Laut Statistiken des vietnamesischen Verbands der Motorradhersteller sind derzeit rund 74 Millionen Motorräder im Umlauf. Davon sind schätzungsweise 56 Millionen Motorräder älter als fünf Jahre. In Hanoi beträgt die Zahl der Motorräder rund 7 Millionen, wobei die Motorräder aus anderen Provinzen, die am Verkehr in der Hauptstadt teilnehmen, nicht mitgerechnet sind. Die Hälfte davon sind alte Motorräder, die vor dem Jahr 2000 hergestellt wurden.

Herr Nguyen To An, stellvertretender Direktor des Vietnam Register, erklärte, Motorräder seien für 80–90 % der CO- und HC-Emissionen sowie für 50 % der NOx-Emissionen von Kraftfahrzeugen verantwortlich. Diese Schadstoffe beeinträchtigen die Umwelt- und Luftqualität in Städten erheblich und sind eine der unmittelbaren Ursachen für Gesundheitsschäden.

Ein stichprobenartiger Abgastest im Jahr 2021 an mehr als 5.200 Fahrzeugen, die älter als 5 Jahre waren, zeigte, dass diese Fahrzeuge dazu neigen, Emissionen auszustoßen, die die zulässigen Grenzwerte überschreiten. Konkret lag der Anteil der Fahrzeuge, die die vietnamesischen Standards der Stufe 1 nicht erfüllten, bei über 54 % und der Anteil der Fahrzeuge der Stufe 2 bei über 60 % (gemäß der nationalen Norm TCVN 6438:2018).

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Sollten wir in Großstädten mit der Abgasuntersuchung von Motorrädern beginnen?

Auf Grundlage dieser Daten hat das Verkehrsministerium vor kurzem das Rundschreiben 47 herausgegeben, in dem Folgendes festgelegt ist: Motorräder und Motorroller unter 5 Jahren sind von der Abgasuntersuchung ausgenommen; Fahrzeuge im Alter von 5 bis 12 Jahren müssen alle 2 Jahre und Fahrzeuge über 12 Jahre jährlich überprüft werden.

Dr. Khuong Kim Tao, ehemaliger stellvertretender Büroleiter des Nationalen Komitees für Verkehrssicherheit, drückte gegenüber VietNamNet seine Zustimmung zu diesem Inspektionszyklus aus und sagte, dass die Inspektion der Motorradabgase notwendig sei, um das Ziel zu erreichen, die Nutzung fossiler Brennstoffe auf grüne, saubere Energie umzustellen.

„Angesichts der Kosten für eine einmalige Abgasuntersuchung eines Motorrads, wie sie das Verkehrsministerium zuvor berechnet hat (ca. 50.000 VND/Fahrzeug/Mal), halte ich das für nicht viel. Für Fahrzeuge im Alter von 5 bis 12 Jahren, die nur alle 2 Jahre einer Abgasuntersuchung unterzogen werden, sind diese Kosten nicht hoch.

Darüber hinaus trägt bei einem Zweijahreszyklus der Fahrzeughalter die Kosten für Schäden innerhalb des Grenzwertes. Sollten jedoch Variablen (in diesem Fall Emissionen) den Grenzwert überschreiten, hilft der Inspektionsprozess dem Fahrzeughalter auch dabei, einen Plan für Austausch und Wartung zu erstellen. „Daher halte ich den Zweijahreszyklus/die Inspektion für Motorräder über fünf Jahre für sinnvoll“, erklärte Herr Tao.

Herr Nguyen Van Cuong (Cau Giay, Hanoi) sagte außerdem, dass ein Motorrad, das fünf Jahre alt ist und häufig benutzt wird, schnell verschleißt. Schon ein Blick durch den Auspuff mit bloßem Auge zeigt, wie viel giftiges Gas in die Umwelt ausgestoßen wird. Daher ist es besser, die Abgasuntersuchung so früh wie möglich durchzuführen.

Gleichzeitig schlug Herr Cuong vor, einen geeigneteren Inspektionszyklus zu entwickeln. Beispielsweise sollten 5-7 Jahre alte Autos alle 24 Monate, 7-10 Jahre alte Autos alle 12 Monate und über 10 Jahre alte Autos alle 6 Monate überprüft werden.

Sollte dies zuerst in Großstädten geschehen?

Angesichts der großen Zahl an Motorrädern plant das Vietnam Register zwar den Aufbau eines Netzes von Prüfstationen für Motorräder, doch viele Meinungen deuten darauf hin, dass dies zunächst in Großstädten wie Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt umgesetzt werden sollte, wo viele Motorräder am Straßenverkehr teilnehmen.

Herr Tao betonte jedoch, dass die Emissionskontrolle auf nationaler Ebene erfolgen müsse. „Dasselbe Motorrad kann heute in Tuyen Quang fahren, morgen aber schon in Hanoi. Wenn die Motorrademissionen nicht landesweit kontrolliert werden, wird das den Behörden Schwierigkeiten bereiten und das Ziel der Umweltverschmutzungsbegrenzung nicht erreichen“, so Tao.

Um einen Konsens in der Bevölkerung zu erreichen, sagte Herr Tao, dass die Verwaltungsbehörden parallel zur Kontrolle der Motorradabgase Maßnahmen ergreifen müssten, um die Menschen bei der Reparatur und Behebung technischer Probleme zu unterstützen, wenn die Fahrzeuge die Emissionsstandards nicht erfüllen.

Da die Nutzer alter Motorräder derzeit hauptsächlich Arbeiter sind, könnte eine Unterstützung der Reparaturkosten oder die Umstellung auf Elektromotorräder in Betracht gezogen werden, sofern bestimmte Voraussetzungen erfüllt sind. Gleichzeitig erwägt der Staat, Investitionen in das öffentliche Verkehrssystem zu fördern, um die Nutzung umweltfreundlicher Fahrzeuge zu fördern und die Nutzung von Privatfahrzeugen, insbesondere Motorrädern, in Großstädten wie Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zu reduzieren.