Bei Investitionen in Freihandelszonen ist die Legalität das größte Hindernis

Die Unternehmen freuen sich auf die baldigen Investitionen in Freihandelszonen, die ihnen helfen sollen, ihre Logistikkosten zu senken. Das größte Hindernis ist jedoch der fehlende Rechtsstatus.

Dies ist die Meinung vieler Unternehmen beim Workshop zum Thema „Freihandelszonen – Chancen und Lösungen zu ihrer Umsetzung“, der am Nachmittag des 1. Dezember in Ba Ria – Vung Tau stattfand.

Freihandelszonen helfen Unternehmen, Logistikkosten zu senken

Die meisten der am Workshop teilnehmenden Unternehmen waren sich einig, dass Investitionen in die Freihandelszone (FTZ) in Ba Ria – Vung Tau den Unternehmen nicht nur in Bezug auf die Zeit, sondern auch auf die Logistikkosten große Vorteile bringen werden.

Herr Thai Van Chuyen, Generaldirektor der Thanh Thanh Cong – Bien Hoa Joint Stock Company, sagte, dass Unternehmen derzeit ziemlich hohe Logistikkosten zahlen müssen.

Wenn es eine Freihandelszone gibt, hilft dies den Unternehmen, Kosten zu sparen, da diese Zone in der Nähe von Seehäfen und Flughäfen liegt, was nicht nur die Zeit verkürzt, sondern auch die Transportkosten senkt.

„Wenn es eine Freihandelszone gibt, werden die Waren schneller zirkulieren, was vietnamesischen Unternehmen mehr Möglichkeiten bietet, an der globalen Lieferkette teilzunehmen“, kommentierte Herr Chuyen.

Unternehmen beteiligten sich an den Diskussionen im Workshop.

Herr Dang Thanh Son, stellvertretender Marketingdirektor der Saigon New Port Corporation, vertritt eine ähnliche Meinung und sagte, dass die Einrichtung der Freihandelszone dazu beitragen werde , die Verwaltungsverfahren der staatlichen Behörden zu minimieren und dadurch negative Probleme zu minimieren.

Laut Herrn Son werden Freihandelszonen in der Nähe von Seehäfen und Flughäfen viele Kosten für Unternehmen optimieren und den Unternehmen große Vorteile bringen.

In Bezug auf den Ort, der in eine Freihandelszone investieren möchte, sagte Herr Pham Quang Nhat, Direktor des Ministeriums für Industrie und Handel der Provinz Ba Ria – Vung Tau, dass der Ort alle Faktoren wie geografische Lage, Seehafeninfrastruktur, multimodale Transportinfrastruktur usw. aufweise, um eine mit dem Seehafen verbundene Freihandelszone zu bilden.

Insbesondere profitiert Ba Ria – Vung Tau vom Hafencluster Cai Mep Thi Vai, der an den internationalen Schifffahrtsrouten Asien – Europa und Asien – Amerika durch das Ostmeer liegt – eine der wichtigsten und verkehrsreichsten Schifffahrtsrouten der Welt .

Im Jahr 2024 wird das Hafengebiet von Cai Mep zu den 30 größten Containerhafenclustern der Welt gehören und nach Singapur und Malaysia die drittgrößte Anzahl an Routen nach Europa und Amerika in Südostasien aufweisen. Darüber hinaus sind in Cai Mep - Thi Vai die meisten der weltweit größten Reedereien vertreten, wie MSC, Maersk, CMA-CGM, Evergreen, ONE usw.

„In der kommenden Zeit wird der Hafencluster Cai Mep – Thi Vai von einem internationalen Gateway-Hafen zu einem regionalen und erstklassigen internationalen Transithafen mit der Ausrichtung eines grünen und intelligenten Hafens ausgebaut, modernisiert und erweitert. Dies ist eine der äußerst wichtigen Ressourcen für die Bildung einer Freihandelszone mit Seehäfen im Gebiet Cai Mep Ha“, informierte Herr Nhat.

Laut Herrn Nhat ist es derzeit aufgrund der Tendenz zur Verlagerung von Investitionskapitalströmen, globalen Handelsströmen, der Tendenz zu immer größeren Schiffen und der Tendenz zur steigenden Nachfrage nach Seefrachttransporten sehr günstig für die Einrichtung einer Freihandelszone zwischen Ba Ria und Vung Tau.

Das größte Hindernis ist rechtlicher Natur.

Obwohl Freihandelszonen den Unternehmen viele Vorteile bringen sollen, hat bisher das ganze Land nicht in Freihandelszonen investiert. Der Hauptgrund dafür ist das Fehlen eines Rechtsrahmens für diese Art von Zonen.

Cao Cam Linh, Leiterin der Forschungsabteilung der Vietnam Logistics Human Resources Development Association, wies auf die Schwierigkeiten hin, die sich daraus ergeben, dass Kommunen und Unternehmen in Freihandelszonen investieren möchten, aber aufgrund fehlender rechtlicher Rahmenbedingungen nicht wissen, wo sie anfangen sollen. Derzeit hat nur Da Nang von der Nationalversammlung die Genehmigung erhalten, die Einrichtung von Freihandelszonen als Pilotprojekt zu gründen.

In einem Gespräch am Rande des Workshops mit Reportern der elektronischen Investitionszeitung Baodautu.vn erklärte Herr Tran Chi Dung, Generalsekretär der Vietnam Logistics Service Enterprises Association, dass die größte Herausforderung bei Investitionen in Freihandelszonen, die auch nach vielen Jahren noch nicht gelöst sei, die Frage der Rechtsgrundlage für Investitionen in FTZs sei.

„Ich denke, die rechtlichen Aspekte der Freihandelszonen könnten in ein Kapitel des Handelsgesetzes aufgenommen werden, um eine rechtliche Grundlage für die Umsetzung zu schaffen. Anschließend sollte die Liste der offenen Zonen schrittweise veröffentlicht werden, und wenn sie wirksam ist, kann sie geöffnet werden“, schlug Herr Dung vor.

Die am Workshop teilnehmenden Unternehmen diskutierten Lösungen zur Beschleunigung des Prozesses zur Schaffung von Freihandelszonen.

Auf Seiten der staatlichen Verwaltungsbehörde räumte Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung des Ministeriums für Industrie und Handel, ein, dass es derzeit keine Rechtsdokumente für Investitionen in Freihandelszonen in Industrieparks gebe, obwohl die Infrastruktur und die Humanressourcen bereit stünden.

Da Nang ist derzeit der erste Ort , der von der Nationalversammlung für die Pilotierung von Freihandelszonen zugelassen wurde . Herr Hai sagte, es sei notwendig, die Vorschriften für Investitionen in Freihandelszonen in Wirtschaftszonen und Industrieparks rasch zu ergänzen, um die Logistikkosten zu senken.

Frau Cao Cam Linh merkte jedoch an, dass, anstatt die Freihandelszonen von Da Nang oder einigen anderen Ländern der Welt zu kopieren, jede Gemeinde eine Freihandelszone aufbauen sollte, die auf ihren eigenen Stärken basiert, um effektiv zu sein und leicht von den zuständigen Behörden genehmigt werden zu können.

Ein weiterer Punkt, den die Unternehmen angesprochen haben, ist, dass Investitionen in Freihandelszonen in Schlüsselbereichen erfolgen sollten, in denen große Mengen an Import- und Exportgütern abgewickelt werden, wie etwa in Seehäfen, Flughäfen und Grenzübergängen, und nicht in Standorten ohne Vorteile, um Verschwendung zu vermeiden.

Quelle: https://baodautu.vn/dau-tu-khu-thuong-mai-tu-do-diem-nghen-lon-nhat-la-phap-ly-d231460.html