Strategieentwurf für die Entwicklung vietnamesischer Logistikdienstleistungen: Bedarf an spezifischen Zielen für grüne Logistik

Dies ist einer der Kommentare, die auf dem Workshop abgegeben wurden, um Meinungen zum Strategieentwurf für die Entwicklung der Logistikdienstleistungen Vietnams bis 2030 mit einer Vision bis 2050 einzuholen, der am Morgen des 26. Januar vom Ministerium für Industrie und Handel in Ho-Chi-Minh-Stadt organisiert wurde.

Es braucht konkrete Ziele und eine grüne Logistik.

Der Strategieentwurf für die Entwicklung der vietnamesischen Logistikdienstleistungen bis 2030 mit einer Vision bis 2050 wird vom Ministerium für Industrie und Handel beraten. Ziel ist es, die vietnamesische Logistikdienstleistungsbranche nachhaltig, effektiv, qualitativ hochwertig und mit Mehrwert zu entwickeln, sodass sie in der Region und weltweit wettbewerbsfähig ist und die Vorteile Vietnams in der globalen Wertschöpfungskette fördert.

Das Ziel bis 2030 besteht darin, dass der Beitrag der Logistikdienstleistungsbranche zum BIP 6–8 % erreicht, die Outsourcing-Rate für Logistikdienstleistungen 60–70 % erreicht, die Logistikkosten auf 16–18 % des BIP gesenkt werden und das weltweite LPI-Ranking den 45. Platz oder höher erreicht.

Das Ziel besteht darin, dass der Beitrag der Logistikdienstleistungsbranche zum BIP bis 2050 12–15 % erreicht, die Outsourcing-Rate 70–90 % erreicht, die Logistikkosten um 10–12 % gesenkt und das weltweite LPI-Ranking den 30. Platz oder höher erreicht.

Beim Workshop brachten die Delegierten ihre Meinungen zu Richtlinien, Standpunkten und Orientierungen ein und schlugen Lösungen und Empfehlungen sowie damit verbundene Aufgaben, Projekte und Umsetzungspläne vor.

Herr Le Duy Hiep, Vorsitzender der Vietnam Logistics Services Association (VLA), kommentierte den Entwurf mit der Bemerkung, dass dieser konkrete Ziele in Bezug auf Umweltschutz und grüne Logistik enthalten müsse. Derzeit gelten für ausländische Unternehmen recht strenge Anforderungen an die ESG-Kriterien (Umwelt, Gesellschaft und Unternehmensführung), wobei auch Logistikdienstleistungen grüne und nachhaltige Kriterien erfüllen müssen.

Überblick über den Workshop zur Einholung von Meinungen zum Strategieentwurf für die Entwicklung der Logistikdienstleistungen Vietnams bis 2030 mit einer Vision bis 2050

Zusätzlich zu den Zielen der digitalen Transformation ist es notwendig, spezifische Koordinationsziele mit Behörden wie Steuer- und Zollbehörden festzulegen. Typisches Ziel ist es, bis 2030 den gesamten Transport, E-Post, bargeldlose Zahlungen usw. zu digitalisieren.

Darüber hinaus benötigt die Branche konkrete Ziele für die Personalentwicklung. Derzeit gibt es zahlreiche Agenturen und Ausbildungseinrichtungen, die den Markt bis 2030 mit hochqualifiziertem Personal versorgen können. Allerdings fällt es den Unternehmen der Branche derzeit schwer, Mitarbeiter auf mittlerer und höherer Ebene zu rekrutieren. Auch die Personalausbildung muss verbessert werden, um praxisnäher zu sein.

Förderung der regionalen Konnektivität

Pham Quoc Long, Vertreter des vietnamesischen Reederverbands und stellvertretender Generaldirektor der Gemadept Joint Stock Company, erklärte, der Entwurf setze das Ziel, Vietnams Logistikdienstleistungen bis 2030 auszubauen. Bis 2050 soll der Beitrag der Logistikbranche zum BIP 12 bis 15 % erreichen. Dies sei ein recht ehrgeiziges Ziel, denn 12 % seien eine sehr hohe Zahl, weshalb eine klare Entwicklungsstrategie erforderlich sei.

Laut Herrn Long muss die Logistikentwicklungsstrategie eine synchrone regionale Konnektivitätsplanung fördern. Derzeit gibt es eine Seehafenplanung, aber einige Standorte sind unzureichend und andere überflüssig. Insbesondere in Hai Phong und im Hafen Cai Mep-Thi Vai ( Ba Ria-Vung Tau ) wird die Kapazität noch nicht voll ausgeschöpft.

„Jede Provinz möchte Flughäfen, Seehäfen und Tiefwasserhäfen haben. Das ist Verschwendung. Die Ressourcen sind sehr begrenzt, daher brauchen wir synchrone regionale Verbindungen, um verstreute Investitionen zu vermeiden“, betonte Long.

Um dieses Problem zu lösen, muss die Einrichtung eines Nationalen Logistikausschusses in Betracht gezogen werden. Dieser Ausschuss soll als Koordinator zwischen Ministerien und Sektoren wie dem Finanzministerium, dem Verkehrsministerium, dem Ministerium für Industrie und Handel und den Kommunen fungieren.

„Das Ministerium für Industrie und Handel verfügt über gute Strategien, aber ohne die Koordination der Ministerien, Zweigstellen und Kommunen kann das Ministerium für Industrie und Handel dies allein nicht erreichen“, sagte Herr Long.

Darüber hinaus ist es notwendig, den Ausbau der Binnenwasserstraßen zu fördern. Vietnam ist ein Land mit einer langen Küste und einem dichten Netz von Flüssen und Kanälen. Die Transportkosten auf Binnenwasserstraßen sind zudem niedriger als bei anderen Verkehrsträgern, was Staus und Umweltverschmutzung reduziert und zu einer umweltfreundlicheren Logistikbranche beiträgt.

Als konkretes Beispiel nannte Herr Long, dass die Transportkosten für einen Container mit Waren vom Mekong-Delta nach Ho-Chi-Minh-Stadt bei Nutzung des Binnenschiffsverkehrs nur 2,5 Millionen VND betragen, während der Transport auf der Straße bis zu 7 Millionen VND kostet.

„Die Binnenschifffahrt hat viele Vorteile, macht derzeit aber nur 20 Prozent des Transportaufkommens des Landes aus. Es bedarf einer spezifischen Strategie, um sie zu fördern“, betonte Long.

Herr Dang Phuc Nguyen, Generalsekretär des vietnamesischen Obst- und Gemüseverbands, teilte diese Ansicht und sagte, dass die Obst- und Gemüseindustrie in letzter Zeit ein rasantes Wachstum verzeichnet. In der kommenden Zeit könne der Exportumsatz von Obst und Gemüse 7 bis 10 Milliarden US-Dollar erreichen. Um dies zu erreichen, spiele die Logistik eine wichtige Rolle.

Laut Herrn Nguyen müssen wir uns in der kommenden Zeit auf die Förderung des Baus moderner Autobahnen konzentrieren. „Obst- und Gemüseunternehmen hoffen, dass systematisch in den Ausbau der Autobahnen von Lang Son bis Ca Mau investiert wird“, erklärte Herr Nguyen.

Derzeit dauert der Transport von Gütern vom Mekong-Delta nach Lang Son zwei Tage. Wenn jedoch eine Autobahn vorhanden ist, verkürzt sich die Transportzeit auf nur einen Tag. Dies wird vietnamesischen Gütern, die auf diesen Markt gelangen, größere Wettbewerbsvorteile verschaffen.

Darüber hinaus werden derzeit 60–70 % der Obstexporte im Mekong-Delta abgewickelt. Die Straßeninfrastruktur in dieser Region ist jedoch noch schwach. Daher sind Investitionen in die regionale Straßeninfrastruktur notwendig, um Nachernteverluste zu reduzieren. Insbesondere Investitionen in Kühllager und Kaianlagen an den Grenzübergängen sind erforderlich. Um ein großes Warenangebot während der Erntezeit zu vermeiden, müssen Lagerplätze für die Waren geschaffen werden.

Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung des Ministeriums für Industrie und Handel, sprach auf dem Workshop

Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel), nahm die Kommentare der Delegierten des Workshops zur Kenntnis und sagte, dass das Ministerium für Industrie und Handel diese ernsthaft prüfen und berücksichtigen werde und hoffe, auch weiterhin Kommentare in vielfältiger Form zu erhalten, damit die Strategie die Bedeutung eines wichtigen Wirtschaftssektors angemessen unter Beweis stellen, Logistikunternehmen bei der Verbesserung ihrer Wettbewerbsfähigkeit unterstützen, zur allgemeinen sozioökonomischen Entwicklung des Landes beitragen und die von Partei und Staat gesetzten Ziele erfolgreich umsetzen könne.

Der Entwurf der Strategie für die Entwicklung der vietnamesischen Logistikdienstleistungen bis 2030 mit einer Vision bis 2050 soll dem Premierminister im zweiten Quartal 2024 vorgelegt werden. Die Geschäftswelt erwartet außerdem, dass die Strategie nach ihrer Veröffentlichung gleiche Wettbewerbsbedingungen für vietnamesische Logistikdienstleistungsunternehmen schaffen wird.

Quellenlink: https://congthuong.vn/du-thao-chien-luoc-phat-trien-dich-vu-logistics-viet-nam-can-co-muc-tieu-cu-the-ve-logistics-xanh-300409.html