delegierter Cuong: „Hanoi betrachtet den Roten Fluss als Landschaftsraum, als zukünftige Raumachse. Es ist notwendig, eine historische Straße entlang des Roten Flusses zu bauen, um so städtische Gebiete und Stadtketten zu verbinden.“

Herr Cuong wies auch darauf hin, dass Hanoi eine Politik brauche, die die Menschen aus der Altstadt dabei unterstützt, in die Vororte zu ziehen. Dabei gehe es nicht darum, ihre Häuser zurückzufordern, sondern ihr Vermögen zu erhalten, sondern lediglich darum, den Staat und die Bevölkerung dabei zu unterstützen, kommerzielle Dienstleistungen und Geschäfte gemeinsam zu nutzen.

„Investoren sollten die Möglichkeit haben, alte Viertel und Straßen zu renovieren, um diese Gebiete in Wohngebiete umzuwandeln und das Nachtleben zu fördern. Derzeit nutzen wir nur das Gebiet um den Hoan-Kiem-See. Wir müssen das Nachtleben auf 36 Straßen ausweiten“, schlug Delegierter Cuong vor.

Wann wird Hanoi ohne einen Durchbruchmechanismus 14 Eisenbahnlinien fertigstellen?

Minister für Planung und Investitionen Nguyen Chi Dung spricht. (Foto: DANG KHOA)

In seinen Kommentaren zum Gesamtanpassungsprojekt des Hanoi Capital Masterplans bekräftigte der Minister für Planung und Investitionen, Nguyen Chi Dung, dass Hanoi einen Mechanismus zur Fertigstellung von 14 Eisenbahnprojekten und -strecken benötige.

Der Minister sagte, dass die Stadt derzeit 12 bis 15 Jahre brauche, um ein Eisenbahnprojekt fertigzustellen, während laut Plan bis 2035 14 Stadtbahnlinien fertiggestellt sein müssten, sodass das Risiko bestehe, dass das Projekt nicht umgesetzt werden könne.

„Hanoi plant 14 Stadtbahnlinien. Das benötigte Kapital beträgt rund 40 Milliarden US-Dollar. Hanoi muss diese Linien vor 2035 fertigstellen, das heißt, es verbleiben noch elf Jahre. Derzeit dauert es jedoch durchschnittlich 12 bis 15 Jahre, bis ein Eisenbahnprojekt fertiggestellt ist. Wenn es keinen Durchbruch gibt, wann werden wir es dann schaffen?“, äußerte Herr Nguyen Chi Dung seine Besorgnis.

Der Minister erklärte, Hanoi müsse einen klaren politischen Mechanismus entwickeln, um Prioritäten zu setzen, was zuerst und was später getan werden müsse, um den vom Politbüro vorgegebenen Eisenbahnbauplan fertigzustellen.

„Hanoi muss einen möglichst realisierbaren Plan ausarbeiten, einschließlich der dazugehörigen Mechanismen und Prioritäten. Nur dann können wir die zukünftige Hauptstadt Hanoi haben, die wir uns wünschen“, sagte der Minister für Planung und Investitionen.

Der Minister merkte außerdem an, dass die Planung darauf ausgerichtet sei, den Entwicklungsraum des Roten Flusses zu einem ökologischen, kulturellen und wirtschaftlichen Raum und einem Ort zu machen, an dem die Entwicklungssymbole der Hauptstadt zur Geltung kommen, wobei die Achse des Roten Flusses zum Konvergenzzentrum, zum Erscheinungsbild und zum wichtigen Höhepunkt der Hauptstadtregion, der Region des urbanisierten Deltas des Roten Flusses, werde.

Die Forschung muss jedoch auch Konflikte im Planungsschema der Red River-Achse lösen, um die Übereinstimmung mit anderen Plänen, wie etwa Hochwasserschutz und vom Premierminister genehmigten Deichen, sicherzustellen.

Damit die Planung wirklich sinnvoll und durchführbar sei, betonte der Minister, wie wichtig es sei, die Synchronisierung und Konsistenz der Pläne zu überprüfen, um Konflikte und Widersprüche zu vermeiden, die „den Preis zahlen“ oder zu sehr unangemessenen Anpassungen führen würden.

Schaffung dynamischer und spezifischer Mechanismen für die

Bauminister Nguyen Thanh Nghi spricht. (Foto: DANG KHOA)

In seiner Rede bei dem Treffen erklärte Bauminister Nguyen Thanh Nghi, dass dieses Projekt im Einklang mit Entwicklungsstrategien wie Kooperation und Verbundenheit, Entwicklung des kulturellen Erbes, grüner Entwicklung, Schaffung einer lebenswerten Umwelt, intelligenter und nachhaltiger Stadtgebiete sowie der Schaffung dynamischer und spezifischer Mechanismen für die Hauptstadt ausgerichtet sei.

Laut dem Minister ergeben sich die neuen Punkte dieses Projekts aus der Entwicklungsrealität und sollen durch Überprüfung und Bewertung die Entwicklungsprognose für die Hauptstadt im Einklang mit der Hauptstadtplanung anpassen.

Darüber hinaus übernimmt und passt das Projekt auch den Maßstab der städtischen Struktur an, wobei die städtische Struktur ein multipolarer, multizentrischer städtischer Cluster mit 5 städtischen Gebieten ist: dem zentralen Stadtgebiet, dem östlichen Stadtgebiet, dem nördlichen Stadtgebiet, dem westlichen Stadtgebiet, dem südlichen Stadtgebiet und dieses städtische System ist durch Grünkorridore getrennt sowie durch ein Ringverkehrssystem und Radialverkehr verbunden.

Viertens wirft dieses Projekt die Frage der Kontrolle der Entwicklung städtischer und ländlicher Räume auf. Mit diesem Projekt haben wir eine für die Hauptstadt Hanoi typische architektonische Planungsform für städtische und ländliche Gebiete geschaffen und gleichzeitig die Planung der Gebäudehöhe und Baudichte jedes Gebiets, insbesondere des Innenstadtbereichs, streng kontrolliert, wie von den Delegierten der Nationalversammlung vorgeschlagen.

In diesem Projekt werden laut Bauminister auch die Auswahl der Flächennutzungsindikatoren, die Raumnutzung, die technische Infrastruktur und der Entwicklungsbedarf in bestimmten Funktionsbereichen geklärt.

Darüber hinaus werden im Rahmen des Projekts auch grüne und intelligente technische Infrastrukturplanungslösungen angepasst und ergänzt, um sie an die Entwicklungsausrichtung der Hauptstadt sowie an die Entwicklungsausrichtung in den für jede Phase festgelegten nationalen Sektorplänen anzupassen, um die regionale Infrastrukturkonnektivität sicherzustellen, intelligente öffentliche Verkehrsmittel zu entwickeln und andere technische Infrastrukturen zu entwickeln.

Der Minister erklärte außerdem, dass die Stadtentwicklung nach dem TOD-Modell ein neuer und zentraler Punkt bei der Umsetzung dieser Planungsphase zur Renovierung und zum Wiederaufbau städtischer Gebiete sei, wobei der Schwerpunkt auf dem Städtebau, der Stadtverschönerung und der Nutzung der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur liege.

Dementsprechend werden Investitionen fokussiert, die Planung ausgerichtet und der Rote Fluss als räumliche Achse und Entwicklungssymbol der Hauptstadt identifiziert.

„Dies ist der Höhepunkt unserer Planungen dieses Mal. Die Delegierten der Nationalversammlung haben die Details anhand der Dokumente, Akten und des Videoclips geprüft und das Stadtmodell in der Hauptstadt angewendet. Diese Angelegenheit wurde den Delegierten der Nationalversammlung in den Dokumenten klar dargelegt“, erklärte der Minister.

Um den Entwicklungsanforderungen der Hauptstadt gerecht zu werden, sieht die Planung den Bau eines zweiten Flughafens in der Hauptstadtregion sowie die Festlegung des Verkehrsinfrastruktursystems und der technischen Infrastruktur vor, um den Entwicklungsanforderungen der Hauptstadt in der kommenden Zeit gerecht zu werden.

Bezüglich der unterirdischen Raumplanung sagte der Minister, dass dies im Stadtplanungsgesetz geregelt sei, derzeit jedoch nur die Hauptstadt Hanoi die Erlaubnis habe, für einige Stadtgebiete eine unterirdische Raumplanung umzusetzen.

Um den Entwicklungsanforderungen in der neuen Periode gerecht zu werden und die Raum- und Landressourcen effektiv zu nutzen, wird die unterirdische Raumplanung für die Hauptstadt jedoch weiterhin auf Investitionen ausgerichtet sein und in dieser Planung konkretisiert werden.

Quelle: https://nhandan.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi-post815264.html

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Quelle: https://www.vietnam.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi/