Novaland möchte vom Verkehrsministerium die Erlaubnis erhalten, die Binnenwasserstraße am Zusammenfluss des Hau-Flusses und des Can Tho-Kanals in den Bezirken Ninh Kieu und Cai Rang in der Stadt Can Tho auszubaggern.
Klärung des Vorschlags von Novaland , die Kreuzung des Hau-Flusses und des Can Tho-Kanals auszubaggern
Novaland möchte, dass das Verkehrsministerium die Ausbaggerung der Binnenwasserstraße, dem Zusammenfluss des Hau-Flusses und des Can Tho- Kanals, in den Bezirken Ninh Kieu und Cai Rang der Stadt Can Tho genehmigt.
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| Standort: Con Au – Can Tho. |
Das Verkehrsministerium hat gerade eine offizielle Mitteilung an die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung und die No Va Real Estate Investment Group Joint Stock Company (Novaland) bezüglich des Vorschlags zur Ausbaggerung des Kanals am Zusammenfluss des Hau-Flusses und des Can Tho-Kanals gesandt.
Dementsprechend forderte das Verkehrsministerium die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung auf, den aktuellen Status und Umfang des von Novaland vorgeschlagenen Ausbaggerungsgebiets zu inspizieren und zu überprüfen.
Falls die vom Unternehmen vorgeschlagene Ausbaggerung der Kreuzung zwischen dem Fluss Hau und dem Can Tho-Kanal in die Zuständigkeit des Verkehrsministeriums fällt und mit dem Regelungsbereich des Regierungserlasses Nr. 57/2024/ND-CP vom 20. Mai 2024 zur Verwaltung von Baggerarbeiten in Hafengewässern und Binnenwasserstraßen übereinstimmt, wird die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung Novaland anweisen, die Bestimmungen des Erlasses einzuhalten, und die vorläufigen Erläuterungsdokumente zu der vorgeschlagenen Ausbaggerung ergänzen.
Das Dossier stellt die wichtigsten Inhalte sicher, wie etwa: Notwendigkeit und Eignung des Projekts für die Planung und den sozioökonomischen Entwicklungsplan der Branche und des Ortes; aktueller Status der Wasserstraße; Ziele, Umfang und Standort des Projekts; erwartetes Baggervolumen; voraussichtlicher Ort der Ablagerung des Baggerguts.
Novaland muss außerdem den Fortschritt und den Zeitpunkt der Projektumsetzung klarstellen, die Fähigkeit zur Mobilisierung von Kapital zur Umsetzung des Projekts darlegen, den Plan für Organisation, Management und Bau erläutern, die Sicherheit des Binnenschiffsverkehrs gewährleisten, die Umwelthygiene sicherstellen, Umweltverschmutzung verhindern, Erdrutsche verhindern, Flussbetten, Ufer und Schutzkorridore für Wasserquellen schützen und die Sicherheit des Deich- und Bewässerungssystems gewährleisten.
„Auf der Grundlage der Überprüfung und Bewertung der oben genannten Inhalte erstellt die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung eine Zusammenfassung, erstattet Bericht und unterbreitet dem Verkehrsministerium Vorschläge zur Prüfung und Beantwortung von Novaland“, heißt es in der offiziellen Mitteilung des Verkehrsministeriums.
Zuvor, Anfang November 2024, hatte Novaland ein Dokument vorgelegt, in dem vorgeschlagen wurde, die Kreuzung des Hau-Flusses mit dem Can Tho-Kanal auszubaggern, um den Passagierkai am anderen Flussufer im Bezirk Cai Khe, Distrikt Ninh Kieu, Stadt Can Tho, zu erschließen.
Die Größe der Wasserstraße entspricht der Binnenwasserstraße der Stufe III. Die Breite der Wasserstraße in beiden Richtungen beträgt 54 m. Der Schiffstiefgang beträgt 3,7 m. Sie ist für Schiffe mit einer Kapazität von 100 bis 300 Tonnen geeignet.
Nach Berechnungen von Novaland beträgt das geschätzte Gesamtbaggervolumen 711.163 m3. Die Mittellinie ist etwa 638 m lang, die Breite der Wasserstraße beträgt etwa 268 m, der Kurvenradius beträgt 150 – 200 m, die Breite des Übergangskanals zum Zweigkanal beträgt 67 m.
Der Wendebereich für die in den Stichkanal ein- und ausfahrenden Schiffe hat einen Durchmesser von 60 m und dient der Richtungsänderung zum Kai auf der Con Au-Seite; der an den Kai anschließende Stichkanal ist 17 m breit (1 Spur).
Was die Kapitalquellen und die Fähigkeit zur Mobilisierung von Kapital zur Umsetzung des Projekts betrifft, handelt es sich um das Eigenkapital und das rechtlich mobilisierte Kapital von Novaland. Der Fortschritt der Investitionsumsetzung wird innerhalb von zwei Jahren (von 2024 bis Ende 2025) erwartet.
In Bezug auf den Betriebsplan sagte Novaland, dass es in neue grundlegende Baggerarbeiten investieren und diese jährlich durchführen werde.
Diese Immobiliengruppe versicherte, dass sie die Baggerarbeiten nicht dazu nutzen werde, Baggerprodukte zu bergen und zu retten; dass sie das Projekt termingerecht und mit hoher Qualität durchführen werde, ohne negative Auswirkungen auf Sicherheit, Umwelt und Landschaft zu verursachen; dass sie die volle Verantwortung für die Effizienz und die Kosten der Investition übernehme und dass sie den Staat nicht um die Erstattung der Kosten bitten werde.
Es ist bekannt, dass Con Au eine schwimmende Insel auf dem Fluss Hau im Bezirk Hung Phu, Distrikt Cai Rang, Stadt Can Tho, mit einer Fläche von etwa 130 Hektar ist.
Das Con Au-Gebiet wurde mittlerweile im Wesentlichen umfassend geplant und ist auf die Entwicklung eines Ökotourismus-Stadtgebiets ausgerichtet, das erstklassige Unterhaltungs- und Sportbereiche kombiniert. Bislang werden zwei Projekte umgesetzt: das Con Au Ökotourismus-Stadtgebiet und das Con Au Golfplatzprojekt.
Daher wird Con Au zu einem attraktiven Reiseziel, das Touristen anzieht, die luxuriösen Ökotourismus in Kombination mit Unterhaltung und Sport erleben möchten, und so ein Highlight für das Touristenziel Can Tho City sowie die Region des Mekong-Deltas schaffen.
Derzeit verläuft die Verkehrsroute vom Zentrum der Stadt Can Tho durch Con Au zum Transport von Touristen und Gütern hauptsächlich über den Wasserweg bis zur Kreuzung des Flusses Hau mit dem Can Tho-Kanal vom flussüberquerenden Passagierkai im Bezirk Cai Khe.
Aufgrund des natürlichen dynamischen Prozesses und des Einflusses der Lage von Con Au wurde das Wassergebiet vor der Kreuzung des Can Tho-Kanals mit dem Hau-Fluss aufgeschwemmt, wodurch eine kleine schwimmende Insel davor entstand und an der Mündung des Can Tho-Kanals zwei Flussarme entstanden.
Der Sedimentationsprozess dauert seit vielen Jahren an, ohne dass es eine Finanzierungsquelle für die Ausbaggerung gibt, was den Schiffsverkehr hier beeinträchtigt. Große Fahrzeuge mit einer Tonnage von 100 bis 300 Tonnen von der Schifffahrtsroute Dinh An – Hau müssen dem Arm des Hau-Flusses westlich von Con Au folgen, um den Can Tho-Kanal zu erreichen und zu verlassen. Dies erfordert eine lange Fahrstrecke, was die Transportzeit und -kosten erhöht.
Daher wird die Investition in das Ausbaggern und den Bau eines Kanals am Zusammenfluss des Hau-Flusses und des Can Tho-Kanals die Bewegung von Wassertransportfahrzeugen erleichtern, die Güter und Passagiere vom flussüberquerenden Passagierterminal im Bezirk Cai Khe nach Con Au transportieren.
Das Projekt erleichtert außerdem die Bewegung großer Wasserfahrzeuge mit einer Kapazität von 100 bis 300 Tonnen zwischen der Seeroute Dinh An-Hau-Fluss und der Binnenwasserstraße Can Tho-Kanal und trägt so dazu bei, die Reisedistanz zu verkürzen und die Kosten für den Wassertransport zu senken.
Ende September 2024 erließ das Volkskomitee der Stadt Can Tho den Beschluss 2753/QD-UBND, mit dem der detaillierte Bauplan im Maßstab 1/500 des Ökotourismus-Stadtgebiets Con Au mit einer Gesamtfläche von 19,43 Hektar im Bezirk Cai Rang genehmigt wurde. Das Projekt wird von Novaland finanziert.
Laut Planungsprojekt wird für das Ökotourismus-Stadtgebiet Con Au eine Gesamtinvestition von mehr als 708,7 Milliarden VND vorgesehen. Es gehört zu einem Teil von Con Au (flussaufwärts), der vom Fluss Hau und seinen Nebenflüssen umgeben ist. Die spezifische Landnutzungsstruktur umfasst: 1,868 ha Zentralbereich mit Dienstleistungen und Unterhaltung; 6,123 ha touristisches Baugebiet (Bungalows und Ferienvillen); 9,2 ha isolierte Bäume, Landschaft, Wasserflächen und Sport; 0,288 ha technische Infrastrukturfläche; 1,956 ha Verkehr und Kai.
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Quelle: https://baodautu.vn/lam-ro-de-xuat-nao-vet-luong-doan-nga-ba-song-hau---rach-can-tho-cua-novaland-d230316.html
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