Vietnams Logistik erreicht eine neue Ära

Die Kameradschaft der Partei, des Staates und die Entschlossenheit der Unternehmen werden die vietnamesische Logistikbranche zuversichtlich in eine neue Ära führen, eine Ära des nationalen Wachstums.

Dies ist der Beitrag von Herrn Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung ( Ministerium für Industrie und Handel ), auf dem Vietnam Logistics Forum 2024 mit dem Thema „Freihandelszone – bahnbrechende Lösung zur Förderung des Logistikwachstums“, das vom Ministerium für Industrie und Handel in Abstimmung mit dem Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau am Morgen des 2. Dezember organisiert wurde.

Logistik „ebnet den Weg“ für Handel und Produktion

Herr Tran Thanh Hai – stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel) – informierte, dass die Logistik eine wesentliche Dienstleistungsbranche sei, die eine wichtige grundlegende Rolle in der Gesamtstruktur der Volkswirtschaft spiele. Sie unterstütze, vernetze und fördere die sozioökonomische Entwicklung des ganzen Landes sowie jeder einzelnen Ortschaft und trage so zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft bei.

Entwicklung logistischer Dienstleistungen zur Förderung des Warenverkehrs (Foto: VNA)

Mit der Aufmerksamkeit der Partei und des Staates sowie dem Konsens der Unternehmen hat die vietnamesische Logistikdienstleistungsbranche Ergebnisse erzielt, die sich in einigen Zahlen wie folgt zeigen: Vietnams Logistics Performance Index (LPI) belegte im Jahr 2023 den 43. Platz von 154 Ländern und Gebieten (laut Ankündigung der Weltbank ) und gehört zu den Top 5 Ländern in der ASEAN-Region; es belegte den 10. Platz von 50 aufstrebenden Logistikmärkten; die Wachstumsrate der Logistikbranche in Vietnam hat in den letzten Jahren etwa 14 – 16 % erreicht, mit einer Größenordnung von etwa 40 – 42 Milliarden USD/Jahr.

Was die Infrastruktur betrifft, umfasst Vietnams Logistik eine Straßeninfrastruktur, die 61–64 % der auf der Straße transportierten Güter ausmacht; ein 3.143 km langes Schienennetz und 277 Bahnhöfe, eine Schienendichte von 9,5 km/1.000 km2 und damit den Durchschnittswert der ASEAN und der Welt, wobei das Land in Bezug auf die Netzdichte Platz 58/141 einnimmt. Vietnam verfügt über mehr als 17.000 km in Betrieb befindliche Binnenwasserstraßen; 310 Häfen, 6.274 Binnenwasserkais und 18 Häfen, die Schiffe mit einer Tonnage von über 3.000 Tonnen aufnehmen können, sowie 20 Häfen, die ausländische Wasserfahrzeuge aufnehmen können.

Was das Seetransportsystem betrifft, verfügt Vietnam über 286 Häfen, die zu 5 Seehafengruppen gehören und eine Kailänge von etwa 100 km aufweisen; 2 spezielle Seehäfen, die Containerschiffe bis zu 132.000 DWT in Lach Huyen und Schiffe bis zu 214.000 DWT in Cai Mep aufnehmen können; 1.477 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 11,6 Millionen DWT, womit es Platz 2 in ASEAN und Platz 22 weltweit einnimmt; 32 Routen, darunter 25 internationale Routen und 7 Inlandsrouten. Derzeit verfügt Vietnam über 22 aktive Flughäfen sowie 69 große und mittelgroße Logistikzentren, die in einer Reihe von Industrieparks konzentriert sind.

Was Logistikdienstleistungsunternehmen betrifft, gibt es derzeit 46.428 Transport- und Lagerunternehmen; 5.000 Unternehmen, die 3PL-Dienste anbieten (Logistikdienste von Drittanbietern); …

Tran Thanh Hai bekräftigte, dass die Logistik den Weg für Handel und Produktion ebnet, und sagte, dass sich die Größe der vietnamesischen Logistikdienstleistungsbranche im Volumen der transportierten und in Umlauf gebrachten Güter widerspiegelt, das in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 zweistellig gewachsen ist und von Jahr zu Jahr zunimmt. Die Logistik fördert die regionale Vernetzung. Derzeit hat der vietnamesische Lagermarkt eine Grundfläche von 4 Millionen Quadratmetern erreicht, mit einer Wachstumsrate von 23 % pro Jahr im Zeitraum 2020–2023. Diese Lager sind in wichtigen Wirtschaftszonen konzentriert.

Tran Thanh Hai wies auf sechs Logistiktrends in der Welt und ihre Auswirkungen auf Vietnam hin und sagte, dass derzeit ein erbitterter Wettbewerb um die Ausnutzung geopolitischer Vorteile, die Umgestaltung von Lieferketten, Allianzen und Verbände zur Ausnutzung von Größenvorteilen, die Anwendung tiefgreifender Automatisierungstechnologie, die Entwicklung hin zu grünen Lieferketten und grüner Logistik sowie die Förderung der entscheidenden Rolle von Menschen und Humanressourcen herrsche.

In Bezug auf den geopolitischen Wettbewerb wies Herr Tran Thanh Hai darauf hin, dass die Länder rund um Vietnam derzeit große Anstrengungen unternehmen, um den Export zu fördern und den Handel zu intensivieren. So hat China beispielsweise die „Belt and Road“-Initiative ins Leben gerufen; Singapur baut das größte Transitzentrum der Region; Thailand baut eine Verbindung zur China-Laos-Eisenbahn.

Laut Herrn Tran Thanh Hai kommt es nach den Schwankungen in der Lieferkette auf dem Weltmarkt auch in der Logistikbranche zu Veränderungen, insbesondere: Der Trend, die Lieferkette aus China heraus oder ins Ausland zu verlagern, möglicherweise durch die Hinzufügung eines weiteren Standorts zur Diversifizierung der Produktionsanlagen; der Trend, nach Märkten näher an der Verbrauchsquelle zu suchen; der Trend zu grünen Lieferketten zeigt sich in den Bereichen Transport, Lagerhaltung und Verpackung.

„Die Logistikbranche ist neben der industriellen Produktion und dem Energiesektor eine der drei Branchen mit sehr hohen Emissionen. Der größte Anteil der Emissionen entfällt dabei auf die Transportbranche, da Fahrzeuge auf Straßen, Wasserstraßen und in der Luft viel Energie verbrauchen. Der Trend zur grünen Logistik spiegelt sich daher zunächst in der Umstellung auf emissionsärmere Energiequellen, dem Einsatz energiesparender Methoden und der Verbesserung der Transporteffizienz wider“, sagte Tran Thanh Hai.

Der Trend zur Anwendung von Technologie und Automatisierung schreitet ebenfalls schnell und stark voran. E-Commerce ist derzeit die Hauptrichtung, und die Logistik im E-Commerce kommt um den Einsatz von Technologie nicht herum.

Machen Sie die Logistik zu einer Dienstleistungsbranche mit hohem Mehrwert

Auf der Grundlage des aktuellen Status und der Entwicklungstrends der Logistikdienstleistungsbranche wurde das Ministerium für Industrie und Handel von der Regierung beauftragt, einen Strategieentwurf für die Entwicklung der Logistikdienstleistungen Vietnams für den Zeitraum 2025 bis 2035 zu entwickeln, mit einer Vision bis 2045 (Strategieentwurf), um eine synchrone, umfassende Logistikdienstleistungsbranche aufzubauen, die dem wirtschaftlichen Entwicklungspotenzial Vietnams im kommenden Zeitraum entspricht.

Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel), sprach auf dem Forum

Der Strategieentwurf wurde unter Berücksichtigung der folgenden Gesichtspunkte entwickelt: Er steht im Einklang mit der allgemeinen sozioökonomischen Entwicklungsstrategie des Landes; die Logistik wird als eine Schlüsseldienstleistungsbranche mit hoher Entwicklungspriorität betrachtet; fünf Schlüsselpunkte für die strategische Entwicklung sind: Institutionen, Infrastruktur, Unternehmen, Humanressourcen, Technologie; Maximierung geopolitischer Vorteile; Vorhersage und Berücksichtigung der weltweiten Logistikentwicklungstrends; regionale Verbindungen und eine gerechte Entwicklung zwischen den Standorten.

Die Strategie setzt sich außerdem das Ziel, dass die Wachstumsrate der Branche bis 2035 8–12 % erreichen wird; 80 % der Logistikunternehmen eine digitale Transformation durchlaufen werden; 70 % der Arbeitnehmer eine Berufsausbildung erhalten werden; 70–80 % ausgelagert werden; die Logistikkosten 12–15 % des BIP ausmachen werden (derzeit 16–18 %); und das LPI-Ranking 40 oder höher erreichen wird.

Um das gesetzte Ziel zu erreichen, die Logistik zu einer Dienstleistungsbranche mit hohem Mehrwert zu machen, hat das Ministerium für Industrie und Handel zahlreiche Lösungsvorschläge unterbreitet. Dazu gehören die Verbesserung von Richtlinien, Gesetzen und Institutionen, die Verbesserung und Verbesserung der Infrastrukturkapazität, die Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen, die Entwicklung von Märkten, die Förderung des Einsatzes von Technologie und grüner Logistik, die Entwicklung der lokalen Logistik und die Entwicklung von Humanressourcen.

Was einige bahnbrechende Lösungen angeht, so Herr Tran Thanh Hai, wird die frühzeitige Errichtung eines Transithafens erstens dazu beitragen, geopolitische Vorteile zu nutzen und Vietnam gleichzeitig dabei helfen, die Warenquellen für Logistikdienstleistungen zu erweitern. Derzeit dienen die Häfen Hai Phong und Ba Ria-Vung Tau als Gateway-Häfen, die die wichtigsten Export- und Importgüter Vietnams abdecken. Waren aus anderen Ländern, die hier verarbeitet und in andere Länder transportiert werden, wie es Singapur oder Hongkong (China) tun, gibt es bei uns nicht. Hoffentlich wird der Hafen Can Gio in Zukunft ein Transithafen für vietnamesische Waren sein.

Zweitens geht es um den Aufbau einer nationalen Flotte. Wir verfügen derzeit über eine große Schiffsflotte, allerdings mit geringer Tonnage und einer großen Anzahl von Reedern, sodass die Containerflotte noch immer verstreut und fragmentiert ist. Wir haben keine großen Reedereien, insbesondere keine Containerreedereien. Der Aufbau einer leistungsfähigen Containerflotte ist unerlässlich. Darüber hinaus gibt es eine Flotte von Frachtflugzeugen; die Nachfrage nach diesem Service ist derzeit sehr hoch, insbesondere nach der Covid-19-Zeit.

Drittens geht es um den Aufbau von Freihandelszonen. Derzeit mangelt es uns an entsprechenden Institutionen. Wenn die Regierung in Kürze das Dekret Nr. 35/2022/ND-CP zur Regelung der Verwaltung von Industrieparks und Wirtschaftszonen ändert und den Inhalt von Freihandelszonen hinzufügt, wird dies die Tür für die Entwicklung von Freihandelszonen öffnen.

Viertens soll ein großes, modernes, intelligentes, automatisiertes und umweltfreundliches Logistikzentrum errichtet werden.

Darüber hinaus erwähnte Herr Tran Thanh Hai auch eine Reihe von Lösungen, wie etwa Maßnahmen zur Unterstützung von Unternehmen, etwa Steueranreize, Zugang zu Kapital oder Land, die Anziehung von Investitionen, die Entwicklung des Marktes und die Perfektionierung des Apparats.

Im Rahmen der allgemeinen Strategie unterteilt das Ministerium auch Teilstrategien wie etwa eine Strategie zur Verbesserung der Kapazität von Logistikunternehmen, eine Strategie zur digitalen Transformation der Logistikbranche, eine Strategie zur Entwicklung von Humanressourcen in der Logistik und eine Strategie zur Entwicklung grüner Logistik.

Mit der Aufmerksamkeit der Partei- und Staatsführung und der Einmütigkeit der Geschäftswelt bauen wir gemeinsam die vietnamesische Logistikbranche auf, damit sie schnell, stark und selbstbewusst in eine neue Ära eintritt, eine Ära des nationalen Wachstums.

Quelle: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html