Hanoi fordert zum vierten Mal die Anpassung des Stadtbahnabschnitts Nam Thang Long

Insbesondere hat Hanoi dem Premierminister drei wichtige Inhalte des Bauprojekts der Stadtbahn von Hanoi, Linie 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao, zur Prüfung und Anpassung vorgelegt.

Perspektive der Stadtbahnlinie, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao.

Die erste Anpassung betrifft den Hauptumfang des Projekts. Im Dokument Nr. 275 wird eine Gesamtlänge der Projektstrecke von 11,5 km angegeben, davon 8,9 km unterirdisch und 2,6 km oberirdisch. Als Transportmittel werden zehn Züge mit je vier Wagen eingesetzt.

Im Vergleich zur Entscheidung Nr. 2054 des Volkskomitees von Hanoi bleibt die Gesamtlänge des Projekts gleich, es gibt jedoch Änderungen bei der Länge des Hochbahnabschnitts (erhöht von 8,5 km auf 8,9 km) und des unterirdischen Abschnitts (verkürzt von 3 km auf 2,6 km); die Anzahl der Züge wird von 14 auf 10 reduziert.

Die zweite Anpassung besteht darin, dass die Gesamtinvestition des Projekts auf 35.588 Milliarden VND (entspricht 200.744 Millionen Yen) angepasst werden soll, was einer Steigerung von 16.033 Milliarden VND gegenüber 2008 entspricht.

Davon beträgt das von der Japan International Cooperation Agency (JICA) unter besonderen Darlehensbedingungen für Wirtschaftspartner (STEP) geliehene ODA-Kapital 167.079 Millionen Yen, entsprechend 29.672 Milliarden VND, ein Anstieg um 13.187 Milliarden VND; das Gegenkapital aus dem Haushalt der Stadt Hanoi beträgt 5.916 Milliarden VND (entspricht 33.665 Millionen Yen), ein Anstieg um 2.846 Milliarden VND.

Für den ODA-Kreditanteil wird das Volkskomitee von Hanoi 57 % neu aufnehmen, 43 % werden aus dem Zentralhaushalt bereitgestellt. Für den Gegenkapitalanteil ist das Volkskomitee von Hanoi für die Bereitstellung des gesamten Betrags verantwortlich.

Die dritte Anpassung besteht darin, dass das Projekt einen neuen Umsetzungszeitraum von 2009 bis 2031 hat. Das Volkskomitee von Hanoi strebt dabei eine Fertigstellung, Inbetriebnahme und Nutzung im Jahr 2029 an und benötigt zwei weitere Jahre Schulung in Betrieb und Wartung, anstatt wie ursprünglich geplant im Jahr 2015.

Laut Herrn Duong Duc Tuan, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees von Hanoi, muss der Zeitpunkt der Projektumsetzung an die aktuelle Realität angepasst werden, da die Umsetzungsverfahren zur Anpassung der Investitionspolitik des Projekts langwierig sind (Anpassung des Standorts der Station C9, Änderung der Vorschriften für öffentliche Investitionen, Schuldenmanagement usw.).

Ein weiterer wichtiger Inhalt, auf dessen Klärung sich das Volkskomitee von Hanoi im Dokument Nr. 275 des Volkskomitees der Stadt konzentrierte, ist der Kapitalzuteilungsplan für das Stadtbahnbauprojekt, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao.

Die Stadt Hanoi hat der Regierung vorgeschlagen, den Kapitalallokationszeitraum für die Umsetzung des Projekts über drei mittelfristige öffentliche Investitionsperioden zu genehmigen, um den Anpassungszeiten des Projekts zu entsprechen. Davon werden voraussichtlich im Zeitraum 2021–2025 etwa 9.223 Milliarden VND, im Zeitraum 2026–2030 etwa 19.929 Milliarden VND und im Jahr 2031 etwa 5.581,5 Milliarden VND bereitgestellt.

Das Gesetz über öffentliche Investitionen von 2019 enthält keine spezifischen gesetzlichen Bestimmungen zum Ausgleich und zur Anordnung mittelfristigen öffentlichen Investitionskapitals in zwei aufeinanderfolgenden Zeiträumen. Das Volkskomitee von Hanoi bestätigte, dass der Kapitalplan für jeden Zeitraum des oben genannten mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans mit den Arbeitspunkten übereinstimmt, die voraussichtlich entsprechend dem angepassten Projektfortschritt umgesetzt werden.

Der Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi sagte, er werde dem Premierminister vorschlagen, die Umsetzung zu genehmigen und der Nationalversammlung am Ende der Sitzungsperiode 2024 über den Umsetzungsstand des Projekts Bericht zu erstatten, und zwar gemäß den Bestimmungen von Artikel 104, Dekret Nr. 29 der Regierung über die Reihenfolge und Verfahren zur Beurteilung wichtiger nationaler Projekte und zur Überwachung und Bewertung von Investitionen sowie zur Aktualisierung des Entscheidungsentwurfs zur Investitionspolitik des Projekts.

Sofern die zuständigen Behörden dies genehmigen, stellt das Volkskomitee von Hanoi sicher, dass die Gesamtinvestitionshöhe sowie das ODA-Darlehenskapital und das Kapital aus dem Stadthaushalt die genehmigte Kapitalhöhe zur Anpassung der Investitionspolitik des Projekts nicht überschreiten.

Es sei darauf hingewiesen, dass das Volkskomitee von Hanoi seit der Fertigstellung des Berichts über die Ergebnisse der Bewertung der angepassten Investitionspolitik des Projekts durch das Ministerium für Planung und Investitionen im Mai 2021 und der einstimmigen Stellungnahme des Ständigen Regierungsausschusses zur U-Bahn-Station C9, die in der Mitteilung Nr. 328 des Regierungsbüros vom 14. Oktober 2022 erwähnt wird, viermal einen Antrag auf Genehmigung der Anpassung durch die zuständige Behörde gestellt hat, davon dreimal allein im Jahr 2024.

Dies zeigt mehr oder weniger die Komplexität des Projekts, dessen Investition vom Volkskomitee von Hanoi mit Beschluss Nr. 2054 vom 13. November 2008 genehmigt wurde.

Zuvor hatte Premierminister Pham Minh Chinh, Vorsitzender des Koordinierungsrates des Roten Flussdeltas, am Morgen des 17. August in Hanoi die vierte Konferenz geleitet.

Hier forderte der Regierungschef die zuständigen Ministerien, Zweigstellen und Kommunen auf, dringend Verfahren abzuschließen, um die Umsetzung regionaler und interregionaler Projekte zu beschleunigen, darunter auch die Stadtbahnlinie Nr. 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao.

Der Premierminister hat die Aufgabe, Mechanismen und Richtlinien, einschließlich spezifischer Mechanismen und Richtlinien, vorzuschlagen und der Regierung zur Prüfung und Entscheidung Bericht zu erstatten.

Der Machbarkeitsbericht für das Projekt der Stadtbahnlinie Nr. 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao, wurde im November 2008 vom Volkskomitee von Hanoi genehmigt. Die Linie beginnt in Nam Thang Long (Stadtgebiet Nam Thang Long – Ciputra) entlang der verlängerten Straße Nguyen Van Huyen – Hoang Quoc Viet – Hoang Hoa Tham – Thuy Khue – Phan Dinh Phung – Hang Giay – Hang Duong – Hang Ngang – Hang Dao – Dinh Tien Hoang – Hang Bai und endet am Endpunkt der Kreuzung mit der Straße Tran Hung Dao. Die Linie hat 3 Hochbahnhöfe und 7 U-Bahn-Stationen. Der Wartungs- und Reparaturbereich (Depot) befindet sich im Bezirk Xuan Dinh, Distrikt Bac Tu Liem.

Bislang befinden sich die Investitionsvorhaben noch in der Phase der Bauarbeiten, vor Ort tut sich wenig. Die Bezirke räumen die Grundstücke am Depot, am Hochbahnhof und am U-Bahnhof.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-lan-thu-4-xin-dieu-chinh-duong-sat-do-thi-doan-nam-thang-long-tran-hung-dao-192240818095512064.htm