Den Weg für die Entwicklung von Quang Nam ebnen

Die Vo Chi Cong Road (Teil der vietnamesischen Küstenstraße) verläuft entlang der An Hoa-Bucht durch die neue Gemeinde Nui Thanh. Foto: CONG TU

Glorreiche Geschichte

Nach dem Erfolg der Augustrevolution unterzeichnete Präsident Ho Chi Minh am 28. August 1945 ein Dekret zur Gründung des Ministeriums für Verkehr und öffentliche Arbeiten. Seitdem ist der 28. August jedes Jahr der traditionelle Tag der vietnamesischen Transportindustrie.

Im August 1946 hielt die Provinzvereinigung der Arbeiter zur nationalen Rettung in Hoi An einen Kongress ab und beschloss, die Arbeiter für den Regierungsaufbau zu mobilisieren, die Mitgliederzahl zu erhöhen und branchenbasierte Gewerkschaften aufzubauen. In diesem Geiste entstanden die vertikalen Gewerkschaften der Eisenbahn, der Automobilindustrie und der Schifffahrt.

Der landesweite Widerstandskrieg brach aus, Arbeiter der Transportindustrie leisteten Widerstand auf der verbrannten Erde und beteiligten sich am Transport von Gütern und Ausrüstung zu den Stützpunkten im Hinterland.

Nachdem die französische Armee ihre Besatzung ausgeweitet hatte, gab es in Quang Nam zwei unterschiedliche Zonen: die freie Zone im Süden und die vom Feind besetzte Zone im Norden. In der freien Zone bombardierte und beschoss der Feind kontinuierlich Wasserwege, Straßen, Lagerhäuser und Häfen mit Flugzeugen, um unsere Verkehrsadern abzuschneiden.

Die Menschen jubeln am Tag der technischen Eröffnung der An-Binh-Brücke, die die Route DT609C mit der Nationalstraße 14B verbindet. Foto: CONG TU

Seit 1947 wurde das Verkehrssystem in der befreiten Zone schrittweise wiederhergestellt. 1949 mobilisierten wir den privaten Sektor, um ein Automobilunternehmen zu gründen und viele Straßen zu reparieren.

Der Transportsektor der Region Quang beteiligte sich aktiv am Transport von Lebensmitteln, Proviant und Waffen zum Schlachtfeld. Im Winter-Frühling 1953/54 eröffnete die Interzone 5 mehrere weitere Korridore zum zentralen Hochland, darunter zwei Korridore durch die Region Quang.

Der erste Korridor führt von Quang Ngai nach Tra Bong durch die Gemeinden Tra My nach Dak Glei (früher Kon Tum ). Der zweite Korridor führt von der Quang-Ebene über Nuoc Oa, Tra Giac, Doc Vuot, Nuoc La, Man Tra und hinauf nach Dak Glei.

Im Jahr 1967 wurde der Wasserstraßenkorridor entlang des Thu Bon-Flusses nach Ba Huynh und Ba Xa sowie vom Tranh-Fluss nach Tra My angelegt, der die Ebenen, die Küste und die Berge verbindet.

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Der Verkehrssektor von Quang Nam verfügt derzeit über Hunderte von innerprovinziellen, zwischenprovinziellen und internationalen Personentransportrouten. Der Güterverkehr erfolgt nicht nur auf der Straße, sondern auch auf dem Wasserweg. Da Nang besitzt derzeit zwei Flughäfen, von denen der Flughafen Da Nang ein internationaler Flughafen ist. Der Flughafen Chu Lai benötigt Investitionen, um ein internationaler Flughafen zu werden.

Am 30. August 1968 beschloss das Parteikomitee der Provinz Quang Nam, das Verkehrskomitee von Quang Nam mit 493 Offizieren und Soldaten zu gründen und ernannte Genosse Pham Tham (alias Sau Do) zum Vorsitzenden des Komitees.

Das Verkehrsprojekt 1968 – 1969 wurde mit der Kernaufgabe errichtet: Der Verkehr ist ein Wirtschaftssektor von besonderer Bedeutung für die gesamte Volkswirtschaft, insbesondere während der Widerstandsperiode zur Wiedererlangung der Unabhängigkeit und Freiheit des Landes. Wenn der Verkehr zum Stillstand kommt, kommen auch alle sozialen Aktivitäten zum Stillstand.

Nach dem Bau- und Entwicklungsprozess sowie vielen weiteren Erfolgen verlieh der Präsident am 27. Februar 2002 dem Quang Nam Transportation Board, dem Vorgänger des Verkehrsministeriums (heute Bauministerium), den Titel „Held der Volksarmee“.

Touristen fahren mit dem Schnellboot auf der Strecke Hoi An – Cu Lao Cham zur Insel Cu Lao Cham. Foto: CONG TU

Straßenausbau

Herr Truong Van Can, ehemaliger Direktor des Verkehrsministeriums von Quang Nam (jetzt Bauministerium von Da Nang), erklärte, dass sich das Erscheinungsbild des Verkehrssektors von Quang Nam nach 80 Jahren völlig verändert habe. Die (neue) Stadt Da Nang verfügt nun über Straßen, Eisenbahnen, Wasserwege und Luftwege.

Die Branche hat zahlreiche Investitionskapitalquellen mobilisiert, um Stadtstraßen, Provinzstraßen und Nationalstraßen zu bauen, zu modernisieren und zu erweitern.

Zahlreiche vertikale und horizontale Hauptverkehrsstraßen wurden eröffnet. Die vietnamesische Küstenstraße, der Abschnitt durch Da Nang, erstreckt sich typischerweise vom Nordstrand (Halbinsel Son Tra) bis zur Einfahrt zum Flughafen Chu Lai. Die Nationalstraße 40B beginnt am Strand von Tam Thanh und grenzt an die Ho-Chi-Minh-Straße (im alten Gebiet Kon Tum).

Die im Bau befindlichen und sich im Bau befindlichen südlichen, westlichen und nördlichen Ringstraßen werden das Ringstraßensystem vervollständigen und das Verkehrsnetz der Stadt über die Nationalstraße 1, die Nationalstraße 14B und die Ho-Chi-Minh-Straße mit der Region des zentralen Hochlands verbinden.

In der Innenstadt werden bestehende Straßen ausgebaut, um den Verkehrsfluss zu gewährleisten und der Stadtverschönerung in eine moderne und zivilisierte Richtung zu dienen. Dementsprechend wird die Dien-Bien-Phu-Straße zum zweiten Mal auf 45 m mit 8 Fahrspuren erweitert.

Die Dien-Bien-Phu-Straße wird erweitert. An der Kreuzung Hue entsteht eine Überführung über die Nord-Süd-Bahn. Foto: XUAN SON

Die Überführung der Kreuzung Hue in der Dien-Bien-Phu-Straße trägt zur Lösung von Verkehrsstaus bei und gewährleistet die Verkehrssicherheit zwischen den innerstädtischen Straßen, der Nationalstraße 1 und der Nord-Süd-Eisenbahn.

Im Süden hat die zweistöckige Überführung Tam Hiep, die mit Investitionen der Truong Hai Group Corporation gebaut wurde, Verkehrskonflikte zwischen der Nationalstraße 1, der Nord-Süd-Eisenbahn, der Zufahrtsstraße zur Schnellstraße Da Nang-Quang Ngai und dem Verkehrsfluss, der Fabriken und Seehäfen in der offenen Wirtschaftszone Chu Lai befährt und verlässt, beseitigt.

Neben der Erweiterung des National Highway 1 nach dem BOT-Modell hat die Zentralregierung auch in andere nationale Hauptverkehrsstraßen, die durch die Stadt führen, investiert, beispielsweise in die Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai und die Schnellstraße La Son – Tuy Loan.

In der Geschichte der Branche hat sich die Bewegung zum Ausbau des ländlichen Verkehrs stark entwickelt. Unter dem Motto „Staat und Volk arbeiten zusammen“ wurden Tausende von Straßenkilometern befestigt, was zur Lösung vieler drängender Probleme im ländlichen Raum beitrug und zum erfolgreichen Aufbau neuer ländlicher Gemeinden führte.

Die glorreiche Geschichte der Transportindustrie von Quang Nam wurde mit dem Bau von Brücken über die Flüsse Han, Co Co, Vu Gia, Thu Bon und Truong Giang fortgesetzt ...

Erinnern Sie sich, dass es vor über 25 Jahren sehr schwierig war, den Han-Fluss zu überqueren, weil es keine Brücke gab. Man konnte nur mit der Fähre oder auf der Straße über die Dutzende Kilometer entfernte Nguyen-Van-Troi-Brücke weiterfahren.
Zwischen den beiden Ufern liegen Welten. Während das Westufer geschäftig und überfüllt ist, geht es am Ostufer ruhig zu. Entlang des Flusses gibt es provisorische Slums, in denen die Menschen ums Überleben kämpfen.
Am 29. März 2000 wurde die landesweit einzigartige Drehbrücke über den Han-Fluss eingeweiht, die die Abgeschiedenheit des Ostufers überwand und ihm ein neues Gesicht gab.

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