Regierungschefs „verbreiteten das Feuer“ beim Bau von Autobahnen

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Eine Reihe von Autobahnprojekten der letzten Zeit haben unter extrem strengen Baubedingungen und in beispiellosen Kontexten „auf spektakuläre Weise die Ziellinie erreicht“.

Der Meilenstein der Einweihung zweier wichtiger Abschnitte der Nord-Süd-Schnellstraße am 30. April (Mai Son – Nationalstraße 45 und Phan Thiet – Dau Giay, mit einer Länge von mehr als 162 km) hat dazu beigetragen, den Traum einer Schnellstraße zu verwirklichen, die die beiden Enden des Landes verbindet.

Dies ist auch ein Sieg des von Premierminister Pham Minh Chinh verkündeten Ziels, „Sonne und Regen zu überwinden“, um wichtige Verkehrsprojekte ins Ziel zu bringen, d. h. „Was gesagt wird, muss getan werden, was versprochen wird, muss umgesetzt werden, und was umgesetzt wird, muss konkrete Ergebnisse bringen.“

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Auf der Baustelle des Abschnitts Bai Vot – Ham Nghi des Nord-Süd-Ost-Schnellstraßenprojekts, Phase 2021–2025 (umgesetzt vom Joint Venture der Vinaconex Joint Stock Corporation und der 319 Corporation des Verteidigungsministeriums ), spürten wir deutlich die geschäftige und entschlossene Atmosphäre der Hunderten von Arbeitern, die direkt hier arbeiteten.

Herr Pham The Cong (Direktor des Vorstands von Vinaconex) verfügt über mehr als 20 Jahre Erfahrung im Bau wichtiger Verkehrsprojekte im ganzen Land und teilte mit, dass er noch nie einen so entschlossenen Arbeitsgeist erlebt habe, der Verkehrsprojekte vorzeitig zum Abschluss bringt wie jetzt.

Von den insgesamt 35 km der Strecke Ham Nghi – Bai Vot hat Vinaconex 22,35 km von Bai Vot bis zum Ende des Bezirks Can Loc direkt gebaut. Diese Strecke weist eine einfache Struktur auf, verläuft jedoch durch ein Gebiet mit schwachem Untergrund und erfordert daher umfangreiche geologische und technische Bearbeitungen.

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Aufgrund des rauen Wetters in der Zentralregion, insbesondere bei Hitze, begann laut Cong das Bautempo auf der Baustelle normalerweise zwischen 4 und 10 Uhr und dauerte dann von 14 bis 22 Uhr. In Spitzenzeiten können die Arbeiter Bauphasen auch nachts, an Feiertagen und während der Tet-Feiertage durchführen, ganz nach dem Motto „3 Schichten, 4 Schichten“: „Wenn tagsüber nicht genug Arbeit da ist, kann man die Nachtarbeit nutzen.“

„Die Zahl der Mitarbeiter und Arbeiter von Vinaconex auf der Baustelle Bai Vot – Ham Nghi beträgt derzeit etwa 700 Personen (20–30 % sind einheimische Arbeiter), aufgeteilt in 15 Brückenbauteams und 15 Straßenbauteams; mit fast 400 Autos, Motorrädern, Geräten …, um ständig die Schichten zu wechseln und das Projekt schnell zum Abschluss zu bringen“, sagte Herr Cong.

Als Herr Cong den Vertrag zur Übernahme des Projekts am ersten Tag des Jahres 2023 unterzeichnete, sagte er, dass alle Phasen und Verfahren von der Planung über die Ausschreibung bis hin zur Beauftragung des Auftragnehmers innerhalb kürzester Zeit durchgeführt worden seien.

Obwohl die Anfangsphase aufgrund fehlender Rohstoffe und Mechanismen zur Landrodung „still“ verlaufen musste, mobilisierten Ministerien, Zweigstellen und Kommunen unter der starken Führung des Premierministers alle Ressourcen und nutzten zahlreiche Mechanismen, um diese Probleme gründlich zu lösen.

„Das Lösen dieser Knoten hat dem Projekt nach vielen Monaten der Inaktivität kontinuierlich neuen Schwung verliehen“, sagte Herr Cong und fügte hinzu, dass derzeit 95 bis 99 Prozent der Erde und des Sandes aufgefüllt seien und das gesamte Projekt über 70 Prozent seines Volumens erreicht habe.

Laut Herrn Cong dauerte es in der Vergangenheit etwa sechs Monate, um Land, Sand und Rohstoffe für den Autobahnbau zu beschaffen und Ausschreibungen für Materialien einzureichen. Angesichts der Dringlichkeit dieses Projekts hat Premierminister Pham Minh Chinh jedoch seit April 2023 angeordnet, alle Verwaltungsverfahren zu kürzen. Die Materialquelle wird speziell für den Autobahnbau bereitgestellt, wodurch sich die Zeit um sechs bis sieben Monate verkürzt.

Die Verwaltung, Ausbeutung und der Betrieb der bestehenden Materialminen werden direkt an Auftragnehmer vergeben, mit der Verpflichtung, sie „nur für Autobahnprojekte zu nutzen“.

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Laut Vertrag sollte die Strecke Bai Vot – Ham Nghi am 30. September 2025 fertiggestellt sein. Danach forderte der Premierminister eine Verkürzung der Bauzeit um drei Monate. Bei der jüngsten Baufortschrittskontrolle forderte der Regierungschef jedoch eine weitere Verkürzung der Bauzeit, sodass das Projekt am 30. April 2025 abgeschlossen sein sollte, ein halbes Jahr früher als ursprünglich geplant.

Um dies zu erreichen, sind Vinaconex und der Investor entschlossen, den Fortschritt zu beschleunigen und alle günstigen Faktoren zu nutzen, um die Bauzeit zu verkürzen und gleichzeitig die Effizienz im Hinblick auf das Investitionsumfeld und die Wirtschaftlichkeit sicherzustellen.

Die Zahl der für den Bau benötigten Maschinen wurde sofort um das 1,5-fache erhöht: über 500 Lokomotiven und Ausrüstung. Auch die Personalressourcen wurden statt der geplanten 500-600 auf über 700 Personen aufgestockt, die in Teams Tag und Nacht arbeiteten.

„Obwohl die Frist vom 30. April sehr stressig ist, können wir Anstrengungen unternehmen, um das Projekt zum Abschluss zu bringen“, sagte Herr Cong und fügte hinzu, dass alle Bauarbeiter auf der Baustelle oder im Büro auf die Entscheidung des Regierungschefs reagiert hätten.

Die Brüder, die Überstunden machen, bekommen eine Gehaltserhöhung, Essen und alle Sozialleistungen. Sie alle arbeiten mit Begeisterung und guter Laune, anders als während der Subventionszeit, als sie auf den Gongschlag warten mussten, bevor sie arbeiten konnten, so Herr Cong.

Im Geiste der Arbeit während der Feiertage und des Tet-Festes sagte er, dass die Einheit während der viertägigen Feiertage am 2. September, um das günstige Wetter auszunutzen, 100 % ihrer Belegschaft mobilisiert habe, um zu bleiben und zu arbeiten.

Herr Le Van Quyet (verantwortlicher Beamter für den Bau der Schnellstraße Bai Vot – Ham Nghi durch die Gemeinden Quang Loc, Trung Loc und Xuan Loc) sagte außerdem, dass in den letzten Monaten die Maschinen und Arbeitskräfte auf der Baustelle aufgestockt wurden, um die Arbeiten im Wesentlichen vor Beginn der Regenzeit abschließen zu können.

Bisher sind 95 % der Erdarbeiten und 40 % der Straßenoberflächenkonstruktion abgeschlossen. Das unmittelbare Ziel besteht darin, Schotter, Bewehrungszement, Asphaltbeton und Zusatzelemente wie Verkehrssicherheitskorridore, Warnfarben, Signalschilder usw. zu verteilen.

„Ich habe noch nie eine so starke Baudynamik für die Schnellstraße erlebt wie jetzt. Je näher wir der Ziellinie kommen, desto dringlicher wird die Dynamik. Alle sind hochkonzentriert und vereint in ihrer Entschlossenheit, die Arbeiten abzuschließen und sicherzustellen, dass das Projekt bis zum 30. April 2025 abgeschlossen ist“, betonte Herr Quyet.

Obwohl die Bauzeit immer kürzer wird und der Druck zunimmt, ermutigt sich das Autobahnbauteam laut Herrn Quyet immer gegenseitig, aktuelle Nachteile zu überwinden, um das gemeinsame Ziel zu erreichen.

Herr Quyet zeigte auf den Berg Long Tuong, der sich nicht weit von der Baustelle entfernt befindet, und sagte, dass dies der schwierigste Teil der Abtragung des Berges sei, um Platz für die Autobahn zu schaffen.

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„Da der Berg Long Tuong in der Nähe eines Wohngebiets liegt, ist es unmöglich, Felsen zu sprengen. Über 15 Monate lang mussten wir mit Hämmern Felsen meißeln und manuell zertrümmern. Das Gesamtvolumen betrug 180.000 m3, was sehr schwierig war“, berichtete der Beamte.

Darüber hinaus kommt es auch zu Schwierigkeiten aufgrund des extrem rauen Wetters in der Zentralregion. Wenn die Sonne scheint, ist die Sonne sehr stark, aber wenn es regnet, dauert es lange, und selbst ein Sturm kann unvollendete Teile des Projekts direkt zerstören, sodass von vorne begonnen werden muss.

Mit Blick auf seine Kollegen, die mit der Arbeit an den einzelnen Teilen beschäftigt waren, bekräftigte Herr Quyet jedoch, dass das Ziel, das Projekt wie von Premierminister Pham Minh Chinh gefordert bis zum 30. April 2025 abzuschließen, dank der großen Anstrengungen und der Entschlossenheit aller durchaus erreichbar sei.

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Als Ingenieur Tran Dang Phu zur Baustelle der Thanh-Dong-Brücke, der zweitgrößten Brücke auf der Autobahn Can Tho – Hau Giang, folgte, wurden Reporter von Dan Tri Zeuge, wie Arbeiter Träger herunterließen und Beton für das Brückendeck gossen. Plötzlich begann es zu regnen, und die gesamte Betonarbeitermannschaft musste dem Regen trotzen und den frisch gegossenen Beton mit Planen abdecken.

„In dieser Saison regnet es häufig, zwei- bis dreimal täglich, jeweils 30 bis 60 Minuten lang. Am schlimmsten ist es, wenn es während des Betonierens regnet. Wir müssen anhalten und warten, bis der Regen aufhört, bevor wir weiterfahren können. Wenn wir zu lange anhalten, muss der ganze LKW mit Beton umgekippt werden“, erzählte Herr Phu.

Im Sinne des Mottos „Die Sonne überwinden und den Regen besiegen“, wie es Premierminister Pham Minh Chinh anordnete, erklärte der Vertreter des Bauunternehmers, dass die Arbeiter bei leichtem Regen weiterhin versuchen würden zu arbeiten, bei starkem Regen jedoch vorübergehend ihre Arbeit einstellen und warten würden, bis der Regen aufhört.

In Bezug auf den Baudruck sagte Herr Phu, dass das Brückenprojekt aufgrund der Abschnitte, die die Kanäle kreuzen, möglichst frühzeitig abgeschlossen werden müsse, um die Brückenoberfläche als Zufahrtsstraße für die Baufahrzeuge nutzen zu können.

„Da die Thanh-Dong-Brücke der Grenzpunkt zwischen den Provinzen Can Tho und Hau Giang ist, müssen wir die Brücke bis Ende dieses Jahres eröffnen, also ein Jahr früher als im Gesamtprojektzeitplan vorgesehen. Der Druck auf den Baufortschritt ist also sehr hoch“, erklärte der Vertreter des Auftragnehmers.

Herr Thai Truong Giang, Vorsitzender der Hai Dang Group (Auftragnehmer für die Schnellstraße Hau Giang – Ca Mau), berichtete, dass die Einheiten nach dem Spatenstich für das Projekt (1. Januar 2023) etwa 11 Monate lang warteten und nicht bauen konnten, weil kein Sand vorhanden war.

Damals war der Preis für kommerziellen Sand „himmelhoch“, fast dreimal so hoch wie der vom Staat angekündigte Preis. „Unternehmen, die Sand zu diesem Preis kauften, um ihn auf die Baustelle zu bringen, … würden Geld verlieren“, sagte Herr Giang.

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Angesichts dieser Situation gab Premierminister Pham Minh Chinh die klare Anweisung, die Schwierigkeit zu überwinden, indem er die Sandmine direkt an den Auftragnehmer übergab.

„Der Premierminister hat zahlreiche Dokumente verschickt, zahlreiche Sitzungen einberufen und sogar Anweisungen erteilt, um eine Vorgehensweise für die Übergabe der Materialmine an den Auftragnehmer auszuarbeiten“, erinnerte sich der Leiter des Auftragnehmers.

Doch obwohl der Premierminister eine entsprechende Richtlinie erlassen hat, bleibt das Verkehrsministerium unentschlossen, sodass die Arbeiten nicht vorankommen. Herr Giang schätzte auch die aufmerksame Überwachung der Baustelle durch die Führungskräfte des Verkehrsministeriums sehr, die den Auftragnehmer manchmal zu Treffen mit den Provinzführern mitnahmen, um Probleme zu lösen.

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Die hohe Entschlossenheit, die die direkt auf der Autobahnbaustelle tätigen Arbeiter wiederholt zum Ausdruck brachten, ist der Motivation zu verdanken, die durch die strengen Anweisungen der Regierung, insbesondere von Premierminister Pham Minh Chinh, vermittelt wurde.

Obwohl die Regierungsführung mit vielen Schwierigkeiten in die neue Amtszeit startete, war sie stets an den „heißesten“ Orten präsent, um umgehend zu inspirieren, Hindernisse aus dem Weg zu räumen und die Arbeit zu fördern.

Es ist schwierig, die Reisen von Premierminister Pham Minh Chinh und seinen Stellvertretern zu den Baustellen wichtiger Verkehrsprojekte vollständig zu zählen, da Regierungsvertreter seit Beginn seiner Amtszeit fast jedes Wochenende oder an jedem Feiertag vor Ort waren und jedes Projekt besucht haben, um die Arbeiter zu motivieren.

Während der Feiertage vom 30. April bis 1. Mai besuchte Premierminister Pham Minh Chinh zahlreiche Verkehrsprojekte und sorgte von Grund auf für positive Veränderungen. Am 28. April nahm er an der Einweihungszeremonie der Cam Lam-Vinh Hao-Schnellstraße teil. Der Premierminister besichtigte das Projekt dreimal persönlich und stellte jedes Mal konkrete Anforderungen an den Fortschritt und beseitigte zahlreiche Hindernisse für den Bau.

Bei der Inspektion des Projekts Ringstraße 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt und der östlichen Abschnitte der Nord-Süd-Schnellstraße hatten die Regierungschefs zuvor sowohl dazu ermutigt als auch strenge Anforderungen gestellt, um sowohl den Fortschritt als auch die Qualität des Projekts sicherzustellen.

Sprüche wie „Sonne und Regen überwinden, Wind und Sturm standhalten“, „tagsüber arbeiten, wenn die Zeit knapp ist, nachts arbeiten“, „an Feiertagen und während der Tet-Feiertage arbeiten“, „in drei oder vier Schichten arbeiten“ … sind wahrscheinlich zu geläufig geworden und zum Markenzeichen der Anweisungen von Premierminister Pham Minh Chinh geworden.

Diese Entschlossenheit des Regierungschefs verbreitete sich schnell und motivierte die Menschen vor Ort, sodass es für diejenigen, die nicht zögern wollten, unmöglich war, nicht zu arbeiten.

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Mitte Juli inspizierte und befürwortete Premierminister Pham Minh Chinh außerdem den Fortschritt vertikaler und horizontaler Autobahnprojekte im Mekong-Delta, darunter die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau, die Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, die Schnellstraße Cao Lanh – An Huu, die Schnellstraße My An – Cao Lanh, die Ho-Chi-Minh-Straßenabschnitte Rach Soi – Ben Nhat, Go Quao – Vinh Thuan usw.

Am 17. August besichtigte Premierminister Pham Minh Chinh während seiner Arbeitsreise nach Dak Lak das Autobahnprojekt Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, Phase 1. Die Autobahn ist über 117 km lang, hat vier Fahrspuren und eine vorläufige Gesamtinvestition von 21.935 Milliarden VND.

Um das Land für dieses Projekt zu roden und die Menschen umzusiedeln, hat der Premierminister zwölf Richtlinien zur Rodung des Projekts Khanh Hoa – Buon Ma Thuot herausgegeben (darunter zehn Abschlussmitteilungen und zwei Telegramme des Premierministers). Bislang sind 94 % der Landerwerbsarbeiten abgeschlossen.

Auf der Baustelle war der Premierminister besonders beeindruckt von den Ausführungen des Teams aus Beamten, Ingenieuren und Arbeitern über die flexible Bauorganisation, die sich an raues Wetter sowie unregelmäßigen Sonnenschein und Regen anpasst. Sie arbeiteten unermüdlich und enthusiastisch im Geiste, „die Sonne zu überwinden, um den Regen zu überwinden“.

Der Premierminister erkundigte sich bei den Menschen, die Land für den Bau der Schnellstraße hergaben, und dankte ihnen. Er hoffte, dass die Menschen das Projekt weiterhin unterstützen, sich zusammentun und gemeinsam daran arbeiten würden, es umzusetzen.

Das Bild des Premierministers und der Mitglieder der Regierungsdelegation, die sich auf der Baustelle bewegen, ist ihnen vertraut und ist eine große Ermutigung für Tausende von Beamten, Ingenieuren und Arbeitern, die Tag und Nacht am Bau der Autobahn arbeiten.

Er vergaß auch nicht, jedes kleine Problem auf der Baustelle zu beobachten und anzuhören, um Lösungen zu finden.

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Die Reisen der Regierungschefs dienen nicht nur der Ermutigung und Motivation, sondern auch dazu, praktische Probleme „zu sehen und zu hören“, um direkt vor Ort Entscheidungen zu deren Lösung zu treffen.

Wir nähern uns allmählich dem „Autobahntraum“, und es ist klar, dass dieser Traum nicht plötzlich wahr wurde, sondern mit viel Schweiß und Mühe verwirklicht wurde, dank der starken Führung der Regierung im Geiste von „Wage es zu denken, Wage es zu tun, Wage es zu innovieren, Wage es, Verantwortung für das Gemeinwohl zu übernehmen“.