Lucid Gravity 900 V: Testbericht zum superschnellen Laden

Lucid Gravity basiert auf einer 900-V-Architektur, die derzeit mit 400 kW lädt und das Potenzial hat, Megawatt zu erreichen. In den USA und Europa übersteigt die 500- bis 600-kW-Infrastruktur jedoch immer noch die Kapazität der meisten Autos.

Laut InsideEVs breitet sich in China eine Welle von Megawatt-Schnellladegeräten aus, die die Ladezeiten für Elektroautos auf wenige Minuten verkürzen sollen. Auch in den USA und Europa sind 400- bis 600-kW-Ladegeräte aufgetaucht, und sogar 500-kW-Systeme sind bereits in Betrieb. In diesem Zusammenhang hat sich Lucid Gravity – ein Elektro-SUV mit 900-V-Architektur – als ein Name etabliert, der die Vorteile der immer leistungsstärkeren Ladeinfrastruktur nutzen möchte. Die aktuelle Ladekapazität liegt bei 400 kW und das Potenzial für MW-Ladestationen ist vorhanden.

Wie InsideEVs und USA Today jedoch anmerken, können die meisten Elektrofahrzeuge in den USA und Europa noch immer keine Ladegeschwindigkeiten über 350 kW erreichen, sodass die aktuellen 500–600-kW-Ladetürme der tatsächlichen Nachfrage etwas voraus sind.

ChargePoint plant, ab dem nächsten Jahr in den USA 600-kW-Ladestationen zu errichten, die unter optimalen Bedingungen die Ladezeit auf etwa 10 Minuten verkürzen können. Quelle: USA Today

Beginn des MW-Ladezeitalters, aber wie praktisch ist es?

In China setzen viele Hersteller MW-Ladestationen ein, mit denen Elektroautos in etwa fünf Minuten aufgeladen werden können – eine Zeit, die dem Auffüllen eines Benzintanks nahekommt. Auch in Europa erfreuen sich Elektroautos großer Beliebtheit und es werden Ladenetze aufgebaut, doch derzeit unterstützt kein Modell mehr als 400 kW; nur wenige Autos sind 400-kW-kompatibel. In den USA bietet das Gravity-System bereits 500 kW, während ChargePoint ab nächstem Jahr 600 kW bereitstellen wird.

Das Schnellladesystem Gravity in den USA liefert 500 kW Leistung, die meisten Elektrofahrzeuge akzeptieren derzeit jedoch nur rund 350 kW. Foto: Gravity

Technischer Aufbau eines 900 V Elektro-SUV

InsideEVs gibt an, dass der Lucid Gravity eine 900-V-Elektroarchitektur verwendet. In Bezug auf die Ladekapazitäten sagte die Quelle, dass das Modell heute an 400-kW-Stationen laden kann und das Potenzial hat, in Zukunft Megawatt-Schnellladegeräte zu nutzen. Derzeit gelten 600-kW-Stationen oder mehr für dieses SUV als nicht wirklich sinnvoll.

Der Lucid Gravity nutzt eine 900-V-Architektur, ist aktuell mit 400-kW-Ladeleistungen kompatibel und hat das Potenzial, Megawatt an Leistung zu liefern, wenn Infrastruktur und Fahrzeug optimal synchronisiert sind. Foto: Lucid

Platz und Erfahrung: Die veröffentlichten Daten sind begrenzt

Das Quellenmaterial enthält keine detaillierte Beschreibung des Innenraums, der Materialien oder der Ausstattung des Lucid Gravity. Der Artikel konzentriert sich daher auf die Infrastruktur und die Schnellladetechnologie, die das reale Erlebnis des Besitzes eines Elektrofahrzeugs prägen.

Ladeleistung und technischer Vergleich

Kernstück des Lucid Gravity ist seine Kompatibilität mit Hochleistungsladestationen. Laut InsideEVs kann der Lucid Gravity an bestehenden 400-kW-Ladestationen aufgeladen werden und hat dank seiner 900-V-Plattform das Potenzial, MW-Ladevorgänge zu ermöglichen, ähnlich wie einige chinesische Elektrofahrzeuge. Die praktische Effizienz hängt jedoch sowohl von der Infrastruktur als auch von der Fähigkeit des Fahrzeugs ab, diese zu akzeptieren.

Andererseits verwenden die meisten Elektroautos in den USA und Europa immer noch eine 400-V-Architektur, die kein Laden über 250 kW zulässt. Tesla und Volvo EX90 sind typische Beispiele für diese 400-V-Gruppe. Für Fahrzeuge mit E-GMP-Technologie von Hyundai und Kia empfiehlt das Unternehmen die Verwendung eines 350-kW-Turms, um die beworbenen 800 V/300 A-Bedingungen zu erreichen, obwohl die tatsächlich vom Auto empfangene Leistung etwa 240 kW nicht übersteigt.

Was die Schnellladekonkurrenz betrifft: Die Quelle sagt, dass der Lucid Gravity bereits mit einer 400-kW-Ladestation lädt; nächstes Jahr werden der BMW iX3 und der Porsche Cayenne EV voraussichtlich mit ähnlichen Geschwindigkeiten laden, während der Porsche Macan EV und der BMW iX im 800-V-Bereich liegen.

Fahrzeugmodell/-gruppe	Elektrische Architektur	Ladekapazität (nach Quelle)	Notiz
Klare Schwerkraft	900 V	400 kW Strom; MW Potenzial	Türme ≥600 kW sind derzeit nicht wirklich sinnvoll
Porsche Macan EV	800 V	Nicht angegeben	Gehört zur Gruppe 800 V
BMW iX (demnächst erhältlich)	800 V	Nicht angegeben	Gehört zur Gruppe 800 V
BMW iX3 (nächstes Jahr)	Nicht angegeben	Etwa 400 kW (Äquivalent)	Laut Beschreibung „entspricht“ 400 kW
Porsche Cayenne EV (nächstes Jahr)	Nicht angegeben	Etwa 400 kW (Äquivalent)	Laut Beschreibung „entspricht“ 400 kW
Tesla, Volvo EX90	400 V	Maximal 250 kW	Begrenzt durch 400-V-Architektur
Hyundai/Kia E-GMP-Gruppe	800 V	Empfohlene Aufladung 350 kW; Fahrzeug empfängt ≤240 kW	Zur Aufrechterhaltung von 800 V/300 A

Sicherheit und Technik: Die Ladeinfrastrukturlandschaft

Die Quelle erwähnte weder die Sicherheitsbewertungen noch das ADAS-Paket von Lucid Gravity. Was die Infrastruktur betrifft, verfügt Europa derzeit über einen Mast mit maximal 420 kW, und in diesem und im nächsten Jahr werden voraussichtlich einige Masten mit 600 kW hinzukommen. In den USA betreibt Gravity bereits einen 500-kW-Mast; ChargePoint wird ab nächstem Jahr 600 kW bereitstellen. InsideEVs schätzt jedoch, dass die Nachfrage nach Masten mit 600 kW oder MW derzeit recht begrenzt ist, da die meisten Fahrzeuge die entsprechende Leistung nicht aufnehmen können.

Preis und Positionierung: Wettbewerb über die Ladegeschwindigkeit

Die Quelle machte keine Preisinformationen. Hinsichtlich der technologischen Positionierung konkurriert Lucid Gravity im Bereich der Schnellladefähigkeiten direkt mit aufstrebenden Namen wie dem BMW iX3 und dem Porsche Cayenne EV, während es gleichzeitig eine Lücke zur Mehrheit der 400-V-Fahrzeuge (begrenzt auf 250 kW) schafft. Im Kontext der Umstellung der US-amerikanischen und europäischen Infrastruktur auf 500–600 kW zeigt sich der Vorteil von Gravity frühzeitig, der tatsächliche Nutzen hängt jedoch von der Kompatibilität des gesamten Ökosystems ab.

Fazit: Wie schnell ist schnell genug?

Lucid Gravity verfolgt einen klaren Ansatz: Aufbauend auf einer 900-V-Plattform ist das Laden für das Zeitalter des ultraschnellen Ladens gerüstet. Derzeit ist das Laden an einer 400-kW-Station ein erheblicher technischer Vorteil. Da die meisten Autos in den USA und Europa jedoch noch unter der 350-kW-Schwelle liegen, sind 500–600-kW- oder MW-Stationen, wie InsideEVs anmerkt, eher ein „Startschuss“ als eine sofortige Lösung.

Vorteile: 900-V-Plattform, bereits 400-kW-kompatibel, Potenzial, die MW-Schwelle zu erreichen, sobald Infrastruktur und Fahrzeuge aufeinander abgestimmt sind. Nachteile: Vorteile von Türmen mit 600+ kW derzeit unklar; Mangel an öffentlichen Informationen zu Innenausstattung, Sicherheit und Preisen für eine umfassende Bewertung.

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Quelle: https://baonghean.vn/lucid-gravity-900-v-danh-gia-kha-nang-sieu-nhanh-10308344.html