Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn vor historischem Moment: Wie kommt man direkt nach Can Tho?

Noch kein Plan zur Verbindung zweier „Superbahnen“

Dem Entwurf der Vormachbarkeitsstudie zufolge ist das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt 1.541 km lang. Das Investitionsvolumen des Projekts beginnt in Hanoi am Bahnhofskomplex Ngoc Hoi, dem südlichen Knotenpunkt für Personen- und Güterverkehr des Eisenbahnknotenpunkts Hanoi. Der Endpunkt in Ho-Chi-Minh-Stadt ist der Bahnhof Thu Thiem, der östliche Knotenpunkt für Personenverkehr des Eisenbahnknotenpunkts Ho-Chi-Minh-Stadt. Aus Sicht der Regierung muss das Verkehrsministerium neben dem Investitionsvolumen vom Projektstartpunkt in Hanoi bis zum Endpunkt in Ho-Chi-Minh-Stadt auch den Plan zur Verlängerung der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Mong Cai nach Ca Mau prüfen und berücksichtigen.

Der Traum einer Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke wird bald wahr

In südlicher Richtung wird derweil auch der Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt–Can Tho von Unternehmen und Kommunen vorangetrieben; die Fertigstellung soll vor 2035 erfolgen. Die geplante Strecke ist auf eine Geschwindigkeit von rund 190 km/h für Personenzüge und 120 km/h für Güterzüge ausgelegt. Auch das Eisenbahnprojekt Can Tho–Cà Mau wurde vorgeschlagen, das Verkehrsministerium kam jedoch zu dem Schluss, dass es nicht wirklich dringend sei, da es derzeit ein ziemlich vollständiges Schnellstraßennetz gibt, und räumte der Realisierung der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt–Can Tho Vorrang ein. Wird diese Bahnstrecke rechtzeitig fertiggestellt, schließt sie zur Nord-Süd-Strecke auf, sodass eine zweigleisige Hochgeschwindigkeitsstrecke mit der gleichen Spurweite von 1.435 mm zwischen Hanoi und Can Tho entsteht. Während der Hauptbahnhof von Ho-Chi-Minh-Stadt in Thu Thiem der Endpunkt der Nord-Süd-Strecke ist, ist der erste Bahnhof der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt–Can Tho der Bahnhof An Binh (in Binh Duong ). Diese beiden Stationen liegen etwa 20 km voneinander entfernt.

Ein Beamter des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt teilte mit: „Derzeit unterstützen das TEDI SOUTH-Konsortium und das Transport Development Investment Consulting Center (CCDTI) das Eisenbahnministerium bei der Entwicklung und Fertigstellung der Planung von Eisenbahnstrecken und Bahnhöfen in den wichtigsten Gebieten von Ho-Chi-Minh-Stadt.“ Die Beratungseinheit schlug vor, die Güter- und Personenzugstrecken zu trennen.

Güterzüge, die in das Knotenpunktgebiet einfahren, werden über die Ringbahn verkehren und den Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsgüterverkehr mit dem Knotenpunktgebiet Ho-Chi-Minh-Stadt in Richtung Bahnhof Trang Bom verbinden. Personenzüge, die die Menschen direkt anfahren, werden für eine bequeme Anbindung tief ins Stadtzentrum hinein geplant. Dementsprechend wird der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitszug, der die Bahnhöfe Thu Thiem und Tan Kien durch den südlichen Teil der Stadt verbindet, organisiert; der Betrieb von Personenzügen innerhalb der Vororte, interregionalen Personenzügen/Lokalzügen und Intercity-Personenzügen wird über den Hauptbahnhof Saigon/Hoa Hung organisiert.

Im Falle der Hinzufügung eines Eisenbahnabschnitts (Verbindungs- und Personenverkehr) gemäß der Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt ist es möglich, S-Bahn-/Nationalbahnzüge einzusetzen, die die beiden Hauptbahnhöfe (Bahnhof Thu Thiem – Bahnhof Tan Kien) verbinden und in Richtung Can Tho weiterführen. Inländische und vorstädtische Personenzüge können in die Satellitenstädte Tay Ninh und Can Tho (durch das Stadtzentrum) gebracht, abgesetzt oder organisiert werden. Dies ist eine Option, die Nationalbahn für den Betrieb inländischer und vorstädtischer Personenzüge zu nutzen.

Das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt schickte jedoch später ein Dokument an das Verkehrsministerium, in dem es das Ministerium aufforderte, das Eisenbahnministerium damit zu beauftragen, die Machbarkeit der Einbeziehung des über 30 km langen und „durch das Herz“ von Ho-Chi-Minh-Stadt führenden Eisenbahnabschnitts An Binh – Binh Trieu – Saigon – Tan Kien in die Planung des Eisenbahnknotenpunkts zu klären. Gleichzeitig sollte die Streichung des Vorschlags für den Abschnitt Thu Thiem – Tan Kien, der die beiden Eisenbahnknotenpunkte Thu Thiem und Tan Kien verbindet (im Vergleich zu früheren Vorschlägen), der Plan zur Organisation der Vernetzung der Eisenbahnlinien im gesamten Netz des Knotenpunktgebiets Ho-Chi-Minh-Stadt und die Organisation der Verbindung zwischen der Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse und der Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho geklärt werden.

„Begradigung“ der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho?

Ingenieur Vu Thang, ein Brücken- und Straßenexperte, schätzt dies als großes Problem ein, da die Transportkapazität der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke sehr hoch ist, was eine große Menge an Passagieren und Gütern zum Bahnhof Thu Thiem drücken wird, darunter viele Passagiere und Güter, die auf der Strecke von Hanoi nach Can Tho müssen. Diese Passagiere müssen am Bahnhof Thu Thiem aussteigen, dann ein Auto zum Bahnhof An Binh suchen und auf die Abfahrt des fahrplanmäßigen Zuges warten. Darüber hinaus muss der Spediteur dieser Route Autos umladen, Güter ausladen, das Trinkgeld erhöhen, viele Formalitäten zur Güterkontrolle und Fahrpreiszahlung abwarten, dann einen LKW mieten, ein neues Ticket kaufen, auf die Bereitstellung des Zuges warten und, wenn genügend Fahrten vorhanden sind, ein Auto mieten, um die Güter zurück zum Lager in Can Tho zu transportieren.

Hochgeschwindigkeitsstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho

„Es gibt so viele teure und lästige Zuschläge für die Kunden, dass sie nicht den Zug nehmen, sondern stattdessen mit dem Auto über die Schnellstraße zu ihrem Zuhause im Westen umsteigen können. Für Häuser entlang der Strecke My Tho – Tan An oder in abgelegeneren Gebieten lohnt sich die Fahrt mit dem Expresszug im Vergleich zu einer direkten Autofahrt nicht. In der Gegenrichtung müssen Kunden aus Can Tho, My Tho und Tan An, die in den Norden in die Hauptstadt wollen, eine ähnlich schwierige Route berechnen und wählen. Infolgedessen verliert die Bahn viele Fahrgäste, die Gesellschaft gibt mehr für Transportfahrzeuge aus, und auf den Straßen von Ho-Chi-Minh-Stadt verkehren mehr Lastwagen und Container. Insbesondere die erweiterte Bahnstrecke könnte zu einer Situation „verzerrter Einnahmen“ führen, da die Straße Marktanteile verliert und die Regierung zusätzliche Gelder und Subventionen bereitstellt, um Verluste auszugleichen“, räumte Ingenieur Vu Thang ein.

Darüber hinaus sagte Herr Thang, dass das Investitionsprojekt der Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt–Can Tho, die westlich der Stadt verläuft, die Anbindung an das große Hafengebiet von Ho-Chi-Minh-Stadt entlang des Saigon-Flusses, Nha Be–Hiep Phuoc, Soai Rap, verpassen werde. Dies sei ein dicht besiedeltes Gebiet mit einem sehr hohen Bedarf an Personen- und Gütertransport. Ganz zu schweigen davon, dass die Strecke, die nordwestlich um die Stadt herumführt, ein Gebiet ohne größere Ballungsräume ist, weit vom Zentrum entfernt und ohne Personenstraßen; auch der letzte Abschnitt von Ben Luc nach An Binh ist ein Gebiet ohne größere Ballungsräume. Kleine Wohngebiete und Bahnhöfe liegen zu nah beieinander, und die Züge der Nationalbahn müssen beim Beschleunigen sofort abbremsen und können daher keine hohen Geschwindigkeiten erreichen und nicht wie Marktzüge an vielen kleinen Bahnhöfen halten, sodass sie unterwegs keine einzelnen Passagiere aufnehmen können. Die Wirkung der Nationalbahn mit einzelnen Bahnhöfen ist in dieser Richtung sehr begrenzt.

Auf der Grundlage der obigen Analyse schlug Ingenieur Vu Thang die kürzeste Verbindung dieser beiden „Superprojekte“ entlang des östlichen Gürtels von Ho-Chi-Minh-Stadt in einer vertikalen Achse entlang der Nord-Süd-Achse nach Can Tho vor. Konkret wird der Eisenbahnabschnitt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho nach Osten begradigt, beginnend am Hauptbahnhof von Ho-Chi-Minh-Stadt im Knotenpunktgebiet Thu Thiem – Long Truong – Cat Lai, weiter über Nha Be – Hiep Phuoc – Ben Luc und weiter nach Can Tho. Durch die Verlegung von Thu Thiem – Cat Lai werden die Kosten für den Bau des Startbahnhofs An Binh gesenkt. Berechnungen zufolge liegt das Investitionskapital, um die Eisenbahnstrecke vom westlichen Gürtel nach Osten bei gleicher Länge zu verlegen, ohne dass zusätzliche Bauarbeiten erforderlich sind, immer noch im geschätzten Rahmen von etwa 10 Milliarden USD für die Eisenbahnstrecke Can Tho – Ho-Chi-Minh-Stadt. Selbst wenn die Strecke hinsichtlich Kapazität und Geschwindigkeit mit der Nord-Süd-Eisenbahn identisch gebaut wird und die Bewertungsebene, Berechnungsmethode und der Gesamtstückpreis gleich sind, kann die Investitionsrate sogar noch günstiger sein.

Durch die Verbindung zu einer einheitlichen Route können Passagiere von Hanoi und dem Norden nach Ho-Chi-Minh-Stadt auf einem Sitz sitzen, in einem Bett schlafen und nur eine Stunde weiterfahren, bevor sie in Can Tho aussteigen. Ein versiegelter Güterwagen aus dem Norden kann direkt nach Can Tho gezogen werden, ohne dass er entladen oder umsteigen muss. Die Fahrt in den Norden ist genauso bequem.

Straßen- und Brückenexperte Vu Thang

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-truoc-thoi-khac-lich-su-lam-the-nao-chay-thang-ve-can-tho-185240930224240849.htm