Die Unternehmen setzen große Erwartungen in das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi

Mit Spannung erwartet das Projekt

Die Informationen, die die Regierung der Nationalversammlung zur Prüfung und Genehmigung der Investitionspolitik für das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (im Folgenden als das Projekt bezeichnet) auf der 9. außerordentlichen Sitzung vorlegen wird, erfüllten Herrn Tran Duc Nghia, Generaldirektor der Delta International Joint Stock Company und Vorsitzender der Hanoi Logistics Association, mit der Hoffnung, dass wir eines Tages in naher Zukunft „multimodalen Transport vom Bahnhof Lao Cai nach Hanoi , Hai Phong, in die gesamte südliche Region und umgekehrt organisieren können“.

Illustrationsfoto. Quelle: ITN

„Dies ist die wichtigste Bedeutung dieses Projekts und wird die Logistikkosten senken, insbesondere für landwirtschaftliche Produkte. Darüber hinaus wird die Eisenbahnlinie, die sowohl Personen- als auch Gütertransporte ermöglicht, den Tourismus fördern und so die Voraussetzungen für die sozioökonomische Entwicklung der nördlichen Regionen, insbesondere der Provinz Lao Cai, schaffen“, sagte Herr Nghia.

China ist derzeit der größte Verbrauchermarkt für vietnamesisches Obst und Gemüse und macht über 60 % des Exportmarktanteils aus. Andererseits importiert Vietnam auch große Mengen Obst und Gemüse aus China. Hohe Logistikkosten und lange Transportzeiten wirken sich jedoch direkt auf die Qualität der Waren aus und schmälern die Gewinne der Unternehmen.

Laut Dang Phuc Nguyen, Generalsekretär des vietnamesischen Obst- und Gemüseverbands, betragen die Kosten für den Straßentransport eines Containers mit Obst und Gemüse von Süd nach Nord für den Export nach China derzeit etwa 70 Millionen VND und die Fahrzeit beträgt etwa 50 Stunden. Wenn in Zukunft die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn zusammen mit der Eisenbahnstrecke Lao Cai-Hanoi-Hai Phong in Betrieb geht, „wird dies sicherlich dazu beitragen, die Transportzeit für Waren im Allgemeinen und Obst und Gemüse im Besonderen nach China im Vergleich zur heutigen Zeit um die Hälfte zu reduzieren“, glaubt Herr Nguyen.

Diese Eisenbahnen können nicht nur große Containermengen auf einmal transportieren und verbrauchen weniger Kraftstoff, sondern senken auch die Transportkosten und sorgen für bessere Frische. Dadurch wird die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischen Obstes und Gemüses im Vergleich zu den Nachbarländern gesteigert und ein Beitrag zur Verwirklichung des Ziels geleistet, bis 2050 keine Nettoemissionen mehr zu verursachen. Laut Herrn Nguyen wird das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong insbesondere eine Verbindung bis nach Malaysia über Kambodscha und Thailand schaffen und so vietnamesischen Waren mehr Möglichkeiten eröffnen, den internationalen Markt zu wettbewerbsfähigen Logistikkosten zu erreichen.

Die Begeisterung der Unternehmen für diese Eisenbahnlinie ist verständlich, da die Logistikkosten in unserem Land im Vergleich zum weltweiten Durchschnitt immer noch recht hoch sind. Laut der Vietnam Logistics Services Association machten die Logistikkosten im Jahr 2021 fast 17 % des Warenwerts aus, während der weltweite Durchschnitt nur 10,6 % betrug.

Investitionszeiträume müssen sorgfältig berechnet werden

In dem dem Premierminister vorgelegten Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie gab das Verkehrsministerium an, dass sich die gesamte Transportnachfrage auf dem Wirtschaftskorridor Lao Cai–Hanoi–Hai Phong bis 2050 auf etwa 397,1 Millionen Tonnen Güter und 334,2 Millionen Passagiere belaufen werde. Um die Marktanteile im Transportwesen neu zu strukturieren, die Transportqualität zu verbessern und die Logistikkosten zu senken, sollen auf der Schiene etwa 25,6 Millionen Tonnen Güter und 18,6 Millionen Passagiere befördert werden. Die bestehende Eisenbahn mit einer Spurweite von 1.000 mm hat jedoch einen kleinen Kurvenradius, eine große Steigung und eine durchschnittliche Betriebsgeschwindigkeit von 50 km/h, kann nicht an den intermodalen Verkehr angeschlossen werden und ist wenig wettbewerbsfähig. Sie kann nur etwa 4,1 Millionen Tonnen Güter und 3,8 Millionen Passagiere befördern. Daher ist es notwendig, in eine neue Eisenbahn zu investieren, um die steigende Transportnachfrage auf diesem Korridor zu decken.

Die Investitionen in das Projekt schaffen einen Baumarkt im Wert von rund 4,4 Milliarden US-Dollar. Während der Bauphase werden voraussichtlich rund 90.000 Arbeitsplätze geschaffen, während der Betriebsphase rund 2.500 dauerhafte Arbeitsplätze. Zählt man das nationale Eisenbahnnetz und die Stadtbahn hinzu, beträgt der Baumarkt rund 98,2 Milliarden US-Dollar und schafft Millionen von Arbeitsplätzen. Zusammen mit dem Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse bildet dieses Projekt eine Voraussetzung für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie und der sie unterstützenden Industrien.

Dementsprechend beginnt das Projekt am Eisenbahnknotenpunkt jenseits der Grenze zwischen dem neuen Bahnhof Lao Cai und dem Bahnhof Ha Khau Bac (China) in der Stadt Lao Cai und endet im Kaigebiet Lach Huyen in Hai Phong. Das Projekt hat eine Gesamtlänge von etwa 403,1 km und führt durch 9 Provinzen und Städte (Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong). Die Gesamtinvestition an öffentlichen Mitteln beläuft sich auf fast 195.000 Milliarden VND (8 Milliarden USD). Was den Investitionsumfang betrifft, wird eine neue, eingleisige, elektrifizierte Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm für den Personen- und Gütertransport gebaut. Die geplante Geschwindigkeit der Personenzüge beträgt weniger als 200 km/h, und auf schwierigen Abschnitten wird sie reduziert. Der Abschnitt durch das Knotenpunktgebiet Hanoi hat eine geplante Geschwindigkeit von 120 km/h. Die Anschlussabschnitte und Nebenstrecken werden eine geplante Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h haben. Die unmittelbaren Investitionen betreffen Informationssysteme, Signale und Einrichtungen, um den Betrieb mit Geschwindigkeiten von 160 km/h für Personenzüge und 120 km/h für Güterzüge zu ermöglichen.

Prof. Dr. Bui Xuan Phong, ehemaliger Vorsitzender der Vietnam Railway Economics and Transport Association, unterstützte den Bau dieser Eisenbahnlinie und sagte, das Projekt werde Verbindungen zu China und anderen Ländern der Region sowie zu Europa schaffen und so die sozioökonomische Entwicklung des Landes fördern. Insbesondere verfügt die Eisenbahnlinie Hanoi-Hai Phong, die die beiden Wachstumspole verbindet, derzeit nur über eine veraltete Spurweite von 1.000 mm, und die Transportkapazität entspricht nicht den Anforderungen. Investitionen in das Projekt sind daher dringend erforderlich.

Was Herrn Phong zögerlich macht, ist die Tatsache, dass diese Strecke laut Plan des Verkehrsministeriums zweigleisig gebaut werden soll, in der ersten Phase jedoch nur eingleisig. „Theoretisch schlägt das Ministerium auf Grundlage von Berechnungen und Prognosen zur Transportkapazität vor, in der ersten Phase eingleisig zu bauen, um Verschwendung zu vermeiden, und dann, wenn die Transportnachfrage steigt, ein zweigleisiges Gleis zu bauen. Technisch gesehen wird es jedoch sehr kompliziert, wenn wir später ein eingleisiges Gleis ausnutzen und ein zweigleisiges Gleis bauen, da Eisenbahnen ihre eigenen Merkmale haben, im Gegensatz zu Straßen, für die Umgehungsstraßen eingerichtet werden können“, sagte Herr Phong, gleichzeitig betonte er, dass die Investitionsphase sorgfältig kalkuliert werden müsse.

Die Mobilisierung eines Expertenteams sowie einheimischer Unternehmen zur Teilnahme an dem Projekt sei ebenfalls ein Aspekt, der berücksichtigt werden müsse, um eine maximale Nutzung einheimischer Ressourcen sicherzustellen, die die Grundlage für die künftige Entwicklung der Eisenbahnindustrie sei, so der Experte.

Wie erwartet wird das Investitionsprojekt genehmigt und die Räumungsarbeiten werden im dritten Quartal 2025 durchgeführt, wenn die Nationalversammlung die Investitionspolitik in ihrer nächsten Sitzung billigt. Es wird erwartet, dass diese Eisenbahnlinie ab 2026 in Betrieb genommen und im Jahr 2030 im Wesentlichen fertiggestellt wird. Das Verkehrsministerium räumte ein, dass „die weltweite Erfahrung zeigt, dass die oben genannte Vorbereitungszeit schwer umzusetzen ist“, und schlug vor, dass die Regierung während des Umsetzungsprozesses eine Verlängerung der Untersuchungs- und Planungszeit sowie eine Verkürzung der Bauzeit in Betracht ziehen sollte, um eine Fertigstellung im Jahr 2030 sicherzustellen, jedoch mehr Zeit für die Forschung zu haben.

Quelle: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html