Inspektionsergebnisse des Investitionsprojekts zur Modernisierung der Strecke Cao Lanh-Lo Te

Laut der tatsächlichen Feldinspektion und Bauabnahme durch die Vietnam Road Administration (VRA) hatte das Projekt bis Oktober 2025 eine kumulierte Leistung von etwa 660,35/763,74 Milliarden VND erreicht (was 86,5 % des Vertragswerts entspricht). Die kumulierten Auszahlungen seit Projektbeginn bis heute erreichten 636,54/945 Milliarden VND (was 67,4 % entspricht), im Jahr 2025 wurden 343/653,8 Milliarden VND ausgezahlt (was 52,5 % entspricht).

Bildunterschrift — Asphaltbetonbelag auf der Strecke.

Derzeit haben der Investor und die Bauunternehmer auf der Projektsite die Sandaufschüttung des Straßenbetts im Wesentlichen abgeschlossen, den Bau der Schotterschicht Typ II (untere Schicht) auf einer Länge von 24,13/26,4 km abgeschlossen, den Bau der Schotterschicht Typ I (obere Schicht) auf einer Länge von 9,11/26,4 km abgeschlossen und das Asphaltierungsprojekt vorbereitet, den Bau der Pfeiler und des Unterbaus von 29/29 Brücken auf der Strecke abgeschlossen, bei 28/29 Brücken wurden Träger installiert, bei 14/29 Brücken wurde das Brückendeck fertiggestellt...

Die Überprüfung der Konstruktionsunterlagen, der Bauorganisation und des Qualitätsmanagements auf der Baustelle zeigt, dass der Investor täglich 33 Bautrupps mit fast 100 Spezialmaschinen und -geräten sowie Hunderte von Arbeitern und Hilfsarbeitern über die gesamte Strecke verteilt mobilisiert, um die Elemente zu errichten. Dennoch liegt der Projektfortschritt etwa 0,58 % hinter dem Zeitplan zurück. Einige Elemente zur Korrektur und Ergänzung von Schäden an der Hauptstraßenoberfläche, zum Hinzufügen von Entwässerungskanälen über die Nebenstraße, zur Anpassung der Entwässerungslösungen für Blumenbeete, zur Anpassung des T1-Pfeilers der Tan My-Brücke und zur Anpassung und Ergänzung der Verkehrssicherheit … wurden vom Investor genehmigt, aber die Umsetzung schreitet langsam voran. Wenn sie in naher Zukunft nicht beschleunigt wird, wird dies den Gesamtfortschritt des Projekts beeinträchtigen.

Bemerkenswerterweise lassen einige Bauunternehmer immer noch Probleme mit der Verkehrssicherheit zu, wie zum Beispiel: Der Bauunternehmer Truong Thanh, der die Kreuzung Lo Te baut, hat den Bereich, in dem Stahlmaterialien auf der Baustelle gesammelt werden, nicht abgedeckt, beschildert oder eingezäunt, es fehlen Arbeiter, um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, und die Maßnahmen zur Verankerung der Eisenträger sind immer noch lückenhaft ... Der Bauunternehmer Or Nghe An Construction Company baut die CPĐ-Schicht, hat jedoch die Anzahl der Walzen entsprechend dem Verfahren nicht sichergestellt und den Sand auf der Zufahrtsstraße nicht wissenschaftlich aufgefüllt ...

Im Hinblick auf die Arbeiten zur Gewährleistung der Arbeitssicherheit und der Umwelthygiene hat die vietnamesische Straßenverwaltung durch Inspektionen mitgeteilt, dass bei einigen Brücken, deren Brückendecks und Leitplanken derzeit gebaut werden, und bei Brückenfeldern, die Wohnstraßen kreuzen, keine Maßnahmen getroffen wurden, um das Herabfallen von Materialien zu verhindern und so die Sicherheit der darunter liegenden Personen und Fahrzeuge zu gewährleisten. An einigen Stellen wurde überschüssiger Sand zum Auffüllen des Straßenbetts nicht entfernt, nicht verwendeter Sand nicht entfernt und das Gras an den Hängen nicht gemäht …

Darüber hinaus ragen derzeit einige Wohngebiete in den Straßenkorridor der Route hinein, und Gebäudeeinfahrten sind direkt an die Hauptroute angeschlossen (in einem Gebiet ohne geplante Nebenstraßen). Dies hat direkte Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit auf der Route und den Verkehrsorganisationsplan nach Inbetriebnahme des Projekts. Der Investor muss die Räumung des Gebiets bald koordinieren.

Angesichts der oben genannten Realität fordert die vietnamesische Straßenverwaltung das My Thuan-Projektmanagementgremium und den Auftragnehmer auf, dringend Sicherheitsmaßnahmen zu ergreifen, den Baufortschritt zu beschleunigen, die Bauqualität genau zu überwachen, das Dekret 06/2021/ND-CP der Regierung vom 26. Januar 2025 sowie die gesetzlichen Bestimmungen zu Bau, Ausschreibungen und unterzeichneten Verträgen strikt einzuhalten, Berater anzuleiten und die vollständige Umsetzung der Bauqualitätsmanagementarbeiten gemäß den Bestimmungen des Baugesetzes zu überwachen sowie der vietnamesischen Straßenverwaltung regelmäßig über die Bauergebnisse und die Bauinstandhaltung zu berichten.

Darüber hinaus wies der Investor den Auftragnehmer an, das System aus Markierungen, Schildern und Ampeln zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit zu überprüfen und vollständig zu ergänzen, Warnpersonal einzusetzen, Verkehrsregelungen und Arbeitsschutzausrüstungen zu organisieren usw., um die absolute Sicherheit der Arbeiter, Baumaschinen, Verkehrsteilnehmer und Menschen im Projektgebiet während der Bauarbeiten sowie Sicherheit, Ordnung und Umwelthygiene zu gewährleisten; die Verkehrssicherheit vor der Inbetriebnahme zu prüfen; den Entwurfsplan und die Verkehrsorganisation an einigen Stellen, die die Nebenstraße mit den Brücken Cao Lanh, Lap Vo und Vam Cong verbinden, zu überprüfen, um die Verkehrssicherheit auf der Strecke zu verbessern, nachdem das Projekt angenommen und in Betrieb genommen wurde.

Darüber hinaus arbeitet der Investor dringend mit dem Straßenverwaltungsbereich IV und den lokalen Behörden zusammen, um Lösungen für den Umgang mit Standorten zu finden, die Straßenkorridore verletzen. Haushalte, die illegal an die Hauptroute angeschlossen sind, müssen gemäß den Vorschriften behandelt werden. Außerdem muss sichergestellt werden, dass Motorräder und andere Fahrzeuge ohne Grundausstattung gemäß dem vom Bauministerium genehmigten Verkehrsorganisationsplan des Projekts von der Hauptroute getrennt bleiben.

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