Freundschafts-Schnellstraßenprojekt

Die Huu Nghi – Chi Lang Expressway Joint Stock Company hat gerade eine Petition an das Parteikomitee der Provinz, den Volksrat, die Delegation der Nationalversammlung und das Volkskomitee der Provinz Lang Son bezüglich einiger Probleme im Zusammenhang mit dem Kreditkapital beim Huu Nghi – Chi Lang-Projekt geschickt.

Bau des Schnellstraßenprojekts Huu Nghi – Chi Lang.

In dem übermittelten Dokument erklärte Herr Luong Van Hiep, Generaldirektor des Unternehmens, dass das von der Deo Ca Group Joint Stock Company geführte Investorenkonsortium zusammen mit dem Projektunternehmen (DNDA) und dem Bauunternehmer unmittelbar nach der Grundsteinlegungszeremonie (April 2024) 15 Bauteams, 180 Geräte und 350 Mitarbeiter mobilisiert habe, um den Baufortschritt von Anfang an zu beschleunigen.

Allerdings ist es für das Schnellstraßenprojekt Huu Nghi – Chi Lang schwierig, Kreditkapital zu beschaffen.

Laut Herrn Hiep verpflichtete sich die TPBank am 13. März 2024, Kreditkapital in Höhe von 2.500 Milliarden VND bereitzustellen und gab eine Vertragserfüllungsgarantie für das Projekt ab.

Bis zum 14. April 2024 wurde der Kreditvertrag unterzeichnet. Nach 6 Monaten war das Kreditkapital jedoch noch nicht in das Projekt „geflossen“.

Als Grund nennt die Bank Bedenken hinsichtlich der geringen Kapitalbeteiligung des Staatshaushalts.

„Das anfängliche staatliche Haushaltskapital für das Projekt wurde von der Regierung und der Gemeinde mit 6.000 Milliarden VND (entsprechend etwa 55 % der Gesamtinvestition) bewilligt, das Volkskomitee der Provinz Lang Son musste es jedoch nach unten korrigieren, um den Höchstsatz gemäß den Bestimmungen des PPP-Gesetzes sicherzustellen.

Derzeit ist die TPBank besorgt, dass die Kapitalbeteiligung des Staatshaushalts noch nicht effektiv ist. „Wenn die tatsächlichen Einnahmen nicht garantiert sind, wird der Staat sie gemäß den Bestimmungen von Artikel 82 des PPP-Gesetzes weder teilen noch unterstützen“, heißt es in dem Dokument.

Ein weiterer Grund für die Zurückhaltung der TPBank bei der Auszahlung von Kreditkapital für das Huu Nghi-Chi Lang-Projekt liegt laut DNDA darin, dass einige finanzielle Probleme des zuvor investierten Schnellstraßenprojekts Bac Giang-Lang Son noch nicht vollständig gelöst wurden.

Als Anschlussstrecke an das Schnellstraßenprojekt Huu Nghi – Chi Lang war der Bau der Schnellstraße Bac Giang – Lang Son ohne Beteiligung staatlicher Mittel fast fünf Jahre lang auf Eis gelegt.

Bei der Inbetriebnahme war das Verkehrsaufkommen viel niedriger als ursprünglich prognostiziert. Dies lag an zahlreichen objektiven Faktoren, die nicht vom Investor (Deo Ca Group) verursacht wurden, wie etwa: Entfernung einer Mautstation auf dem National Highway 1, weitgehende Befreiung und Senkung der Ticketpreise … was dazu führte, dass die tatsächlichen Einnahmen nur 39 % des ursprünglichen Finanzplans betrugen und nicht ausreichten, um Kapital und Zinsen an die Kreditgeberbank zu zahlen.

Nach zahlreichen Eingaben von Investoren und Unternehmen schlug das Volkskomitee der Provinz Lang Son der Regierung eine Aufstockung des Staatshaushalts um 4.600 Milliarden VND vor, um das Projekt zu unterstützen (das entspricht 37,75 % der Gesamtinvestition, also weniger als die vorgeschriebenen 50 %). Bis heute wurde dieser Vorschlag jedoch von den zuständigen Behörden nicht angenommen.

Unter Berufung auf das Schnellstraßenprojekt Dong Dang – Tra Linh, für das dank der Erhöhung des staatlichen Haushaltskapitals auf etwa 70 % der Gesamtinvestition Kapital von der VPBank (2.300 Milliarden VND) arrangiert werden konnte, schlug die Huu Nghi – Chi Lang Expressway Joint Stock Company dem Volkskomitee der Provinz Lang Son vor, dem Premierminister weiterhin Bericht zu erstatten, um die Erhöhung des Anteils des staatlichen Haushaltskapitals, das das Schnellstraßenprojekt Huu Nghi – Chi Lang unterstützt, auf 70 % der Gesamtinvestition anzupassen.

Das Unternehmen schlug außerdem vor, dass die Delegation der Nationalversammlung der Provinz Lang Son der Nationalversammlung eine Änderung des PPP-Gesetzes in der Richtung empfehlen sollte, dass bei bereits realisierten Projekten mit erheblichen Umsatzrückgängen aus objektiven Gründen (die nicht auf die Schuld des Investors zurückzuführen sind), die nach Anwendung vertraglicher Lösungen, aber immer noch nicht umsetzbar sind, eine zusätzliche staatliche Kapitalunterstützung in Höhe von bis zu 70 % des gesamten Projektinvestitionskapitals auf der Grundlage des geprüften und festgestellten Werts in Erwägung gezogen werden sollte.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/du-an-cao-toc-huu-nghi-chi-lang-gap-kho-nguon-von-tin-dung-192241012101305377.htm