Voraussichtlich wird das Eisenbahnprojekt von Ho-Chi-Minh-Stadt der Nationalversammlung vorgelegt

Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho befindet sich derzeit in der Phase der Vormachbarkeitsstudie und wird voraussichtlich in zwei Phasen unterteilt. Phase 1 soll der Nationalversammlung im Jahr 2025 zur Investitionsgenehmigung vorgelegt werden.

Am 28. Februar führte die Arbeitsdelegation des Ausschusses für Wissenschaft , Technologie und Umwelt der Nationalversammlung unter der Leitung von Herrn Ta Dinh Thi, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Ausschusses, eine Felduntersuchung an der Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho durch und arbeitete mit dem Volkskomitee der Stadt Can Tho zusammen, um den Entwurf des Eisenbahngesetzes (in der geänderten Fassung) zu überprüfen.

Benötigen Sie spezielle Mechanismen für den Eisenbahnbau

Die Arbeitsdelegation des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt der Nationalversammlung unter der Leitung von Herrn Ta Dinh Thi, stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses (dritter von rechts), besichtigte einen Punkt in der Planung des Bahnhofs Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho.

Bei dem Treffen sagte Herr Pham Van Dong, stellvertretender Direktor des Verkehrsministeriums der Stadt Can Tho, dass die Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho gemäß der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 mehr als 175 km lang sein wird.

In Can Tho erstreckt sich das Projekt über 7 km und liegt im Bezirk Phu Thu (Distrikt Cai Rang). Davon umfasst die Stationsfläche mehr als 60 ha und verläuft parallel zum Norden der westlichen Umgehungsstraße der Stadt Can Tho (Abschnitt von der Straße Vo Nguyen Giap bis zur Kreuzung IC4 der Nationalstraße 1), mehr als 2 km von der Kreuzung IC2 der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau entfernt.

Dieser Standort bietet eine günstige Anbindung an das nationale Autobahnsystem und die wichtigsten Verkehrsachsen der Stadt, wie etwa: Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, Schnellstraße Can Tho – Ca Mau, Nationalstraßen 1A, 91, 91B, Nam Song Hau, westliche Umgehungsstraße der Stadt Can Tho …

Der geplante Flächenfonds für die TOD-Entwicklung (Stadtentwicklungsmodell mit Ausrichtung auf die Entwicklung des öffentlichen Verkehrs) umfasst eine Fläche von etwa 150 Hektar im nördlichen Bahnhofsgebiet und 1.000 Hektar im südlichen Bahnhofsumfeld.

Herr Pham Van Dong, stellvertretender Direktor des Verkehrsministeriums der Stadt Can Tho, hielt bei dem Treffen eine Rede.

Laut dem stellvertretenden Direktor des Verkehrsministeriums der Stadt Can Tho handelt es sich um ein groß angelegtes, modernes Projekt, das Spitzentechnologie und -technik erfordert. Gleichzeitig verfügt die Stadt selbst über keinerlei Erfahrung in den Bereichen Management, Investitionen, Betrieb und Instandhaltung.

Der stellvertretende Direktor des Verkehrsministeriums von Can Tho schlug daraufhin vor, dass das Verkehrsministerium die Federführung bei der Ausarbeitung eines Investitionsvorschlags für das Eisenbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho übernehmen solle. Das Volkskomitee von Can Tho wird die Räumungs- und Umsiedlungsarbeiten durchführen.

Im Eisenbahngesetz (geändert) heißt es in Absatz 5, Artikel 25, dass die Provinzregierung 50 % der Einnahmen aus der Nutzung von Landfonds in der Nähe regionaler Bahnhöfe einbehält. Can Tho hat eine Änderung vorgeschlagen, um 100 % einzubehalten.

Herr Nguyen Ngoc He, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Can Tho, schlug vor, dass das Verkehrsministerium weiterhin den Vorsitz führt und einen Bericht über die Machbarkeitsstudie für das Eisenbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho erstellt, um Investitionsoptionen, Formulare sowie spezifische Mechanismen und Richtlinien für das Projekt vorzuschlagen.

Beauftragen Sie dann die Provinzen, in denen das Projekt durchgeführt wird, mit der Verwaltung des Projektteils in ihrem Gebiet, um Investitionen und Baumaßnahmen ähnlich wie bei der Durchführung von Investitionen in das Schnellstraßenprojekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang durchzuführen.

Herr Nguyen Ngoc He, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Can Tho, hielt eine Rede.

Dringende Investitionen in Eisenbahnstrecken

Herr Tran Van Khai, hauptamtlicher Delegierter der Nationalversammlung und Mitglied des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, betonte bei der Arbeitssitzung, dass der Transport im Mekong-Delta hauptsächlich auf Straßen und Wasserwegen basiere, die der Nachfrage nicht gerecht würden und somit zum größten Engpass für die regionale Entwicklung würden.

Damit die Region Erfolg hat, sind Investitionen in die Eisenbahnlinie zwischen Can Tho und Ho-Chi-Minh-Stadt und in das nationale Netz dringend erforderlich. Denn die Eisenbahn bietet enorme und offensichtliche Vorteile: Sie ermöglicht den Transport großer Mengen, hohe Geschwindigkeit und Sicherheit. Sie eröffnet der Region neue Entwicklungsräume.

Herr Khai schlug vor, dass die Kommune die spezifischen Mechanismen für Schlüsselprojekte in der Region ergänzt und präzisiert; Empfehlungen zum rechtlichen Rahmen abgibt oder die Umsetzung der geplanten drei Stadtbahnlinien zum Hauptbahnhof unterstützt. Gleichzeitig sollten die Rollen der Zentralregierung und der Kommunen klar definiert werden, wenn das Verkehrsministerium die Projektumsetzung übernimmt oder das Projekt in Teilprojekte aufteilt und diese den Kommunen zur Umsetzung zuweist.

Um die Rolle der Gemeinden bei der Umsetzung des Eisenbahnprojekts zu stärken, empfahl Herr Khai, dass sich Can Tho proaktiv mit anderen Provinzen abstimmt, eine Arbeitsgruppe mit dem Verkehrsministerium und den Provinzen, durch die die Strecke verläuft, einrichtet, um den Investitionsplan zu vereinheitlichen, die Planung weiterhin zu aktualisieren und zu schützen und sicherzustellen, dass der 60 Hektar große Landfonds des Bahnhofs Can Tho und des Streckenkorridors nicht beeinträchtigt wird.

Das Mekong-Delta braucht eine Eisenbahn.

Bereiten Sie gleichzeitig Ressourcen vor und planen Sie ein Budget für die Räumung des Geländes, die Umsiedlung und die Anbindung an die Infrastruktur (Straße zum Bahnhof, Bushaltestelle), um zum Projektbeginn bereit zu sein. Von dort aus entwickeln Sie den Anschlussverkehr, investieren in Buslinien vom Bahnhof ins Zentrum und öffentliche Parkplätze rund um den Bahnhof.

Insbesondere gilt es, die Managementkapazitäten zu verbessern und eine Eisenbahnabteilung (unter dem Verkehrsministerium) einzurichten, um Erfahrungen in der Verwaltung und im Betrieb von Stadt- und Überlandbahnen zu sammeln.

Laut Herrn Duong Hong Anh, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde (Verkehrsministerium), konzentriert sich das überarbeitete Eisenbahngesetz auf fünf wichtige, bahnbrechende Neuerungen, um einen rechtlichen Korridor für die Eisenbahnentwicklung zu schaffen.

Herr Duong Hong Anh, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde im Verkehrsministerium, hielt bei dem Treffen eine Rede.

Für die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho, die sich derzeit in der Vormachbarkeitsstudienphase befindet, wird eine Aufteilung in zwei Phasen erwartet.

Phase 1 soll der Nationalversammlung im Jahr 2025 zur Investitionsgenehmigung vorgelegt werden. Nach der Genehmigung durch die Nationalversammlung kann mit dem Bau des Projekts vor 2030 begonnen werden.

„Derzeit wenden wir das überarbeitete Eisenbahngesetz an, das für die Umsetzung von Investitionen, den Bau und den Betrieb neuer Eisenbahnprojekte genau zum richtigen Zeitpunkt kommt“, betonte der stellvertretende Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde.

Herr Ta Dinh Thi, stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, schlug vor, dass Can Tho in Abstimmung mit dem Verkehrsministerium, direkt der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, einen Workshop organisiert, um Meinungen von Abteilungen, Zweigstellen, Sektoren und Experten zum Entwurf der Vormachbarkeitsstudie für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt einzuholen. Auf Grundlage der gesammelten Meinungen soll dem Ausschuss für Wissenschaft, Technologie und Umwelt in Kürze ein Bericht vorgelegt werden.

Herr Ta Dinh Thi, stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, schlug vor, dass Can Tho den Entwurf des Eisenbahngesetzes (geändert) bald fertigstellen und Kommentare dazu abgeben solle.

In Bezug auf die Stadt Can Tho meinte der stellvertretende Vorsitzende des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, dass es notwendig sei, proaktiv zu sein und Anstrengungen zu unternehmen, um die zugewiesenen Aufgaben umzusetzen und so zum Fortschritt des Eisenbahnprojekts beizutragen.

In Bezug auf den Entwurf des Eisenbahngesetzes (geändert) forderte Herr Ta Dinh Thi Can Tho auf, weiterhin Kommentare zu verfassen und dem Ausschuss für Wissenschaft, Technologie und Umwelt vor dem 10. März einen Bericht vorzulegen, um ihn zusammenzufassen und fertigzustellen und so dem Prozess der Überprüfung des Gesetzesentwurfs in der kommenden Zeit zu dienen.

Die Eisenbahnlinie zwischen Can Tho und Ho-Chi-Minh-Stadt verfügt über 13 Stationen. Der Ausgangspunkt des Projekts ist der Bahnhof An Binh (Provinz Binh Duong), der durch die Provinzen und Städte Binh Duong, Ho-Chi-Minh-Stadt, Long An, Tien Giang und Vinh Long führt und in der Stadt Can Tho (Endstation) endet.

Die Gesamtinvestitionen in das Projekt belaufen sich auf etwa 205.085 Milliarden VND (etwa 8,57 Milliarden USD).

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm