Dringende Fertigstellung von zwei Stadtbahn-Entwicklungsprojekten in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt

Am Nachmittag des 24. September leitete der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha die dritte Sitzung der Arbeitsgruppe, die den Lenkungsausschuss bei der Steuerung des Fortschritts der Stadtbahnprojekte in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt unterstützt.

Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha forderte die dringende Fertigstellung zweier Stadtbahn-Entwicklungsprojekte in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy erklärte, dass das städtische Eisenbahnnetz in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt technisch gesehen eine Spurweite von 1.435 mm und ein Doppelgleis habe. Die geplante Geschwindigkeit liege bei 80–160 km/h, die Stromversorgung sei über Oberleitung oder Stromschiene gewährleistet, der Zugbetrieb sei automatisch und die Fahrzeuge nutzten verteilte EMU-Antriebe.

Es wird erwartet, dass die beiden Städte bis 2035 ihre Stadtbahnlinien gemäß der aktuellen Planung mit einer Gesamtlänge von rund 580 km fertigstellen werden. Bis 2045 werden rund 369,1 km fertiggestellt sein (Hanoi fügt rund 200,7 km hinzu, Ho-Chi-Minh-Stadt rund 168,4 km); bis 2060 werden in Ho-Chi-Minh-Stadt rund 158,66 km fertiggestellt sein. Die Städte streben an, dass die Stadtbahnen bis 2035 30–35 % des Marktanteils im öffentlichen Personenverkehr ausmachen und nach 2035 auf 55–70 % steigen.

Die Verantwortlichen von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt sagten, dass die städtischen Eisenbahnlinien zunächst untersucht worden seien. Dabei seien eine unterirdische Raumplanung und Grundstücksfonds vorbereitet worden, und es seien städtische Entwicklungsgebiete, Handel und Dienstleistungen entlang der Strecke (TOD) berechnet worden. Außerdem seien Verbindungen zu den nationalen Eisenbahnlinien sowie zu wichtigen Verkehrsknotenpunkten hergestellt worden. Unmittelbar nachdem das Projekt zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt von den zuständigen Behörden genehmigt worden sei, würden die beiden Orte mit der Entwicklung von Vormachbarkeitsstudien und Detailplanungen fortfahren und Investitionsprojekte entsprechend der Roadmap vorbereiten. Dabei würden insbesondere eine Reihe spezifischer Mechanismen und Maßnahmenpakete vorgeschlagen.

Es wird erwartet, dass die Kapitalstruktur für Investitionen in das städtische Eisenbahnsystem aus lokalen Haushalten, Krediten, staatlicher Haushaltsunterstützung und anderen legalen Quellen bestehen wird. Gleichzeitig werden private Investoren aufgefordert, in den Bau von städtischen Eisenbahnlinien, Bahnhöfen in Kombination mit Einkaufszentren und Betriebsmitteln zu investieren.

Bei dem Treffen würdigte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha den Inhalt des Entwurfs der beiden Stadtbahn-Entwicklungsprojekte von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt sehr. Diese seien sorgfältig, gewissenhaft und methodisch ausgearbeitet worden, beide seien einheitlich und verfügten über einen angemessenen Ansatz und Umsetzungsphasen, die den Besonderheiten der jeweiligen Orte entsprächen.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, weiterhin eng mit dem Verkehrsministerium zusammenzuarbeiten, die Meinungen der zuständigen Ministerien und Zweigstellen umfassend zu berücksichtigen und die beiden Projekte umgehend abzuschließen, um dem Politbüro Bericht zu erstatten. Der Schwerpunkt liegt auf der Klärung des Kontexts und des Umsetzungsstatus der Stadtbahnprojekte in jeder Stadt, der Ergänzung der unterirdischen Raumplanung für die Stadtbahnen in Ho-Chi-Minh-Stadt, der Mobilisierung von Investitionskapital, der Festlegung der Grundlagen für die Festlegung technischer und wirtschaftlicher Normen, der Auswahl von Technologien und Autonomie bei der Geräteherstellung, Systemverwaltung und Betriebsmodellen sowie der Schulung von Personal usw.

Zusätzlich zu den bestehenden spezifischen Mechanismen und Richtlinien müssen Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt spezifische Gruppen gemeinsamer Mechanismen und Richtlinien vorschlagen, die für die Entwicklung des städtischen Schienenverkehrs in beiden Regionen erforderlich sind. Dazu gehören Mechanismen zur Mobilisierung und Zuweisung mittelfristiger öffentlicher Investitionsmittel aus den zentralen und lokalen Haushalten sowie aus anderen Kapitalquellen, ein Sicherheitsniveau bei der Kreditaufnahme zur Gewährleistung der makroökonomischen Stabilität usw.

PHAN THAO

Quelle: https://www.sggp.org.vn/khan-truong-hoan-thien-2-de-an-phat-trien-duong-sat-do-thi-tai-ha-noi-tphcm-post760497.html