Laut Statistiken des vietnamesischen Verbands der Motorradhersteller sind derzeit rund 74 Millionen Motorräder im Umlauf. Davon sind schätzungsweise 56 Millionen Motorräder älter als fünf Jahre. In Hanoi beträgt die Zahl der Motorräder rund 7 Millionen, wobei die Motorräder aus anderen Provinzen, die am Verkehr in der Hauptstadt teilnehmen, nicht mitgerechnet sind. Die Hälfte davon sind alte Motorräder, die vor dem Jahr 2000 hergestellt wurden.

Herr Nguyen To An, stellvertretender Direktor des Vietnam Register, erklärte, dass Motorräder im Betrieb 80–90 % der CO- und HC-Emissionen sowie 50 % der NOx-Emissionen der gesamten Kraftfahrzeugemissionen ausstoßen. Diese Schadstoffe haben erhebliche Auswirkungen auf die Umwelt- und Stadtluftqualität und sind eine der direkten Ursachen für Gesundheitsschäden.

Ein stichprobenartiger Emissionstest im Jahr 2021 an mehr als 5.200 Fahrzeugen, die älter als 5 Jahre sind, zeigte, dass diese Fahrzeuge dazu neigen, Emissionen auszustoßen, die die zulässigen Grenzwerte überschreiten. Konkret liegt der Anteil der Fahrzeuge, die die vietnamesischen Standards der Stufe 1 nicht erfüllen, bei über 54 % und der Anteil der Fahrzeuge der Stufe 2 bei über 60 % (gemäß den nationalen Standards TCVN 6438:2018).

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Sollten wir in Großstädten mit der Abgasuntersuchung von Motorrädern beginnen?

Auf der Grundlage dieser Daten hat das Verkehrsministerium vor Kurzem das Rundschreiben 47 herausgegeben, in dem es festlegt, dass Motorräder und Motorroller unter fünf Jahren von der Abgasuntersuchung ausgenommen sind; Fahrzeuge im Alter von fünf bis zwölf Jahren müssen alle zwei Jahre und Fahrzeuge über zwölf Jahren jährlich einer Untersuchung unterzogen werden.

Dr. Khuong Kim Tao, ehemaliger stellvertretender Büroleiter des Nationalen Komitees für Verkehrssicherheit, drückte gegenüber VietNamNet seine Zustimmung zu diesem Inspektionszyklus aus und sagte, dass die Inspektion der Motorradabgase notwendig sei, um das Ziel zu erreichen, die Nutzung fossiler Brennstoffe auf grüne, saubere Energie umzustellen.

„Angesichts der Kosten für eine einmalige Abgasuntersuchung eines Motorrads, die das Verkehrsministerium zuvor berechnet hat (ca. 50.000 VND/Fahrzeug/Mal), halte ich das für nicht viel. Für Fahrzeuge im Alter von 5 bis 12 Jahren, die nur alle 2 Jahre einer Abgasuntersuchung unterzogen werden, sind diese Kosten nicht hoch.

Darüber hinaus trägt bei einem Zweijahreszyklus der Fahrzeughalter die Kosten für Schäden innerhalb des Grenzwertes. Sollten jedoch Variablen (in diesem Fall Emissionen) den Grenzwert überschreiten, hilft der Inspektionsprozess dem Fahrzeughalter auch dabei, einen Ersatz- und Wartungsplan zu erstellen. „Daher halte ich den Zweijahreszyklus/die Inspektion für Motorräder über fünf Jahre für sinnvoll“, erklärte Herr Tao.

Herr Nguyen Van Cuong (Cau Giay, Hanoi) sagte außerdem, dass ein fünf Jahre altes Motorrad bei häufigem Gebrauch schnell verschleißt. Schon ein Blick durch den Auspuff zeigt, wie viel giftiges Gas in die Umwelt ausgestoßen wird. Daher ist es besser, die Abgasuntersuchung so schnell wie möglich durchzuführen.

Gleichzeitig schlug Herr Cuong vor, einen geeigneteren Inspektionszyklus zu entwickeln. Beispielsweise sollten 5-7 Jahre alte Autos alle 24 Monate, 7-10 Jahre alte Autos alle 12 Monate und 10 Jahre alte Autos alle 6 Monate überprüft werden.

Sollte dies zuerst in Großstädten geschehen?

Angesichts der großen Zahl an Motorrädern plant das Vietnam Register zwar den Aufbau eines Netzes von Prüfstationen für Motorräder, doch viele Meinungen deuten darauf hin, dass dies zunächst in Großstädten wie Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt umgesetzt werden sollte, wo viele Motorräder am Straßenverkehr teilnehmen.

Herr Tao betonte jedoch, dass die Emissionskontrolle auf nationaler Ebene erfolgen müsse. „Dasselbe Motorrad kann heute in Tuyen Quang fahren, morgen aber in Hanoi. Wenn die Emissionen von Motorrädern nicht landesweit kontrolliert werden, wird dies den Behörden Schwierigkeiten bereiten und das Ziel der Umweltverschmutzungsbegrenzung nicht erreichen“, so Tao.

Um einen Konsens in der Bevölkerung zu erreichen, sagte Herr Tao, dass die Verwaltungsbehörden parallel zur Kontrolle der Motorradabgase Maßnahmen ergreifen müssten, um die Menschen bei der Reparatur und Behebung technischer Probleme zu unterstützen, wenn die Fahrzeuge die Emissionsstandards nicht erfüllen.

Da die Nutzer alter Motorräder derzeit hauptsächlich Arbeiter sind, könnte eine Unterstützung der Reparaturkosten oder die Umstellung auf Elektromotorräder in Betracht gezogen werden, sofern bestimmte Voraussetzungen erfüllt sind. Gleichzeitig erwägt der Staat, Investitionen in das öffentliche Verkehrssystem zu fördern, um die Nutzung umweltfreundlicher Fahrzeuge zu fördern und die Nutzung von Privatfahrzeugen, insbesondere Motorrädern, in Großstädten wie Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zu reduzieren.