Verkehrsunternehmen äußern sich zu schlechten Nachrichten über die Finanzlage

HHV hat in letzter Zeit einige offizielle Informationen zur Finanzlage veröffentlicht, die ungenau sind.

Laut Statistik beträgt der Kapitalbedarf für Investitionen in die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur im Zeitraum 2016–2020 etwa 1.015 Billionen VND, der Staatshaushalt deckt jedoch nur etwa 28 % davon.

Die Beteiligung privater Unternehmen an Investitionen in Verkehrsinfrastrukturprojekte spielt vor dem Hintergrund begrenzter staatlicher Haushaltsmittel eine wichtige Rolle (Illustrationsfoto).

Private Mittel haben den Staatshaushalt entlastet und zur Schaffung großer, moderner Verkehrsinfrastrukturprojekte beigetragen.

Zu den im Rahmen der PPP-Methode umgesetzten Verkehrsinfrastrukturprojekten gehören: das Projekt zur Modernisierung und Renovierung der Schnellstraße Phap Van – Cau Gie (8,475 Milliarden VND), der Schnellstraße Van Don – Mong Cai (9,100 Milliarden VND), der Schnellstraße Bac Giang – Lang Son (12,188 Milliarden VND), der Schnellstraße Ha Long – Van Don (13,000 Milliarden VND), der Straßentunnelkette Deo Ca – Co Ma – Cu Mong – Hai Van 2 (21,612 Milliarden VND) …

Laut Wirtschaftsexperte Dinh Trong Thinh werden die Projekte nach ihrer Fertigstellung und Inbetriebnahme dazu beitragen, das Gesicht der einzelnen Orte und des Landes im Allgemeinen zu verändern und ihre Sozioökonomie zu fördern.

Die Bewertung zeigt jedoch, dass BOT-Projekte vor Inkrafttreten des PPP-Gesetzes (1. Januar 2021) keine Beteiligung von staatlichem Kapital aufwiesen. Das Eigenkapital des Investors betrug wie vorgeschrieben 10 bis 15 % der Gesamtinvestition, der Rest war anderes mobilisiertes Investorenkapital.

Da es sich bei Verkehrsinfrastrukturprojekten um Projekte mit sehr großem Kapitalbedarf handelt, müssen Verkehrsinfrastrukturinvestoren Kreditkapital mobilisieren, damit das Projekt praktikabel umgesetzt werden kann.

PPP-Investitionsprojekte erfordern hohe Investitionsmittel. Das von den Unternehmen bei Banken aufgenommene Kapital macht einen großen Teil der Gesamtinvestition des Projekts aus. Daher ist es offensichtlich, dass PPP-Investoren über die erforderlichen Kredite und Mittel verfügen, um das Projekt gemäß den gesetzlichen Bestimmungen umzusetzen.

Ökonom Dinh Trong Thinh

Herr Nguyen Quang Huy, Generaldirektor der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV), sagte, dass Projekte vor der Kapitalbeschaffung von Banken einen Bewertungsprozess hinsichtlich Rechtmäßigkeit, Investorenkapazität, Durchführbarkeit und Projekteffizienz durchlaufen müssen.

Während die Eigenkapitalbeteiligung an Projekten üblicherweise nur 10 – 15 % beträgt, beträgt die tatsächliche Eigenkapitalquote der HHV Company aktuell bis zu 24 %.

Allerdings müssen sich Unternehmen, die in diesem speziellen Bereich tätig sind, laut Herrn Huy häufig mit ungenauen Informationen über die Art der Kredite auseinandersetzen, die zur Kapitalbeschaffung für Projekte verwendet werden.

In jüngster Zeit tauchten auf einigen Nachrichtenseiten Informationen auf, wonach die HHV Company „ihren Finanzplan gebrochen“ habe, „mit Schulden belastet“ sei und „in finanziellen Schulden ertrank“ …

Das Hai Van 2-Tunnelprojekt wird von HHV betrieben und genutzt.

„HHV ist weiterhin kontinuierlich und stabil tätig und erfüllt seine Verpflichtungen gegenüber staatlichen Stellen, Aktionären, Partnern und Mitarbeitern ordnungsgemäß und vollständig.

„Alle Kredite und Zinsen wurden vollständig und pünktlich an die Kreditinstitute gezahlt und hatten keinen Einfluss auf den Cashflow oder die Produktions- und Geschäftstätigkeit des Unternehmens. Diese ungenauen Informationen haben dem Image, dem Ruf und der Geschäftstätigkeit des Unternehmens geschadet“, vertraute Herr Huy an.

Es ist bekannt, dass HHV derzeit in große Verkehrsinfrastrukturprojekte in Vietnam investiert. Es handelt sich auch um ein börsennotiertes Unternehmen mit dem Börsenkürzel HHV, an dessen Investitionen sich mehr als 40.000 Aktionäre beteiligen.

Zum 30. September 2024 verzeichnete HHV einen langfristigen Kreditsaldo von etwa 18.900 Milliarden VND.

Laut dem Unternehmensvertreter handelt es sich um ein Darlehen für Investitionen in Projekte wie die Tunnelketten Deo Ca, Cu Mong, Hai Van 2, Bac Giang – Lang Son …

Als Sicherheit für die Kredite dient das Recht, Gebühren für die Projekte einzuziehen. Diese Projekte sind derzeit in Betrieb und ziehen Gebühren ein, wobei der Cashflow stabil bleibt und jährlich um 10–15 % wächst.

Auch die Produktions- und Geschäftsergebnisse von HHV verzeichneten im Zeitraum 2019–2023 ein positives Wachstum: Der Umsatz stieg im Vergleich zu 2019 um das Vierfache und der Gewinn nach Steuern um das Zehnfache.

Allein in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 verzeichnete HHV einen Konzernumsatz von 2.298 Milliarden VND, der Gewinn nach Steuern erreichte 367 Milliarden VND, was einem Anstieg von 25,9 % bzw. 18,8 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-giao-thong-lo-ngai-bi-anh-huong-truoc-thong-tin-xau-ve-tinh-hinh-tai-chinh-192241108131502619.htm