Spatenstich für ein 45 Millionen Dollar teures Stahlwerk; weitere 800 Milliarden VND für den Bau der neuen Phong-Chau-Brücke

Spatenstich für ein 45 Millionen Dollar teures Stahlwerk; weitere 800 Milliarden VND für den Bau der neuen Phong-Chau-Brücke

Hai Phong : Spatenstich für das 45 Millionen USD teure Viet Phap-Stahlwerk; zusätzliche 800 Milliarden VND aus der Reserve des Zentralhaushalts für den Bau der neuen Phong Chau-Brücke ...

Dies waren zwei der bemerkenswerten Investmentnachrichten der vergangenen Woche.

Hai Phong: Spatenstich für das 45 Millionen USD teure Viet Phap-Stahlwerk

Am Morgen des 12. November fand im Industriepark Nam Dinh Vu in der Stadt Hai Phong der erste Spatenstich für den Bau der Vietnam-France Steel and Iron Factory Nr. 2 mit einer Gesamtinvestition von 45 Millionen US-Dollar statt.

Der Industriepark Nam Dinh Vu bietet hervorragende Verkehrsanbindungen und liegt in der Nähe eines großen Seehafens. Dies trägt dazu bei, die Transportzeit zu verkürzen, die Logistikkosten zu optimieren und die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Produkte bei der Lieferung an internationale Partner zu steigern. Foto: Thanh Son

Das Werk verfügt über eine Gesamtfläche von 75.000 m2 und wurde in Phase 1 mit einer Gesamtinvestition von fast 45 Millionen US-Dollar errichtet. Die Produktionskapazität beträgt bis zu 350.000 Tonnen Stahlprodukte pro Jahr. Die Investoren des Projekts sind die Viet Phap Steel Joint Stock Company und die Hai Long Construction Joint Stock Company als Generalunternehmer.

Frau Mai Minh Nguyet, Vorsitzende und Generaldirektorin der Viet Phap Steel Joint Stock Company, erklärte, dass das Werk modernste Produktionstechnologien internationaler Partner einsetzen werde, um hohe Qualitätsstandards, Effizienz und Umweltfreundlichkeit zu gewährleisten. Nach seiner Fertigstellung werde das Werk nicht nur zur Bereitstellung hochwertiger Produkte beitragen, sondern auch die lokale Wirtschaftsentwicklung fördern und viele neue Arbeitsplätze schaffen.

Das Werk befindet sich im Industriepark Nam Dinh Vu und bietet hervorragende Verkehrsanbindungen in der Nähe wichtiger Seehäfen und nationaler Verbindungsstraßen. Dies trägt dazu bei, Transportzeiten zu verkürzen, Logistikkosten zu optimieren und die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Produkte bei der Lieferung an internationale Partner zu steigern.

Bei der Grundsteinlegung lobte Herr Le Trung Kien, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Wirtschaftszone Hai Phong, die jüngsten Erfolge der Viet Phap Steel Corporation. Viet Phap Steel entschied sich für den Industriepark Nam Dinh Vu der Sao Do Group, der über eine gute Infrastruktur, gute Stromversorgung und weitere Einrichtungen verfügt und in der Nähe des Hafens liegt. Die Stadt Hai Phong und der Verwaltungsrat sind stets bestrebt, optimale Bedingungen für Unternehmen zu schaffen und zu unterstützen, damit diese ihre Produktion und ihr Geschäft mit den besten Ergebnissen und zur größten Zufriedenheit weiterentwickeln können.

Der Vorsitzende des Verwaltungsrats der Wirtschaftszone Hai Phong forderte Investor und Auftragnehmer auf, personelle und materielle Ressourcen zu bündeln, um das Projekt möglichst schnell und effizient umzusetzen und die Sicherheit während des Bauprozesses zu gewährleisten. Der Verwaltungsrat der Wirtschaftszone Hai Phong wird den Umsetzungsprozess unterstützen und Schwierigkeiten beseitigen, damit das Projekt bald in Betrieb genommen werden kann.

Bei der Grundsteinlegungszeremonie erklärte Herr Le Trung Kien: „Hai Phong plant die Einrichtung einer zusätzlichen Küstenwirtschaftszone im Süden von Hai Phong mit einer Fläche von etwa 20.000 Hektar – eine Öko-Wirtschaftszone der Generation 3.0 mit mehreren Industriezweigen, die sich auf Hightech-Industrie, Seehäfen, moderne Logistik und intelligente Stadtgebiete konzentriert und als Drehscheibe der Stadt an der regionalen und weltweiten Wertschöpfungs- und Lieferkette teilhaben soll. Hai Phong hat insbesondere die Einrichtung einer Freihandelszone mit zahlreichen spezifischen Mechanismen und Richtlinien vorgeschlagen, die einen großen, dynamischen, attraktiven Raum mit Entwicklungspotenzial für die Stadt schaffen soll.“

Auf Seiten des Generalunternehmers sagte Herr Pham Anh Tien, Vorsitzender der Hai Long Construction Joint Stock Company: „Mit unserer Kapazität und Erfahrung werden wir dieses Projekt erfolgreich und mit der Qualität und dem Fortschritt umsetzen, die wir dem Investor, der Viet Phap Steel Joint Stock Company, zugesagt haben.“

Vorschlag zur Bereitstellung von 500 Milliarden VND für die Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 14D

Quang Nam schlug vor, dass die Zentralregierung im Jahr 2025 weiterhin etwa 500 Milliarden VND an Kapital für das Renovierungs- und Modernisierungsprojekt der Nationalstraße 14D bereitstellen sollte.

Das Volkskomitee der Provinz Quang Nam hat gerade ein Dokument herausgegeben, in dem es dem Ministerium für Planung und Investitionen vorschlägt, es den zuständigen Behörden zur Prüfung vorzulegen, um die weitere Kapitalzuweisung für das Projekt zur Modernisierung der Nationalstraße 14D im Jahr 2025 (ca. 500 Milliarden VND) fortzusetzen.

Laut dem Volkskomitee der Provinz Quang Nam ist die 74,4 km lange Nationalstraße 14D, die die Ho-Chi-Minh-Straße mit dem internationalen Grenzübergang Nam Giang in der Provinz Quang Nam verbindet, eine wichtige Route und Teil des Ost-West-Wirtschaftskorridors 2. Sie spielt eine besonders wichtige Rolle in der sozioökonomischen Entwicklungsstrategie der dynamischen Wirtschaftsregion der Zentralregion mit Nordostthailand und Südlaos und ist die einzige Route zu den Hochgebirgen, der Westgrenze der Provinz Quang Nam.

Seit Juli 2023 hat der Verkehr schwerer Lastwagen, die Güter von Laos nach Vietnam über den internationalen Grenzübergang Nam Giang transportieren, zugenommen (von etwa 250 Fahrten/Tag und Nacht, inzwischen auf etwa 500 Fahrten/Tag und Nacht angestiegen), sodass diese Route beeinträchtigt wurde und nun noch stärker beeinträchtigt ist.

In Umsetzung der Anweisung des Premierministers zur Erforschung und Investition in die Route, die das Grenztor Nam Giang mit dem Seehafen Quang Nam verbindet, in der Bekanntmachung Nr. 135/TB-VPCP vom 6. Mai 2022 und der Bekanntmachung Nr. 165/TB-VPCP vom 6. Juni 2022 des Regierungsbüros haben das Verkehrsministerium und das Volkskomitee der Provinz Quang Nam Investitions- und Baumöglichkeiten untersucht und erforscht.

Die Ergebnisse der Untersuchung des Investitionsplans wurden vom Volkskomitee der Provinz Quang Nam dem Premierminister, den Zentralministerien und den Zweigstellen im Bericht Nr. 232/BCUBND vom 6. Oktober 2023 mitgeteilt.

Nach Prüfung der Berichte des Verkehrsministeriums in den offiziellen Depeschen Nr. 12857/BGTVT-KHĐT vom 13. November 2023 und Nr. 380/BGTVT-KHĐT vom 11. Januar 2024 sowie des Volkskomitees der Provinz Quang Nam im Bericht Nr. 232/BC-UBND vom 6. Oktober 2023 leitete der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha die Untersuchung des Plans zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 14D und beauftragte das Verkehrsministerium mit der Leitung und Abstimmung mit dem Ministerium für Planung und Investitionen, dem Finanzministerium und dem Volkskomitee der Provinz Quang Nam, um die Kapitalquellen zur Umsetzung des Projekts in den offiziellen Depeschen Nr. 9927/VPCP-CN vom 20. Dezember 2023 und Nr. 798/VPCP-CN vom 1. Februar 2024 des Regierungsbüros zu bestimmen und auszugleichen.

Das Verkehrsministerium hat am 28. März 2024 die offizielle Mitteilung Nr. 3307/BGTVT-KHĐT herausgegeben, in der es das Ministerium für Planung und Investitionen auffordert, eine Zusammenfassung zu erstellen und dem Premierminister und dem Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung Bericht zu erstatten, um das Renovierungs- und Modernisierungsprojekt der Nationalstraße 14D mit einem Budget von 4,6 Milliarden VND in den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan (Zeitraum 2021–2025) aufzunehmen und die Investitionsvorbereitungsarbeiten durchzuführen. Bislang wurde die Kapitalquelle jedoch nicht zugewiesen, sodass die Investitionsvorbereitungsarbeiten nicht durchgeführt werden können.

Um die Verkehrssicherheit auf der Nationalstraße 14D umgehend zu gewährleisten und die Investitionseffizienz des Verbesserungs- und Modernisierungsprojekts der Nationalstraße 14E (Verbindung vom internationalen Grenzübergang Nam Giang, entlang der Nationalstraße 14D, Ho-Chi-Minh-Straße, Nationalstraße 14E zum Hafen Chu Lai – Offene Wirtschaftszone Chu Lai) zu fördern, bittet das Volkskomitee der Provinz Quang Nam das Ministerium für Planung und Investitionen höflichst, dem Premierminister zur Prüfung Bericht zu erstatten und den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 dem Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung zur Prüfung und Anpassung vorzulegen und im Jahr 2024 unverzüglich 4,6 Milliarden VND für das Verkehrsministerium bereitzustellen, damit es eine Ausschreibung organisieren und eine Beratungseinheit auswählen kann, die den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie für das Verbesserungs- und Modernisierungsprojekt der Nationalstraße 14D erstellt und auf Ersuchen des Verkehrsministeriums im offiziellen Depeschenschreiben Nr. 3307/BGTVT-KHDT vom 28. März 2024 umgehend zur Beurteilung und Genehmigung vorlegt.

Das Volkskomitee der Provinz Quang Nam schlug außerdem vor, dass die Zentralregierung die Bereitstellung von Kapital für das Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 14D im Jahr 2025 (ca. 500 Milliarden VND) in Erwägung zieht und fortsetzt, um die Umsetzung fortzusetzen, die Investitionsvorbereitungsarbeiten abzuschließen und Ausschreibungen für die Auswahl von Baueinheiten zu organisieren und bald im Jahr 2025 mit dem Bau zu beginnen.

Der letzte Knoten bei der Anpassung der U-Bahn-Linie 2 in Hanoi wird gelöst

Der vierjährige Fahrplan zur Anpassung der Investitionspolitik für das Hanoi Urban Railway-Projekt, Linie 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao, steht kurz vor dem Abschluss und geht in die Umsetzungsphase über.

Nach einer etwa zweimonatigen Überprüfung hat das Ministerium für Planung und Investitionen Mitte letzter Woche die offizielle Mitteilung Nr. 9173/BKHĐT-GSTĐĐT an die Regierungschefs herausgegeben, um die letzten Probleme im Zusammenhang mit der Akte zur Anpassung der Investitionspolitik des Bauprojekts der Hanoi Urban Railway, Linie 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao (Metro-Projekt Nam Thang Long – Tran Hung Dao) zu klären.

Illustrationsfoto

Dieses Dokument wurde vom Ministerium für Planung und Investitionen herausgegeben, nachdem es die geltenden Vorschriften selbst überprüft und die Meinungen des Justizministeriums, des Volkskomitees von Hanoi sowie der relevanten Ministerien und Zweigstellen zusammengefasst hatte.

Das U-Bahn-Projekt Nam Thang Long – Tran Hung Dao wurde im Januar 2008 vom Premierminister genehmigt. Im Oktober 2020 legte das Volkskomitee von Hanoi dem Premierminister die Investitionspolitik des Projekts zur Prüfung und Anpassung vor. Nach vier Jahren der Durchführung der erforderlichen Verfahren legte das Volkskomitee von Hanoi Anfang August 2024 das Dokument Nr. 275/TTr-UBND vor und forderte den Premierminister auf, die Investitionspolitik des Projekts zu prüfen und über eine Anpassung zu entscheiden.

Zuvor hatte der stellvertretende Premierminister Bui Thanh Son Ende August 2024 das Justizministerium gebeten, die Unterlagen zur Einreichung der Anpassung der Investitionspolitik des Projekts zu prüfen und schriftliche Stellungnahmen dazu abzugeben. Dabei sollten die Rechtsgrundlage und die Befugnis zur Entscheidung über die Anpassung der Investitionspolitik, die Befugnis zur Genehmigung der Kapitalzuweisung über drei Perioden des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für das Projekt sowie die Notwendigkeit, die Rechtsgrundlage, der Zeitpunkt und das Verfahren für die Berichterstattung an den Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung geklärt werden.

„Auf Grundlage der Stellungnahmen des Justizministeriums soll das Ministerium für Planung und Investitionen den Vorsitz führen und mit dem Volkskomitee von Hanoi und den relevanten Behörden zusammenarbeiten, um die Investitionspolitik des Projekts zu überprüfen, zusammenzufassen und dem Premierminister Bericht zu erstatten, damit diese angepasst werden kann“, wies der stellvertretende Premierminister Bui Thanh Son an.

Es ist bekannt, dass dies die letzten drei Probleme sind, die es zu lösen gilt, um den Fahrplan zur Anpassung der Investitionspolitik abzuschließen, der sich über die vier Jahre dieses Projekts erstreckt hat.

In der offiziellen Mitteilung Nr. 9173/BKHĐT-GSTĐĐT erklärte das Ministerium für Planung und Investitionen, dass es sich bei dem Projekt vor der Anpassung gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen 2019 um ein Projekt der Gruppe A gehandelt habe, das im August 2007 vom Premierminister in die Liste der Projekte aufgenommen wurde, die Kredite der japanischen Regierung nutzen, und das im Januar 2008 zur Investition freigegeben wurde. „Daher unterliegt die Anpassung der Investitionspolitik des Projekts der Entscheidungsbefugnis des Premierministers“, so die Stellungnahme des Ministeriums für Planung und Investitionen.

Was den Zeitpunkt der Berichterstattung an den Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung zur Auswahl besonderer Kreditbedingungen für Wirtschaftspartner für das U-Bahn-Projekt Nam Thang Long – Tran Hung Dao betrifft, schlug das Ministerium für Planung und Investitionen vor, den Vorgaben des Justizministeriums zu folgen. Konkret wird das Volkskomitee von Hanoi nach Genehmigung des Projekts zur Anpassung der Investitionspolitik der Regierung Bericht erstatten und die Stellungnahme des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung zu diesem Inhalt einholen.

Bezüglich der Kapitalallokation über drei mittelfristige öffentliche Investitionspläne erklärte das Ministerium für Planung und Investitionen, dass das Gesetz über öffentliche Investitionen vorschreibe, dass die Möglichkeit zum Ausgleich der Kapitalquellen nur gemäß dem fünfjährigen mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan umgesetzt werden könne und der in die nächste Periode übertragene Anteil 20 % des öffentlichen Investitionsplans der vorherigen Periode nicht überschreiten dürfe.

Das Projekt soll 15 Jahre dauern und drei mittelfristige öffentliche Investitionsplanperioden umfassen. Für die dritte Phase gibt es jedoch keine Vorschriften zum Ausgleich der Kapitalquellen.

Gemäß Klausel 3, Artikel 104, Dekret Nr. 29/2021/ND-CP über Verfahren zur Beurteilung wichtiger nationaler Projekte und zur Überwachung und Bewertung von Investitionen gilt jedoch: Wenn sich ein Projekt im Umsetzungsprozess befindet und es zu einer Änderung kommt, aufgrund derer das Projekt unter die Kriterien wichtiger nationaler Projekte fällt, können diese Projekte weiterhin die von den zuständigen Behörden genehmigten Projektinhalte umsetzen.

Die Anordnung und die Verfahren zur Anpassung der Investitionspolitik und der Projekte werden zum Zeitpunkt der Projektanpassung gemäß den gesetzlichen Bestimmungen umgesetzt, ebenso wie für das Projekt oder die Projektgruppe vor der Anpassung. Der Entscheidungsträger für Investitionen erstattet dem Premierminister Bericht zur Prüfung und legt der Nationalversammlung in der Sitzung zum Jahresende einen Bericht über den Stand der Projektumsetzung vor, der auch Fragen einschließt, die sich aus den Kriterien wichtiger nationaler Projekte ergeben.

„Auf dieser Grundlage hat das Volkskomitee von Hanoi in der Vorlage Nr. 275/TTr-UBND vom 12. August 2024 vorgeschlagen, dem Premierminister die Erlaubnis zur Umsetzung zu erteilen und diesen Inhalt mitzuteilen, wenn es der Nationalversammlung auf der Jahresendsitzung gemäß den Bestimmungen von Artikel 104, Dekret Nr. 29/2021/ND-CP über den Umsetzungsstand des Projekts berichtet“, sagte der Leiter des Ministeriums für Planung und Investitionen.

Anpassung der Phase 1 des Flughafenprojekts Long Thanh: Wesentliche Beschleunigung des Fortschritts

Am Morgen des 13. November beriet die Nationalversammlung über die Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh. Die Delegierten stimmten weitgehend überein, dass in der ersten Phase des Projekts eine zusätzliche Start- und Landebahn gebaut werden soll.  

Am Morgen des 13. November beriet die Nationalversammlung über die Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh.

Zuvor hatte die Regierung in ihrem Vorschlag zur Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh die Nationalversammlung aufgefordert, den Umfang und die Umsetzungszeit der Phase 1 des Projekts zu prüfen und anzupassen, und zwar in folgender Richtung: Hinzufügen einer zusätzlichen Landebahn (Landebahn Nr. 3) und „Verlängerung“ des Fertigstellungsplans auf Ende 2026 statt wie bisher auf Ende 2025.

Bei der Gruppendiskussion heute Morgen drückten alle Delegierten der Nationalversammlung ihre Zustimmung zum Vorschlag der Regierung aus.

Delegierter Nguyen Phuong Thuy (Hanoi) erklärte, dass eine Anpassung des von der Regierung vorgeschlagenen Projekts dringend notwendig sei. Er fügte jedoch hinzu, dass das Projekt der Nationalversammlung bereits mehrfach (alle ein bis zwei Jahre) zur Anpassung vorgelegt wurde. Die wiederholte Vorlage zur Stellungnahme und die Entscheidung über Details führten zu einer Verzögerung des Projekts. Daher sollte die Regierung bei der Änderung des Gesetzes über öffentliche Investitionen im Sinne der Dezentralisierung und Delegation von Befugnissen flexibel entscheiden.

Delegierter Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) sagte außerdem, dass der Bau einer Start- und Landebahn in Phase 1 für die sozioökonomische Entwicklung sowie die Gewährleistung der Sicherheit und des kontinuierlichen Betriebs dringend erforderlich sei (wenn diese Start- und Landebahn instand gehalten wird, wird eine weitere in Betrieb genommen). Der Investitionsplan sei ebenfalls sorgfältig kalkuliert worden und habe keinen Einfluss auf die Gesamtinvestition.

Die Delegierten empfahlen dem Verkehrsministerium und der Vietnam Airports Corporation (ACV), den Reservefonds zu prüfen. Dementsprechend wird die Finanzierung der zusätzlichen Start- und Landebahn teilweise aus dem Reservefonds erfolgen. Sollten sich während der Umsetzung der genehmigten Maßnahmen Änderungen an Umfang, Technik usw. ergeben, steht kein Reservefonds zur Verfügung.

Der Delegierte Huynh Thanh Chung schlug vor, dass im Resolutionsentwurf klar zum Ausdruck gebracht werden sollte, dass die Verwendung maximaler Reservemittel vorrangig für den Bau zusätzlicher Start- und Landebahnen vorgesehen sei. Im Falle höherer Gewalt sollte es der Regierung jedoch gestattet sein, den Haushalt aufzustocken.

Zu diesem Projekt sagte der Minister für natürliche Ressourcen und Umwelt, Do Duc Duy, dass der Flughafen Long Thanh nach der Fertigstellung gemäß dem Entwurf über vier Start- und Landebahnen verfügen werde. Diese Start- und Landebahnen seien nach internationalen Standards konzipiert und ermöglichten gleichzeitiges Starten und Landen.

Derzeit gibt es an den internationalen Flughäfen Noi Bai und Tan Son Nhat zwei Start- und Landebahnen, deren Abstand jedoch nicht groß genug ist, sodass Start und Landung nicht gleichzeitig möglich sind. Dies führt zu Wartezeiten von manchmal 5 bis 10 Minuten und damit zu Zeitverschwendung.

Eine tatsächliche Inspektion zeigt, dass Phase 1 des Flughafenprojekts Long Thanh für den Bau der Start- und Landebahn 3 geeignet ist. Eine Verzögerung bis Phase 3 wie derzeit geplant würde den Betrieb beeinträchtigen und zu Lärm und Unsicherheit auf der Start- und Landebahn 1 führen. Darüber hinaus wurde die Kapitalquelle sorgfältig berechnet (unter Verwendung von Einsparungen aus anderen Angebotspaketen und Reservequellen).

„Die Anpassung des Projekts mag kompliziert erscheinen, dient aber in Wirklichkeit dazu, den Projektfortschritt zu beschleunigen. Ich hoffe, dass die Nationalversammlung die Bemühungen der Regierung anerkennt“, sagte der Minister.

Der Delegierte Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) erweiterte den Diskussionsrahmen im Zusammenhang mit der Anpassung des Flughafenprojekts Long Thanh und schlug vor, dass das Verkehrsministerium und ACV die interne Verkehrsplanung des Flughafens Long Thanh sorgfältig prüfen müssten, um die Verbindung mit anderen Terminals sicherzustellen.

„Wenn die interne Planung des Flughafens Long Thanh keine internen Verkehrswege zu anderen Terminals vorsieht und die Passagiere erst auschecken und dann zu anderen Terminals weiterreisen müssen, wird dies für die Kunden unangenehm sein und Vietnams Vorteil einbüßen. Ich schlage vor, dass das Verkehrsministerium und ACV Straßenbahn- und Buslinien prüfen und einrichten, die das internationale Terminal von Long Thanh mit dem Bahnhof und anderen Terminals unter Sicherheitskontrolle verbinden. Nur dann wird der Flughafen Long Thanh zu einem regionalen Passagierumschlagplatz“, schlug Delegierter Huynh Thanh Chung vor.

Gehen Sie strikt mit Verstößen und Behinderungen um, die den Kapitalfluss verlangsamen.

Am Nachmittag des 13. November verabschiedete die Nationalversammlung mit Zustimmung der anwesenden 432/432 Delegierten die Resolution zum zentralen Haushaltsplan für 2025.

In der Resolution heißt es, dass die Gesamteinnahmen des Zentralhaushalts 1.020.164 Milliarden VND betrugen. Die Gesamteinnahmen des lokalen Haushalts beliefen sich auf 946.675 Milliarden VND.

Die Nationalversammlung hat den Beschluss zum zentralen Haushaltsplan für 2025 gefasst .

Die Nationalversammlung beschloss, bis Ende 2024 60.000 Milliarden VND aus dem angesammelten Gehaltsreformfonds des Zentralhaushalts und 50.619 Milliarden VND aus dem Gehaltsreformfonds des lokalen Haushalts zu verwenden. Der verbleibende Betrag soll in die Haushaltsvereinbarung 2025 der Ministerien sowie der zentralen und lokalen Behörden überwiesen werden, um das Grundgehaltsniveau von 2,34 Millionen VND/Monat umzusetzen.

Laut der Resolution belaufen sich die Gesamtausgaben des Zentralhaushalts auf 1.523.264 Milliarden VND, davon: eine Schätzung von 248.786 Milliarden VND zur Ergänzung des Haushaltssaldos (einschließlich einer Erhöhung des Saldenzusatzes um 2 % im Vergleich zur Schätzung des Staatshaushalts 2024 und einer Erhöhung des Haushalts der Provinz Nghe An um 917,3 Milliarden VND zur Umsetzung der Resolution Nr. 137/2024/QH15 der Nationalversammlung vom 26. Juni 2024 zur Erprobung einer Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung der Provinz Nghe An), eine gezielte zusätzliche Haushaltsschätzung für den lokalen Haushalt (einschließlich eines zusätzlichen Betrags von 14.434,4 Milliarden VND, um sicherzustellen, dass die Schätzung des lokalen Haushaltssaldos im Jahr 2025 nicht niedriger ist als die Schätzung des lokalen Haushaltssaldos im Jahr 2023).

Die Nationalversammlung beauftragte die Regierung, Ministerien, Zentralbehörden und Provinzen sowie zentral verwaltete Städte anzuweisen und anzuleiten, Investitionskapital aus dem Staatshaushalt konzentriert, zielgerichtet und schlüsselfertig zu verteilen, und zwar unter Einhaltung der im Gesetz über öffentliche Investitionen, in den Beschlüssen der Nationalversammlung und in den Beschlüssen des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung festgelegten Bedingungen und Prioritäten. Außerdem soll sie ausstehende Schulden für grundlegende Bauvorhaben gemäß den gesetzlichen Bestimmungen vollständig zurückzahlen.

Die Regierung ist außerdem damit beauftragt, sämtliches verbleibendes Vorschusskapital zurückzufordern, das im Rahmen des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2021–2025 zurückgefordert werden muss. Sie muss ausreichend Kapital für abgeschlossene Projekte bereitstellen, die vor 2025 übergeben und in Betrieb genommen werden, sowie Gegenkapital für ODA-Projekte und ausländische Vorzugskredite, staatliche Haushaltsmittel für PPP-Projekte, Investitionsvorbereitungsaufgaben, Planungsaufgaben und Übergangsprojekte, die 2025 abgeschlossen sein müssen. Sie muss Kapital entsprechend dem Fortschritt für wichtige nationale Projekte, Verbindungsprojekte, Projekte mit interregionaler Wirkung, die für die Förderung einer schnellen und nachhaltigen sozioökonomischen Entwicklung von Bedeutung sind, und Übergangsprojekte entsprechend dem Fortschritt bereitstellen. Nachdem ausreichend Kapital für die oben genannten Aufgaben bereitgestellt wurde, wird das verbleibende Kapital für neu gestartete Projekte bereitgestellt, deren Investitionsverfahren gemäß den gesetzlichen Bestimmungen abgeschlossen sind.

Die Nationalversammlung forderte eine Verschärfung der Finanzdisziplin, ein strikteres Vorgehen gegen Verstöße und Hindernisse, die den Fortschritt bei der Kapitalzuweisung, -umsetzung und -auszahlung verlangsamen; die Verantwortung des Leiters im Falle einer langsamen Umsetzung und Auszahlung zu individualisieren, verbunden mit der Bewertung des Erfüllungsgrads der zugewiesenen Aufgaben.

In der Resolution heißt es außerdem eindeutig, dass die regulären Ausgaben für wirtschaftliche Aktivitäten 5.307 Milliarden VND betragen werden, was 85 % der Einnahmen aus Verwaltungsstrafen für Sicherheit und Ordnung im Straßenverkehr entspricht, die im Jahr 2023 an das Ministerium für öffentliche Sicherheit in den Staatshaushalt eingezahlt wurden und für die Gewährleistung von Sicherheit und Ordnung im Straßenverkehr ausgegeben werden sollen. 936,5 Milliarden VND (entsprechend 15 % des tatsächlich in der Region anfallenden Betrags) werden durch eine Zielvorgabe für den lokalen Haushalt ergänzt, um die Umsetzung der Aufgabe zur Gewährleistung von Sicherheit und Ordnung im Straßenverkehr in den Regionen zu unterstützen.

Die Nationalversammlung beauftragte die Regierung außerdem, die zuständigen Ministerien und Zweigstellen anzuweisen, den gesamten Rechtsrahmen dringend zu überprüfen und ihn den zuständigen Behörden zur Prüfung und Entscheidung über die Änderung oder Abschaffung der besonderen Finanz- und Einkommensmechanismen zentraler Agenturen und Einheiten vorzulegen, wie in der Resolution Nr. 142/2024/QH15 der Nationalversammlung vorgeschrieben.

Nach der Anpassung der Zeit wurde das 100 Milliarden VND teure Straßenbauprojekt in Quang Nam angepasst, um das Kapital zu erhöhen.

Das Büro des Volkskomitees der Provinz Quang Nam teilte mit, dass der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees, Tran Nam Hung, beschlossen habe, die Anpassung des Investitionsprojekts zum Bau der westlichen Umgehungsstraße Ai Nghia im Bezirk Dai Loc zu genehmigen.

Das Projekt der westlichen Umgehungsstraße der Stadt Ai Nghia ist fast 1,9 km lang.

Aufgrund von Problemen bei der Landrodung wurde das Kapital für die 1,9 km lange westliche Umgehungsstraße der Stadt Ai Nghia im Bezirk Dai Loc in der Provinz Quang Nam von 100 Milliarden VND auf 148 Milliarden VND erhöht. Dementsprechend wurde eine Anpassung der Gesamtinvestition auf 148,4 Milliarden VND genehmigt. Davon entfallen 80,8 Milliarden VND auf Entschädigungs- und Räumungskosten, 56,6 Milliarden VND auf den Bau, 1,13 Milliarden VND auf das Projektmanagement, 3,19 Milliarden VND auf die Beratungskosten, 3,5 Milliarden VND auf sonstige Kosten und 2,9 Milliarden VND auf unvorhergesehene Ausgaben.

Davon beträgt der Provinzhaushalt 70 Milliarden VND und der Bezirkshaushalt Dai Loc 78,4 Milliarden VND. Der genehmigte Projektzeitraum von 2019 bis 2023 wurde von 2019 bis 2025 angepasst.

Das Volkskomitee der Provinz Quang Nam fordert das Volkskomitee des Bezirks Dai Loc (Investor) auf, sich auf die Leitung und Ausarbeitung eines konkreten Zeitplans für die Entschädigungs-, Räumungs- und Umsiedlungsarbeiten zu konzentrieren und die Bauausführung, Abnahme und Zahlung dringend zu organisieren, die Kapitalauszahlung sicherzustellen, das Projekt zu übergeben und in Betrieb zu nehmen und das Projekt gemäß dem erweiterten Zeitplan abzuschließen. Gleichzeitig ist es für die Fertigstellung der entsprechenden Dokumente und Verfahren und deren Umsetzung gemäß den Bestimmungen des Gesetzes zur Verwaltung von Bauinvestitionen verantwortlich. Während des Umsetzungsprozesses ist es gegenüber dem Gesetz und dem Volkskomitee der Provinz verantwortlich.

Es ist bekannt, dass das Ai Nghia Western Bypass-Projekt im Bezirk Dai Loc vom Ständigen Ausschuss des Volksrates der Provinz zur Investitionspolitik in der Entscheidung Nr. 14/QD-HDND vom 21. März 2019 beschlossen wurde, der Volksausschuss der Provinz das Projekt in der Entscheidung Nr. 2612/QD-UBND vom 15. August 2019 genehmigte, mit einer genehmigten Gesamtinvestition von 100 Milliarden VND, das Investitionskapital des Provinzhaushalts beträgt 70 Milliarden VND, der Haushalt des Bezirks Dai Loc ist ausgeglichen und arrangiert Investitionen für den verbleibenden Teil des Projekts.

Die westliche Umgehungsstraße der Stadt Ai Nghia im Bezirk Dai Loc hat eine Länge von 1,898 km. Der Startpunkt der Route kreuzt die Straße DT609B (km 4+500) – Kreuzung Hoa Dong, der Endpunkt der Route kreuzt die Straße DT609 (km 16+633,55), die Landnutzungsfläche beträgt etwa 5 Hektar.

Der Projektdurchführungszeitraum läuft von 2019 bis 2023, kann jedoch nicht wie geplant abgeschlossen werden. Am 4. Juli 2023 veröffentlichte das Volkskomitee der Provinz Quang Nam die offizielle Mitteilung Nr. 4248/UBND-KTN, mit der der Durchführungszeitraum von 2021 auf 2025 verschoben wurde.

Vorschlag der Hauptinvestitionseinheit für das Projekt Landebahn Nr. 2 des Flughafens Phu Cat

Das Projekt zum Bau der Start- und Landebahn Nr. 2, der Verbindungsrollbahnen und anderer Arbeiten im Flughafenbereich Phu Cat – Binh Dinh umfasst eine Gesamtinvestition von etwa 3.013 Milliarden VND.

Das Verkehrsministerium hat gerade eine offizielle Mitteilung an die Regierungsspitze gesandt, in der es um die Bestimmung der Einheit geht, die für die Investitionen in das Projekt zum Bau der Landebahn Nr. 2 des Flughafens Phu Cat zuständig ist.

Flughafen Phu Cat – Binh Dinh.

Angesichts der Notwendigkeit, die Landebahn Nr. 2 des Flughafens Phu Cat bald zu bauen, und vor dem Hintergrund, dass das Verkehrsministerium und die Vietnam Airports Corporation (ACV) nicht genug Kapital für sofortige Investitionen im Zeitraum 2021–2025 aufbringen können, unterstützt das Verkehrsministerium den Auftrag des Volkskomitees der Provinz Binh Dinh, die Investitionen in den Bau der Landebahn Nr. 2 und andere Arbeiten im Flughafenbereich zu organisieren.

Konkret schlug das Verkehrsministerium dem Premierminister und dem stellvertretenden Premierminister Tran Hong Ha vor, das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh als Verwaltungsbehörde für das Investitionsprojekt zum Bau der Start- und Landebahn Nr. 2 und der gleichzeitigen Arbeiten im Flughafenbereich des Flughafens Phu Cat zu beauftragen, die Verfahren abzuschließen und den zuständigen Behörden zur Prüfung und Genehmigung der Investitionspolitik gemäß den Vorschriften vorzulegen.

Das Verkehrsministerium hat vorgeschlagen, dass die Verwendung des lokalen Haushalts durch das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh gemäß den Vorschriften umgesetzt wird, nachdem das Gesetz zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln des Gesetzes zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln des Wertpapiergesetzes; des Rechnungslegungsgesetzes; des Gesetzes zur unabhängigen Wirtschaftsprüfung; des Gesetzes zum Staatshaushalt; des Gesetzes zur Verwaltung und Verwendung öffentlicher Vermögenswerte; des Gesetzes zur Steuerverwaltung und des Gesetzes über die nationalen Reserven von der Nationalversammlung verabschiedet wurde.

Die Regierung beauftragte das Verkehrsministerium, das Verteidigungsministerium, das Planungs- und Investitionsministerium und das Finanzministerium, das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh im Rahmen ihrer Funktionen und Aufgaben bei der Umsetzung zu begleiten und zu unterstützen.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium zwei Investitionspläne zum Bau der Landebahn Nr. 2 des Flughafens Phu Cat entwickelt.

Konkret handelt es sich um Option 1 – Phu Cat Airport Enterprise organisiert die Umsetzung der Investition. Denn ACV ist derzeit das Phu Cat Airport Enterprise, das gemäß dem genehmigten Plan für die Investition in den Bau der Landebahn 2 verantwortlich ist.

ACV erklärte jedoch, dass diese Einheit ihr Kapital auf Investitionen in große Schlüsselprojekte der Luftfahrtindustrie konzentriert, wie etwa Phase 1 des Bauprojekts des internationalen Flughafens Long Thanh, das Bauprojekt Terminal T3 des internationalen Flughafens Tan Son Nhat und das Erweiterungsprojekt Terminal T2 des internationalen Flughafens Noi Bai. Gleichzeitig investierte und investiert ACV in die Modernisierung anderer Flughäfen wie Dien Bien, Cat Bi, Dong Hoi und Ca Mau. Daher kann das Unternehmen sein Kapital derzeit nicht aufbringen, um das Projekt zum Bau der Landebahn Nr. 2 des Flughafens Phu Cat umzusetzen.

Die zweite Möglichkeit besteht darin, dass der Staat direkt in das Projekt zum Bau der Landebahn Nr. 2 am Flughafen Phu Cat investiert.

Im Falle direkter staatlicher Investitionen erklärte das Verkehrsministerium, dass das Gesetz über die Zivilluftfahrt keine ausdrückliche Investitionsverantwortung des zentralen oder lokalen Haushalts vorsehe.

Falls das Verkehrsministerium die Umsetzung der Investitionen im Rahmen des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2021–2025 organisiert, wird das dem Verkehrsministerium von der zuständigen Behörde zugewiesene zentrale Budget vorrangig für die Entwicklung wichtiger nationaler Verkehrsprojekte gemäß der 10-jährigen sozioökonomischen Entwicklungsstrategie 2021–2030 und den Beschlüssen der Nationalversammlung verwendet.

Daher ist das Verkehrsministerium derzeit nicht in der Lage, ausreichend Kapital für Investitionen in das Projekt bereitzustellen.

Inzwischen ist das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh bereit, rund 1.513 Milliarden VND (davon rund 1.008 Milliarden VND für die Räumung des Geländes) für Investitionen in das Projekt bereits in dieser Phase bereitzustellen.

Bezüglich des Vorschlags, etwa 1.500 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt zu unterstützen, erklärte das Ministerium für Planung und Investitionen, dass die zuständige Behörde derzeit noch keine Grundsätze, Kriterien und Normen herausgegeben und das gesamte erwartete öffentliche Investitionskapital bekannt gegeben habe. Daher gebe es keine Grundlage, um die Unterstützung eines Teils der Bauinvestitionskosten für das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh bei der Durchführung der Investition in Erwägung zu ziehen und der zuständigen Behörde Bericht zu erstatten.

Falls das Projekt jedoch von der für die Investitionspolitik zuständigen Behörde im Zeitraum 2021–2025 genehmigt wird und der Umsetzungszeitraum auf den Zeitraum 2026–2030 verlängert wird, wird das Kapital weiterhin gemäß den Bestimmungen von Absatz 1, Artikel 52 des Gesetzes über öffentliche Investitionen (Übergangsprojekte in der Liste des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans der vorherigen Periode) zugewiesen, wobei die Grundsätze gemäß den Bestimmungen von Absatz 2, Artikel 89 des Gesetzes über öffentliche Investitionen sichergestellt werden.

Was die Bestimmungen zur Verwendung von Kapital aus dem lokalen Haushalt zur Umsetzung des Projekts betrifft, so wird dem Finanzministerium zufolge das geänderte Staatshaushaltsgesetz derzeit der Nationalversammlung zur Prüfung, Kommentierung und Genehmigung auf der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung vorgelegt, mit der Absicht, die Verwendung von Investitionskapital aus dem lokalen Haushalt für die Entwicklung von Investitionsprojekten zur Errichtung von Infrastrukturarbeiten des direkt übergeordneten Haushalts in der Region zu ermöglichen.

Daher wird die Verwendung des lokalen Haushalts durch das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh gemäß den Bestimmungen umgesetzt, die nach der Verabschiedung des Gesetzes zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln aus 7 Gesetzen unter der staatlichen Verwaltungsfunktion des Finanzministeriums durch die Nationalversammlung gelten. Dazu gehören: Wertpapiergesetz; Rechnungslegungsgesetz; Gesetz zur unabhängigen Rechnungsprüfung; Staatshaushaltsgesetz; Gesetz zur Verwaltung und Verwendung öffentlicher Vermögenswerte; Steuerverwaltungsgesetz; Gesetz über nationale Reserven.

Zuvor hatte das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh der Regierung und dem Premierminister einen Vorschlag zur Genehmigung des Investitionsplans für den Flughafen Phu Cat vorgelegt. Zu den geplanten Punkten gehören der Bau der Start- und Landebahn Nr. 2, die Verbindung von Rollbahnen und andere Arbeiten im Flughafenbereich, der Bau und die Verlegung militärischer Anlagen, um Land für die Erweiterung des Zivilluftfahrtbereichs freizugeben, sowie der Bau des Zivilluftfahrtbereichs.

In der unmittelbaren Phase ist es gestattet, sofort in den Bau der Start- und Landebahn Nr. 2, der Verbindungsrollbahnen und anderer Arbeiten im Flughafenbereich zu investieren. Die Gesamtinvestition beträgt etwa 3.013 Milliarden VND (Entschädigungs- und Räumungswert von etwa 1.008 Milliarden VND), um den sozioökonomischen Entwicklungsbedarf des Ortes zu decken.

Das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh schlug der Regierung vor, der Nationalversammlung einen Sondermechanismus zur Genehmigung vorzulegen, der das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh damit beauftragt, die Investitionen in den Bau der Landebahn Nr. 2 und andere Arbeiten im Flughafenbereich aus dem von der Provinz verwalteten Haushaltskapital (einschließlich zentralem Unterstützungskapital in Höhe von etwa 1.500 Milliarden VND) zu organisieren.

Ho-Chi-Minh-Stadt gibt weitere 830 Milliarden VND für die Renovierung des Tham Luong-Ben-Cat-Kanals und des Nuoc-Len-Bachs aus

Am Morgen des 14. November verabschiedete die 19. Sitzung (Sondersitzung) des Volksrats von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Resolution zur Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt zum Infrastrukturbau und zur Umweltverbesserung des Tham Luong-Ben Cat-Kanals und des Nuoc Len-Kanals (der die Provinz Long An über den Fluss Cho Dem und die Provinz Binh Duong sowie die Provinz Dong Nai über den Fluss Saigon verbindet).

Die Gesamtinvestition für das Projekt zur Renovierung des längsten Kanals in Ho-Chi-Minh-Stadt wurde von 8.200 Milliarden VND auf über 9.000 Milliarden VND angepasst. Foto: Le Toan

Das gesamte anfängliche Investitionskapital des Projekts beträgt 8.200 Milliarden VND, wovon 4.000 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt stammen, der Rest aus dem Haushalt von Ho-Chi-Minh-Stadt. Die Stadt hat das Investitionskapital auf über 9.030 Milliarden VND angepasst (eine Steigerung von etwa 830 Milliarden VND).

Der Projektdurchführungszeitraum erstreckt sich zudem von 2021 bis 2026 und endet nicht wie ursprünglich geplant im Jahr 2025.

Laut einer Erklärung des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt werden für das Projekt zusätzlich 205 Milliarden VND für Entschädigungen, Unterstützung, Umsiedlung und Räumung des Geländes benötigt. Im Rahmen des Projekts müssen außerdem sieben Hochspannungsmasten verlegt, zwei 500-kV-Leitungen auf die richtige Höhe gebracht und Bauelemente im Deponiebereich von Go Cat verlegt und neu aufgestellt werden.

Darüber hinaus stiegen die Baukosten um 917 Milliarden VND, da wichtige Infrastrukturarbeiten erforderlich waren, wie etwa: Verkehrsstraßen im Bereich des Gezeitenkontrollschleusenprojekts Vam Thuat und Nuoc Len, Bau eines Wassereinlasssystems zur Brandverhütung und -bekämpfung, Installation von 39 neuen Gezeitentoren für bestehende Schleusen und provisorische Brücken zur Abwicklung des Personenverkehrs am Da Han-Kanal, der Hong Ky-Schleuse usw.

Im Gegenteil, einige Kosten wie Ausrüstungskosten, Beratungskosten für Bauinvestitionen, Eventualkosten und andere Kosten wurden um mehr als 292 Milliarden VND nach unten korrigiert.

Das Projekt erweitert zudem die Flächennutzung um fast 3.600 m2. Auf diesem Land werden gemäß dem Entwurfsplan Verkehrswege und technische Infrastruktur entlang der Strecke angelegt. Da es sich um öffentliches Land handelt, das vom Staat verwaltet wird, fallen keine Entschädigungs- und Räumungskosten an.

Das Bau- und Sanierungsprojekt für die Kanalinfrastruktur Tham Luong – Ben Cat – Rach Nuoc Len hat eine Gesamtlänge von fast 32 km und verläuft durch Distrikt 12 sowie Binh Tan, Tan Phu, Tan Binh, Go Vap, Binh Thanh und Binh Chanh. Es gilt als das längste Kanalsanierungsprojekt in Ho-Chi-Minh-Stadt.

Das Projekt begann im Februar 2023 und umfasste den Bau von Betondämmen an beiden Ufern, das Ausbaggern des Kanalbetts, den Bau von 8–12 m breiten Straßen entlang beider Seiten, die Installation von Entwässerungs-, Beleuchtungs- und Baumsystemen sowie 19 Entwässerungsdurchlässen, 12 Bootsanlegern und 3 Verbindungsbrücken.

Ziel des Projekts ist es, die Stadt bei der Entwässerung, der Verhinderung von Überschwemmungen, der Beseitigung von Umweltverschmutzung und der Anbindung der Verkehrsinfrastruktur zu unterstützen. Das Stadtkomitee betrachtet dies als ein Infrastrukturprojekt, das der Gesellschaft dient und die Lebensqualität der Menschen verbessert. Nach Fertigstellung und Inbetriebnahme wird das Projekt den Grundstein für die zukünftige sozioökonomische Entwicklung der Stadt legen.

Quang Nam schlägt Hochwasserschutzprojekt im Wert von 4.000 Milliarden VND vor

Das Volkskomitee der Provinz Quang Nam teilte mit, dass es gerade eine offizielle Mitteilung zur Aufgabenverteilung für die Durchführung von Verfahren zur Vorbereitung des Hochwasserschutzprojekts der Stadt Tam Ky herausgegeben habe.

Dementsprechend hat das Volkskomitee der Provinz beschlossen, das Quang Nam Traffic Construction Investment Project Management Board damit zu beauftragen, ein Hochwasserschutzprojekt für die Stadt Tam Ky vorzuschlagen, dessen Gesamtinvestition auf 4.000 Milliarden VND geschätzt wird.

Die Stadt Tam Ky (Quang Nam) wurde nach heftigen Regenfällen überflutet.

Der Verwaltungsrat ist verantwortlich für die Abstimmung mit den relevanten Sektoren und Orten, um Projektvorschläge gemäß den Vorschriften vorzubereiten, den Volksausschuss der Provinz bei der Zusammenarbeit mit Sponsoren zur Förderung von Kreditquellen zu beraten und diese gemäß den Vorschriften den zuständigen Behörden zur Genehmigung vorzulegen.

Es ist bekannt, dass das Quang Nam Traffic Construction Investment Project Management Board der Provinz Ende Oktober einen Bericht über die Zuweisung der Aufgabe zur Durchführung der Verfahren zur Vorbereitung des oben genannten Projekts übermittelte.

Konkret hat sich der Volksrat der Provinz Quang Nam, 10. Amtszeit, in der Resolution Nr. 50 der 26. Sitzung auf den Inhalt des geplanten mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2026–2030 geeinigt.

Dementsprechend wird für das Tam Ky-Hochwasserschutzprojekt ein mittelfristiger Plan für den Zeitraum 2026–2030 aus ODA-Darlehen erwartet.

Um eine Grundlage für die Koordinierung der Arbeit mit Agenturen, Einheiten und Sponsoren zu haben und das Projekt der zuständigen Behörde umgehend zur Genehmigung vorzulegen, bittet der Verwaltungsrat das Volkskomitee der Provinz, die Aufgabe der Ausarbeitung des Projektvorschlags und der Investitionspolitik für dieses Projekt dem Verwaltungsrat zu übertragen.

In letzter Zeit wurden bei starkem Regen viele Straßen in der Stadt Tam Ky überflutet, was zu Verkehrsstaus führte und die Fortbewegung für die Menschen erschwerte.

Hai Phong vergibt Investitionszertifikate für 12 Projekte mit einem Gesamtkapital von 1,8 Milliarden USD

Am Nachmittag des 14. November hielt das Volkskomitee der Stadt Hai Phong eine Konferenz ab, um Investitionsregistrierungszertifikate für Projekte in Wirtschaftszonen (EZs) und Industrieparks (IPs) der Stadt zu erteilen.

Generalsekretär To Lam, Leiter der Zentralministerien und Zweigstellen sowie Vertreter der Stadt Hai Phong machten Erinnerungsfotos mit zwölf Investoren. Foto: Thanh Son

Phát biểu tại Hội nghị, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết: “Trong những năm qua, tốc độ phát triển kinh tế xã hội TP. Hải Phòng luôn duy trì sự phát triển kinh tế xã hội ở mức cao, tăng trưởng GRDP bình quân luôn đạt trên 11%/năm. 9 tháng 2024, Hải Phòng tiếp tục đạt mức tăng trưởng GRDP là 9,77%. Trong đó, thu hút đầu tư nước ngoài và trong nước có vai trò không nhỏ, tác động rất lớn đến phát triển kinh tế xã hội của Thành phố”.

Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

Tại hội nghị hôm nay, UBND TP. Hải Phòng đã trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 12 dự án đầu tư mới và mở rộng tiêu biểu trong tháng 11/2024 trong KKT, KKT trên địa bàn Thành phố với tổng số vốn đầu tư thu hút được tăng thêm 1,8 tỷ USD, dự kiến nhu cầu lao động trong các năm tới vào khoảng 17.000 người.

Theo đó, các dự án điều chỉnh tăng vốn lần lượt là: Dự án đầu tư mở rộng của Tập đoàn LG (Hàn Quốc) tại KCN Tràng Duệ, điều chỉnh tăng thêm 1 tỷ USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 5,65 tỷ USD. Đây là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của Tập đoàn LG tại Việt Nam, chuyên sản xuất màn hình OLED công nghệ cao với quy mô 14 triệu sản phẩm/tháng. Dự án bắt đầu đầu tư từ năm 2016 với số vốn 1,5 tỷ USD, đến nay sau 8 năm hoạt động đã liên tục mở rộng quy mô, tăng vốn, tạo việc làm cho hơn 22.000 lao động. Xuất khẩu bình quân đạt 5,8 tỷ USD/năm, nộp ngân sách bình quân 1.000 tỷ đồng/năm.

Tiếp đến là Dự án của nhà đầu tư Heesung, Hàn Quốc tại KCN Tràng Duệ tăng thêm 125 triệu USD, nâng tổng vốn lên thành thành 279 triệu USD. Đây là một trong những đối tác thân cận của Tập đoàn LG, sản xuất lắp ráp linh kiện mô đun tinh thể lỏng định vị tự động với quy mô 10,5 triệu sản phẩm/năm, tạo việc làm cho gần 400 lao động, xuất khẩu bình quân đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án kinh doanh hạ tầng cơ sở KCN của Tổ hợp KCN DEEP C Hải Phòng, tăng thêm 169 triệu USD, nâng lên thành 286 triệu USD. Đây là Tổ hợp KCN đã thu hút các dự án lớn như Pegatron, Việt Nam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive… với tổng vốn thu hút 5 tỷ USD. Khi dự án mở rộng sẽ thu hút thêm các nhà đầu tư rất lớn của thế giới.

Dự án của Tập đoàn USI, Đài Loan (Trung Quốc) tại Tổ hợp KCN DEEP C, tăng từ 215 triệu USD thành 290 triệu USD (tăng thêm 75 triệu USD). Dự án sản xuất gia công, lắp ráp bảng mạch điện tử, thiết bị đeo được, thiết bị cầm tay thông minh, thiết bị dân dụng với quy mô 260 triệu bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 1.000 người lao động, xuất khẩu sẽ đạt 500 triệu USD/năm.

Dự án của Nhà đầu tư Trung Quốc Moons' Industries tại KCN VSIP, tăng thêm 69 triệu USD, nâng lên thành 87 triệu USD. Đây là dự án sản xuất mô tơ chính xác, mô tơ truyền chuyển động, nguồn LED và các bộ phận tương tự khác với quy mô công suất là 990.000 bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 100 lao động, xuất khẩu dự kiến khoảng 50 triệu USD/năm.

Dự án Vietnam Advance Film Material (Trung Quốc) tại KCN DEEP C 2A, tăng thêm 60 triệu USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 158 triệu USD. Dự án này sản xuất màng bọc trong tâm pin quang điện (PV film), lớp đỡ lót của tấm pin quang điện với quy mô 155.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 231 lao động, xuất khẩu dự kiến đạt 60 triệu USD/năm.

Dự án Jeil Logistics 1 (Hàn Quốc) tại KCN Nam Đình Vũ, tăng từ 23,67 triệu USD thành 44,67 triệu USD (tăng 21 triệu USD). Dự án cung cấp dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 45.341 m2.

Các dự án được cấp mới là Dự án giữa của liên danh Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng và nhà đầu tư Công ty Terminal Investment Limited (TIL) và Tập đoàn MSC của Thụy Sỹ với tổng số vốn đầu tư là 156 triệu USD. Các công ty thành lập liên doanh để khai thác hai bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, sản lượng hàng hóa khai thác đạt 1,1 triệu TEU/năm.

Tiếp theo là Dự án của nhà đầu tư Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapore) tại KCN Nam Đình Vũ với tổng vốn đầu tư là 56 triệu USD với mục tiêu là kinh doanh bất động sản, diện tích 8,4 ha.

Dự án của Công ty TNHH Smart Logistics Service với tổng vốn đầu tư 20 triệu USD tại KCN Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, mục tiêu dự án là dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 10.000 m2, doanh thu dự kiến đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án của nhà đầu tư Hoda Strategic Holdings Private (Trung Quốc) với tổng vốn đầu tư là 10 triệu USD tại KCN Nam Đình Vũ, mục tiêu của dự án là sản xuất phụ kiện đường ống PVC tiêu chuẩn quốc tế với quy mô 10.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 50 lao động.

Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.

Yuan Long thuê đất Khu công nghiệp Liên Hà Thái xây nhà máy sản xuất quạt trần

Ngày 14/11, tại Khu công nghiệp Liên Hà Thái, Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam ký hợp đồng thuê đất với Công ty cổ phần Green i-Park, đánh dấu bước đầu trong dự án 120 triệu USD xây dựng nhà máy sản xuất quạt trần trên diện tích 15,6 ha.

Ông Nguyễn Minh Hưng Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park phát biểu tại lễ ký kết

Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Nguyễn Minh Hưng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park bày tỏ vui mừng khi Yuan Long Việt Nam – công ty con của Tập đoàn Aircool với gần 50 năm kinh nghiệm đã lựa chọn Liên Hà Thái để mở rộng sản xuất. Ông cũng nhấn mạnh, chuyến thăm nhà máy của Yuan Long tại Thâm Quyến (Trung Quốc) vào tháng 8 vừa qua do Bí thư Tỉnh ủy Thái Bình dẫn đầu đã giúp củng cố niềm tin vào thành công của dự án. Tại đây, đoàn công tác đã chứng kiến hệ thống sản xuất hiện đại của Yuan Long và nhận được cam kết về việc thiết lập dây chuyền tiên tiến hơn nữa tại Thái Bình.

“Dự án đầu tư của Yuan Long không chỉ khẳng định sức hút của Khu công nghiệp Liên Hà Thái mà còn là minh chứng sinh động cho môi trường đầu tư chuyên nghiệp, thuận lợi tại đây, đồng thời tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực để thu hút thêm nhiều nhà đầu tư tiềm năng trong tương lai”, ông Nguyễn Minh Hưng khẳng định.

Người đứng đầu Green I-Park cũng cam kết chủ đầu tư Khu công nghiệp đã, đang và sẽ tiếp tục đồng hành cùng các nhà đầu tư thông qua việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng đồng bộ, hiện đại và hỗ trợ tích cực trong mọi thủ tục pháp lý và đề nghị các cấp chính quyền tỉnh Thái Bình tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi để dự án sớm đi vào hoạt động hiệu quả.

Về phía nhà đầu tư thứ cấp, đại diện Yuan Long Việt Nam đánh giá Khu công nghiệp Liên Hà Thái là điểm đến đầu tư hấp dẫn nhờ tiềm năng phát triển mạnh mẽ, vị trí chiến lược trong khu kinh tế trọng điểm phía Bắc và hạ tầng hiện đại, đồng bộ. Các yếu tố này giúp tối ưu chi phí vận hành, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và logistics. Bên cạnh đó, chính quyền tỉnh Thái Bình và chủ đầu tư Liên Hà Thái còn xây dựng một môi trường hợp tác cởi mở, hỗ trợ toàn diện từ quy trình pháp lý đến hạ tầng, với phong cách làm việc chuyên nghiệp và tận tâm. Tinh thần hiếu khách và mong muốn thúc đẩy phát triển chung của tỉnh đã tạo niềm tin lớn, khuyến khích doanh nghiệp yên tâm đầu tư lâu dài.

Phó trưởng Ban Quản lý Khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình Đặng Văn Bấc bày tỏ hi vọng, sau buổi ký kết Công ty Yuan Long sẽ nhanh chóng triển khai thủ tục, xây dựng và đưa dự án vào hoạt động theo đúng tiến độ, đóng góp vào sự phát triển kinh tế của Tỉnh.

Đồng thời, khẳng định Thái Bình sẽ luôn đồng hành và tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để dự án phát triển bền vững, hiệu quả, mang lại lợi ích lâu dài cho cả doanh nghiệp và địa phương.

Nằm trong Khu kinh tế Thái Bình, khu công nghiệp Liên Hà Thái (Green iP-1) sở hữu nhiều lợi thế vượt trội về kết nối giao thông với các tuyến đường huyết mạch đến các tỉnh trong liên kết kinh tế và cảng biển quốc tế vùng duyên hải phía Bắc. Được đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiện đại, Liên Hà Thái hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe đối với các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài. Với các chính sách ưu đãi có được từ Khu kinh tế, các doanh nghiệp khi đến đầu tư, sản xuất kinh doanh tại đây sẽ giảm thiểu được chi phí đầu tư, nâng cao sức cạnh tranh và phát triển bền vững.

Nhờ nỗ lực và những lợi thế nổi bật, Khu công nghiệp Liên Hà Thái đã trở thành điểm đến của nhiều tập đoàn lớn từ Hàn Quốc, Mỹ, Trung Quốc… như Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar… Sự hiện diện của các doanh nghiệp hàng đầu không những làm tăng sức hút cho Khu công nghiệp mà còn tạo nên môi trường kinh doanh sôi động và đa dạng. Sau hơn ba năm vận hành, hiện Khu công nghiệp đã thu hút 28 dự án công nghệ cao với suất đầu tư lớn. Dự kiến, khi được phủ đầy và toàn bộ dự án đi vào hoạt động, Liên Hà Thái sẽ thu hút khoảng 50.000 lao động, góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình và các vùng lân cận.

Bei der Investition in 5 BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt wollen Unternehmen, dass das Budget von 50-70% beteiligt wird

Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.

Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh

Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.

Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.

Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.

Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.

Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.

Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.

Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.

Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.

“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.

Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.

Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.

Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.

Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.

Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.

Dringender Fortschritt der Phase 1 des Hai Lang LNG-Projekts

Am 15. November gab das Volkskomitee der Provinz Quang Tri bekannt, dass es eine Arbeitssitzung mit dem Investorenkonsortium des Hai Lang LNG-Projekts (Phase 1) abgehalten habe, um Lösungen zur Förderung des Projektfortschritts umzusetzen.

Das Hai Lang LNG-Projekt (Phase 1) wird von einem Investorenkonsortium umgesetzt: T&T Group (Vietnam) und Hanwha Energy Corporation (HEC), Korea Gas Corporation (KOGAS), South Korea Electric Power Corporation (KOSPO) (aus Korea). Der Bau des Projekts begann im Januar 2022 in der Wirtschaftszone Südost-Quang Tri.

Perspektive des Hai Lang LNG-Projekts.

Laut der erteilten Investitionsregistrierungsbescheinigung beträgt das Gesamtinvestitionskapital des Projekts 53.668 Milliarden VND, was 2,32 Milliarden USD entspricht, wovon der Kapitalbeitrag des Investorenkonsortiums zur Umsetzung des Projekts 13.416 Milliarden VND beträgt.

Im Rahmen des Projekts wird das Hai Lang LNG Port Warehouse Center gebaut. In Phase 1 werden Flüssiggastanker mit einem Fassungsvermögen von 170.000 bis 226.000 m3 empfangen, mit einer Kapazität von 1,5 Millionen Tonnen Flüssiggas pro Jahr. Das Hai Lang Power Center wird in Phase 1 über eine Stromerzeugungskapazität von 1.500 MW verfügen.

Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.

Dementsprechend wird erwartet, dass das Investorenkonsortium die Gründung des Projektunternehmens bis Anfang Oktober 2025 abschließt; die Genehmigung des Berichts zur Machbarkeitsstudie (FS) bis November 2024 abschließt; spezielle Vereinbarungen und damit verbundene rechtliche Verfahren sowie die Räumung des Geländes und die Pacht des Grundstücks bis zum 31. Dezember 2025 abschließt; die finanziellen Vereinbarungen abschließt und den Bau der Projektteile bis zum 1. Januar 2026 organisiert; die Ausschreibung für den Kauf von Flüssigerdgas bis zum 31. Dezember 2026 abschließt; den Bau bis zum 2. April 2029 abschließt, den Testlauf durchführt und am 31. Dezember 2029 offiziell in Produktion und Betrieb geht.

Bezüglich der Anpassung der Investitionspolitik des Projekts reichte das Investorenkonsortium am 17. Oktober 2024 die Unterlagen zur Anpassung des Investitionsprojekts gemäß den Vorschriften ein. Am 18. Oktober 2024 veröffentlichte das Ministerium für Planung und Investitionen ein Dokument, um Gutachten der zuständigen Abteilungen, Zweigstellen und Einheiten einzuholen.

Bisher haben Abteilungen, Zweigstellen und das Volkskomitee des Bezirks Hai Lang ihre Stellungnahmen abgegeben, die Abteilung für Planung und Investitionen fasst diese zusammen. Bei der Sitzung schlug das Investorenkonsortium die Inhalte für die Einreichung der Beurteilung von Dokumenten im Zusammenhang mit der Anpassung der Investitionspolitik und der detaillierten Bauplanung im Maßstab 1/500 vor, um eine ausreichende Grundlage für die Genehmigung zu haben, darunter: Beurteilung des FS-Berichts; Dokument zur Genehmigung des Berichts zur Umweltverträglichkeitsprüfung; Dokument zur Vereinbarung des Stromnetzanschlusses, Dokument zur Vereinbarung des LNG-Terminals und der Route.

In seiner Rede auf der Sitzung forderte Ha Sy Dong, ständiger stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, das Investorenkonsortium auf, bald eine Repräsentanz in Quang Tri zu eröffnen, sich weiterhin mit dem Verwaltungsrat der Wirtschaftszone der Provinz und den entsprechenden Abteilungen, Zweigstellen und Orten abzustimmen, um Schwierigkeiten und Hindernisse bei der Umsetzung der Verfahren zur Anpassung der Investitionspolitik und zur Anpassung der detaillierten Bauplanung im Maßstab 1/500 umgehend zu beseitigen, sich mit dem Ministerium für Industrie und Handel abzustimmen, um die Trennung des separaten Fabrikteils und der separat angeschlossenen 500-kV-Leitung im Machbarkeitsstudienbericht zu prüfen und sich mit den zentralen Ministerien und Zweigstellen zu beraten, um zunächst den Genehmigungsprozess des Fabrikteils zu beschleunigen und so die nächsten Schritte umzusetzen.

Gleichzeitig forderte der stellvertretende Vorsitzende Ha Sy Dong das Investorenkonsortium auf, dringend mit den Partnern Verhandlungen zu führen und Kauf- und Verkaufsverträge für Flüssigerdgas zu unterzeichnen, um wettbewerbsfähige Kauf- und Verkaufspreise für Strom anbieten zu können und die Projektinvestitionsverfahren bald abzuschließen.

Der ständige stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri beauftragte den Verwaltungsrat der Wirtschaftszone der Provinz, sich mit der Bauabteilung abzustimmen, um mit dem Bauministerium und dem Regierungsbüro zusammenzuarbeiten, um die Bewertungsarbeiten bald abzuschließen und sie dem Premierminister zur Genehmigung lokaler Anpassungen der allgemeinen Bauplanung der Wirtschaftszone Südost vorzulegen; gleichzeitig beauftragte er die Abteilungen, Einheiten und Orte auf der Grundlage ihrer Funktionen und Aufgaben, weiterhin die Koordination und Umsetzung zu übernehmen und das Investorenkonsortium während des Projektimplementierungsprozesses zu drängen und anzuleiten, die vom Volkskomitee der Provinz zugewiesenen Aufgaben zu erfüllen.

Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công

HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.

Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.

Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Zusätzliche 800 Milliarden VND aus der Reserve des Zentralhaushalts für den Bau der neuen Phong-Chau-Brücke

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html