Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke wird an die asiatische intermodale Eisenbahn angeschlossen.

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke wird mit der intermodalen Asien-Europa-Bahn verbunden.

Der Streckenplan für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse im Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie berücksichtigte die Anbindung an das internationale Eisenbahnsystem Asiens und Europas.

Illustrationsfoto.

Dies ist die Bestätigung des Verkehrsministeriums in der offiziellen Depesche, in der eine Reihe von für die Abgeordneten der Nationalversammlung interessanten Inhalten im Zusammenhang mit der Investitionspolitik des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts erläutert, akzeptiert und klargestellt werden, die an den Generalsekretär der Nationalversammlung gesandt wurde.

Nach Angaben des Leiters des Verkehrsministeriums wurde bei der Planung der Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse die Anbindung an das internationale Eisenbahnsystem Asiens und Europas berücksichtigt.

Insbesondere für die nördliche Region verbindet die Hochgeschwindigkeitsstrecke vom Ngoc Hoi-Komplex, Bahnhof Thuong Tin, auf der Nord-Süd-Achse den internationalen Verkehr mit China über die östliche Umgehungsstraße (verbindet Bahnhof Ngoc Hoi mit Bahnhof Kim Son); Bahnhof Kim Son verbindet die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong mit Ha Khau (China) und verbindet mit Bahnhof Yen Thuong über die Strecke Hanoi – Lang Son mit Nanning (China).

In der Zentralregion verbindet die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse den internationalen Transitverkehr mit Laos am Bahnhof Vung Ang über die Strecke Mu Gia – Vung Ang – Vientiane.

In der südlichen Region ist die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse über eine Nebenstrecke mit dem Bahnhof Trang Bom verbunden. Vom Bahnhof Trang Bom ist eine Eisenbahnlinie geplant, die über die Eisenbahnlinien Ho-Chi-Minh-Stadt – Loc Ninh und Ho-Chi-Minh- Stadt – Moc Bai nach Kambodscha führt.

Während des Erschließungsprozesses wird das Verkehrsministerium die Vietnam Railway Corporation anweisen, eine internationale Transitroute wie derzeit zu eröffnen, um diese Eisenbahnstrecke effektiv zu nutzen.

In diesem Bericht erläuterte das Verkehrsministerium auch die Ansichten der Delegierten der Nationalversammlung zur Bewertung der Fähigkeit vietnamesischer Unternehmen, Technologie zu empfangen. Außerdem erläuterte es für den Fall, dass keine Technologie aus dem Ausland transferiert wird, welche alternativen Lösungen es gibt und ob Vietnam in der Lage wäre, bei der Lokalisierung der Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie autark zu sein.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums kann die heimische Eisenbahnindustrie derzeit lediglich den Bedarf an Wartung und Reparatur bestehender Eisenbahnstrecken sowie an der Herstellung neuer Güter- und Personenwagen mit Geschwindigkeiten unter 120 km/h decken.

Internationalen Erfahrungen zufolge müssen Länder zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie die Kerntechnologien beherrschen, über eine entwickelte Zulieferindustrie verfügen und vor allem enorme Kapitalmengen in Technologie und Anlagen investieren.

Daher gehen die Länder bei der Entscheidung über den Umfang der Entwicklung der Eisenbahnindustrie sehr vorsichtig vor, da ein Technologietransfer nur dann wirksam ist, wenn der Markt groß genug ist.

Das Projekt hat eine Reihe von Richtlinien und Bedingungen für den Technologietransfer erforscht und vorgeschlagen. Gleichzeitig hat das Verkehrsministerium auch mit einer Reihe von inländischen Unternehmen wie der Generaldirektion für Industrie – Ministerium für Nationale Verteidigung, der Hoa Phat Group, der Thanh Cong Group usw. zusammengearbeitet, um die Unternehmen auf Strategien auszurichten und proaktiv Ressourcen bereitzustellen, damit sie sich in Zukunft an der Umsetzung und Entwicklung der Eisenbahnindustrie beteiligen können, um die Ziele der Ausrichtung auf die industrielle Entwicklung bis 2045 zu erreichen.

Als Reaktion auf die Stellungnahmen der Abgeordneten der Nationalversammlung wird die Regierung im nächsten Schritt die Fähigkeit des Lokalisierungsteams für Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie auf der Nord-Süd-Achse zur Selbstverwaltung weiter prüfen und genauer bewerten.

Darüber hinaus stimmte das Verkehrsministerium auch mit der Meinung der Delegierten überein, bei der Umsetzung des Projekts die Eigenständigkeit zu fördern.

Basierend auf dem Niveau und der Entwicklungsausrichtung der Branchen sowie der Marktgröße wird erwartet, dass verbindliche Bedingungen für den Technologietransfer vorgeschlagen und die Entwicklungsausrichtung der Eisenbahnindustrie bis 2045 wie folgt entwickelt wird: Beherrschung der Bauindustrie; Inlandsmontage und schrittweise Lokalisierung von Fahrzeugen für nationale Eisenbahnen und Stadtbahnen; Inlandsproduktion und schrittweise Lokalisierung von Hardware- und Softwarekomponenten für Informations-, Signal- und Stromversorgungssysteme; Beherrschung aller Betriebs-, Wartungs- und Reparaturarbeiten für Hochgeschwindigkeitszüge auf der Nord-Süd-Achse.

Quelle: https://baodautu.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-se-ket-noi-voi-duong-sat-lien-van-a—au-d230535.html