„Die Eisenbahnstrecke Lao Cai-Hai Phong ist der zweitgrößte Verkehrskorridor des Landes.“

Die Eisenbahnstrecke Lao Cai-Hanoi-Hai Phong verläuft auf dem zweitgrößten Wirtschaftskorridor des Landes nach der Nord-Süd-Schnellstraße. (Foto: PV/Vietnam+)

Laut Herrn Nguyen Khanh Tung, stellvertretender Direktor des Railway Project Management Board ( Bauministerium ), wird das Investitionsprojekt für den Eisenbahnbau Lao Cai-Hanoi-Hai Phong nach dem Nord-Süd-Wirtschaftskorridor der Korridor mit der zweitgrößten Nachfrage nach Personen- und Gütertransport im Land sein.

Mehr als 2.400 Arbeiter für das Projekt benötigt

Um die personellen Ressourcen für Betrieb und Nutzung nach Abschluss des Projekts sicherzustellen, schlug der Berater laut Herrn Tung während des Forschungsprozesses zur Vorbereitung des Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts ein Schulungsprogramm für die personellen Ressourcen mit drei Schulungsarten (Inlandsschulung, Auslandsschulung, kombinierte Inlands- und Auslandsschulung) und vier Qualifikationsstufen (technische Arbeiter, Ingenieure, Meister, Ärzte) für fünf Einheiten (staatliche Verwaltungsbehörden, Projektmanagementeinheiten, Betriebs- und Nutzungseinheiten, Schulungseinrichtungen, Forschungseinrichtungen) vor.

Darüber hinaus ist im Machbarkeitsbericht vorgesehen, im Rahmen des Projektbudgets rund 2.431 Personen für das Projekt auszubilden und weiterzuentwickeln. Im nächsten Schritt wird das Railway Project Management Board die genaue Anzahl der Personalressourcen, die Kosten, die Pläne und die Schulungsformen weiter untersuchen und festlegen, um den Personalbedarf für Betrieb und Nutzung zu decken.

Darüber hinaus betonte Herr Tung, dass es im Auswahlverfahren für internationale Auftragnehmer in den Ausschreibungs- und Anforderungsunterlagen Regelungen geben werde, denen zufolge die Auftragnehmer vorrangig Produkte, Waren und Dienstleistungen verwenden sollen, die im Inland hergestellt und bereitgestellt werden können. Außerdem werde es Bedingungen geben, unter denen sich die Auftragnehmer zum Technologietransfer und zur Schulung von Personal verpflichten, damit die vietnamesischen Partner die Verwaltungs-, Betriebs-, Nutzungs- und Wartungsarbeiten meistern und sich die Technologie schrittweise aneignen können.

Der stellvertretende Direktor des Eisenbahnprojekt-Verwaltungsrats erklärte, dass das Projekt in einem separaten Abschnitt für die Räumung des Geländes behandelt wird und dass einige Gemeinden für die Umsetzung auf Provinz- und Gemeindehaushalte zurückgreifen werden. Er sagte, dass die Dezentralisierung und die Übertragung von Autorität und Verantwortung an die Gemeinden bei den Vorbereitungen Initiative bei den Gemeinden wecken und die Räumungs- und Umsiedlungsarbeiten bald parallel zum Projektgenehmigungsprozess durchführen können. Dies werde die Rechtsgrundlage sicherstellen, Schwierigkeiten für die Gemeinden bei der Umsetzung von Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsarbeiten beseitigen und den Fortschritt der Räumung des Geländes für das Projekt beschleunigen.

In Bezug auf die Frage des Streckenbaus, der Standorte von Bahnhöfen, Industriegebieten und Gütern, um die Synchronisierung sicherzustellen und die Effizienz der Netzwerknutzung zu fördern, sagte Herr Tung, dass das Bauministerium während der Umsetzung des Eisenbahnprojekts Lao Cai- Hanoi -Hai Phong den Eisenbahnprojekt-Verwaltungsrat und die Berater angewiesen habe, sich mit den Orten, durch die das Projekt verläuft, über die Strecke und die Standorte von Bahnhöfen abzustimmen, und dass die Orte dies schriftlich vereinbart hätten; außerdem habe man die Planung von Industriegebieten und Logistikzentren untersucht und aktualisiert, um die Synchronisierung und Effizienz der Netzwerknutzung sicherzustellen.

Das Eisenbahnprojekt Lao Cai-Hanoi-Hai Phong erfordert umfangreiche Personalressourcen für Betrieb, Wartung und Instandhaltung. (Foto: PV/Vietnam+)

„Während der Erstellung des Vormachbarkeitsberichts für das Projekt untersuchte der Berater die Vorschriften und vorgeschlagenen Richtlinien im Zusammenhang mit der Planung. In der Resolution 187/QH15/2025 der Nationalversammlung ist festgelegt, dass das Projekt genehmigt wird, wenn die Vorbereitung, Bewertung und Genehmigung des Projekts inhaltlich von der relevanten Planung abweichen, ohne dass Planungsanpassungen durchgeführt werden müssen. Nach der Genehmigung des Projekts muss die relevante Planung umgehend überprüft, angepasst, aktualisiert und bekannt gegeben werden“, fügte Herr Tung hinzu.

Verbindung von Seehafengütern, internationaler Transport

In Bezug auf den Verkehrskorridor entlang der Strecke erklärte das Railway Project Management Board, dass sich das Land gemäß der nationalen Raumentwicklungsorientierung an 13 Wirtschaftskorridoren orientiere, von denen der Wirtschaftskorridor Lao Cai-Hanoi-Hai Phong der Korridor mit der zweitgrößten Nachfrage nach Personen- und Gütertransport im Land sei.

„Daher soll der Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai-Hanoi-Hai Phong in erster Linie den inländischen Personen- und Gütertransportbedarf auf dem Wirtschaftskorridor Lao Cai-Hanoi-Hai Phong decken und gleichzeitig den Bedarf an Personentransport, Import-Export-Gütern und Transitgütern decken, wodurch die Investitionseffizienz des Projekts maximiert wird“, sagte Herr Tung.

Basierend auf der Prognose der Transportnachfrage wird erwartet, dass die gesamte Strecke 18 Stationen (3 Bahnhöfe, 15 gemischte Stationen) umfasst. Darüber hinaus werden voraussichtlich 13 technische Betriebsstationen vorhanden sein, um technische Vorgänge für den Zugbetrieb durchführen zu können.

„Während des Betriebs, wenn die Transportnachfrage steigt, werden wir einige technische Stationen untersuchen und zu gemischten Stationen umbauen und bei Bedarf in zusätzliche Stationen investieren. Die Bestimmung des Standorts und der Größe der Station sowie der Projektroute wurde daher vollständig auf der Grundlage der zukünftigen Nachfrage und Prognosen für den Güterverkehr berechnet“, erklärte Herr Tung.

Darüber hinaus wird die Eisenbahnlinie Lao Cai-Hanoi-Hai Phong neu gebaut, um eine Verbindung zum internationalen Seehafen Hai Phong herzustellen und eine Verbindung zu China herzustellen, um die Initiative „Belt and Road“ und den Connectivity Cooperation Plan im Rahmen von „Two Corridors, One Belt“ umzusetzen und so der Nachfrage nach qualitativ hochwertigem, schnellem, bequemem und sicherem Transport nachzukommen und gleichzeitig die Emissionen zu reduzieren.

Derzeit erstellt der Eisenbahnprojekt-Verwaltungsrat eine Machbarkeitsstudie für das Investitionsprojekt Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Es wird erwartet, dass die Machbarkeitsstudie im dritten Quartal 2025 genehmigt wird. Der technische Entwurf wird fertiggestellt, ein Auftragnehmer für ein Baupaket wird ausgewählt und der Bau des Projekts wird Ende 2025 beginnen.

Die Eisenbahnlinie Lao Cai-Hanoi-Hai Phong wurde neu gebaut, um den internationalen Seehafen Hai Phong und China zu verbinden. (Foto: PV/Vietnam+)

Das vorgeschlagene Investitionsprojekt für die Eisenbahnlinie Lao Cai-Hanoi-Hai Phong hat eine Gesamtlänge von mehr als 403 km und führt durch 9 Provinzen und Städte, darunter: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong und Hai Phong.

Der Ausgangspunkt befindet sich am Eisenbahnknotenpunkt jenseits der Grenze zwischen dem neuen Bahnhof Lao Cai und dem Bahnhof Hekou Bac (China) in der Stadt Lao Cai. Der Endpunkt ist am Kaigebiet Lach Huyen in der Stadt Hai Phong.

Vorläufige Berechnungen zeigen, dass das Projekt eine Gesamtinvestition von etwa 194.929 Milliarden VND (entspricht mehr als 8 Milliarden USD) umfasst.

(Vietnam+)

Quelle: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-lao-cai-hai-phong-la-hanh-lang-van-tai-lon-thu-2-ca-nuoc-post1021891.vnp