Suzuki Fronx GLX Plus Testbericht: Reicht die Technologie aus, um den Preis zu rechtfertigen?

Der Suzuki Fronx steigt mit einem 1,5-Liter-Motor und einer Mild-Hybrid-Konfiguration in das SUV-Segment der oberen Mittelklasse ein. Die Highlights sind das ADAS-Paket, das HUD und die 360-Grad-Kamera der GLX Plus-Version. Der hohe Preis, der sich dem SUV der unteren Mittelklasse annähert, stellt jedoch im Vergleich zum Toyota Raize, Kia Sonet und Hyundai Venue ein Wertproblem dar.

Suzuki Fronx ist gerade in den drei Versionen GL, GLX und GLX Plus auf dem vietnamesischen Markt eingeführt worden und kostet 520 bis 649 Millionen VND. Angesichts der zunehmend dynamischen SUV-Modelle der A-Klasse hat Fronx einen anderen Weg gewählt: Der Fokus liegt auf dem Design eines Coupé-ähnlichen SUV und der Förderung aktiver Sicherheitstechnologie in der High-End-Version.

Dieser Test konzentriert sich auf den GLX Plus – die Topversion – und vergleicht den GL und den GLX, um die Frage „Technologie oder Platz/Preis“ im Vergleich zum Toyota Raize, Kia Sonet und Hyundai Venue zu klären.

Suzuki Fronx – ein Neuling im A-Size-SUV-Segment in Vietnam. Foto: Ngo Minh

Coupé-Design macht den Unterschied

Statt einer rein praktischen Kastenform wie beim Toyota Raize oder einem muskulösen Kia Sonet/Hyundai Venue beeindruckt der Fronx mit seinem SUV-Coupé-Stil – einer abfallenden Dachlinie und einem fließenden Heck. Die LED-Scheinwerfer, LED-Positionsstreifen und horizontalen LED-Rückleuchten folgen dem neuen Trend und sorgen für einen modernen Look, während die Radlaufabdeckungen und 16-Zoll-Räder starke Akzente setzen.

Die Pluspunkte in Sachen Wiedererkennungswert liegen auf der Hand: In der Stadt wirkt der Fronx jugendlich und gepflegt, in der Schrägansicht von hinten hebt sich das Auto durch die abfallende Dachlinie vom Rest des Segments ab.

Der Suzuki Fronx hebt sich durch sein Coupé-SUV-Design von der Masse ab. Foto: Ngo Minh

Jugendliche Kabine, die etwas Platz einbüßt

Das Armaturenbrett-Layout erinnert an den Suzuki Swift: klare Linien, intuitive und praktische Benutzeroberfläche. Materialien, Farbschemata und die Anordnung der Funktionstasten sind auf eine einfache Bedienung im Alltag ausgelegt. In der GLX Plus-Version wird das „technologische“ Gefühl durch das HUD-Display deutlich, das Informationen auf die Windschutzscheibe projiziert – eine Seltenheit in dieser Preisklasse.

Im Gegenzug schränkt die Coupé-Dachlinie die Kopffreiheit auf den Rücksitzen im Vergleich zu kastenförmigeren Konkurrenten wie dem Raize/Sonet ein. Der Kofferraum ist mit 304 Litern ebenfalls kleiner als beim Sonet (392 Liter) und Raize (369 Liter), was bedeutet, dass die Vielseitigkeit für Familien mit viel Gepäck eingeschränkt ist.

Der Innenraum des Suzuki Fronx ist vom Design des Suzuki Swift übernommen. Foto: Ngo Minh

Hauptparameter und Betriebsrichtung

Version	Motor	Kapazität	Gang	Bemerkenswerte Ausrüstung
GL	1,5 l Benzin	103 PS	4-Gang-Automatik	—
GLX	1,5-l-Mild-Hybrid	99 PS	6-Gang-Automatik	—
GLX Plus	1,5-l-Mild-Hybrid	99 PS	6-Gang-Automatik	HUD, ADAS (automatische Notbremsung, Spurverlassenswarnung, Spurhalteassistent), 360-Grad-Kamera

Erwartete Erfahrung

Der 1,5-Liter-Motor des GL mit 103 PS und einem 4-Gang-Automatikgetriebe verspricht eine einfache Handhabung im Stadtverkehr, eine klare Gasannahme bei niedrigen Geschwindigkeiten und geringe Betriebskosten. Die beiden 1,5-Liter-Mild-Hybrid-Versionen (99 PS) sind mit einem 6-Gang-Getriebe ausgestattet, das auf Laufruhe und Kraftstoffersparnis ausgelegt ist – ideal für die Fahrt mit gleichmäßigem Gaspedal in der Stadt.

Im Vergleich zum 1,0-Liter-Turbomotor des Toyota Raize/Hyundai Venue ist der Fronx bei starker Beschleunigung oder Überholmanövern bei hohen Geschwindigkeiten weniger aufregend. Dafür sind der sanfte, schonende Betrieb und der optimale Verbrauch oft die Stärken der Mild-Hybrid-Konfiguration ohne Turbolader.

Sicherheits- und Assistenztechnologie

Das Highlight des GLX Plus ist das aktive Sicherheitspaket ADAS mit automatischer Notbremsung, Spurverlassenswarnung und Spurhalteassistent. Die 360-Grad-Kamera unterstützt die Beobachtung beim Wenden und Einparken in engen Gassen; gleichzeitig hilft der HUD-Bildschirm dem Fahrer, die Geschwindigkeit zu überwachen und warnt ihn direkt auf Augenhöhe, wodurch die Ablenkung reduziert wird. Diese Ausstattung ist nicht in allen B-Klasse-SUVs der gleichen Preisklasse verfügbar.

Bei GL/GLX-Ausstattungen ist in den Quelleninformationen keine detaillierte Sicherheitsliste enthalten. Käufer sollten die Ausstattungsliste des Händlers prüfen, um einen Vergleich entsprechend ihren Anforderungen durchzuführen.

Preis und Positionierung: Wählen Sie „A-SUV mit viel Technik“ oder „B-SUV mit viel Platz“

Fronx-Preisspanne: GL 520 Millionen VND, GLX 599 Millionen VND, GLX Plus 649 Millionen VND. Im Vergleich zu Raize (ab 510 Millionen VND), Sonet (ab 539 Millionen VND) und Venue (ab 499 Millionen VND) sind die beiden GL/GLX-Versionen dank ihres unterschiedlichen Designs und intelligenten Layouts wettbewerbsfähiger. GLX Plus liegt jedoch preislich näher an Standard-SUVs der Größe B wie Mitsubishi Xforce GLX (ab 599 Millionen VND), Hyundai Creta Standard (ab 599 Millionen VND), KIA Seltos 1.5L AT (599 Millionen VND) oder Mazda CX-3 Deluxe (579 Millionen VND) – Modelle, die in Größe und Platzangebot überlegen sind.

Der hohe Verkaufspreis könnte die Wettbewerbsfähigkeit des Suzuki Fronx beim Eintritt in den vietnamesischen Automobilmarkt beeinträchtigen. Foto: Ngo Minh

Für junge Nutzer, die Wert auf einzigartiges Design, technologisches Know-how und sparsamen Kraftstoffverbrauch legen, bietet der Fronx – insbesondere der GLX Plus – viele Vorteile. Wenn hingegen Platz für die Familie und reine Zweckmäßigkeit im Vordergrund stehen, sind Standard-SUVs der B-Klasse in der gleichen Preisklasse sinnvoller.

Abschließen

• Stärken: Markantes Coupé-Design; aktive Sicherheitsausstattung und HUD in der GLX Plus-Version heben sich im Segment ab; sanftes, sparsames Fahrerlebnis (Mild-Hybrid).
• Schwächen: Die Kopffreiheit auf den Rücksitzen und das Kofferraumvolumen von 304 Litern sind im Vergleich zur Konkurrenz begrenzt; der Preis der GLX Plus-Version liegt nahe am B-SUV; die Beschleunigungs-/Überholfähigkeit bei hoher Geschwindigkeit ist im Vergleich zum 1,0-Liter-Turbomotor einiger Konkurrenten weniger vorteilhaft.
• Geeignet für: Benutzer, die Wert auf Stil, Sicherheitstechnologie und Laufruhe im Alltag legen und bereit sind, beim Platz Kompromisse einzugehen.

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Quelle: https://baonghean.vn/danh-gia-suzuki-fronx-glx-plus-cong-nghe-co-du-suc-bu-gia-10308409.html