Der Ausbau der Nationalstraße 1 durch Ho-Chi-Minh-Stadt muss mit geschlossenen Investitionen in die Ringstraße 2 verbunden sein.

Da es im Gegensatz zu anderen Provinzen und Städten keine Umgehungsstraße gibt, ist der etwa 46 km lange Abschnitt der Nationalstraße 1 durch Ho-Chi-Minh-Stadt längst zur Route mitten durch die Stadt geworden. Es gibt keine andere Route, die das Verkehrsaufkommen teilen könnte, sodass diese Route seit vielen Jahren täglich mehr als 200.000 Fahrzeuge aller Art befördern muss, was häufig zu Staus führt.

Um die Verkehrsstaus auf der Nationalstraße 1 zu reduzieren, erließ Bui Xuan Cuong, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, am 28. August eine Entscheidung zur Genehmigung des Bauplans für die Kinh-Duong-Vuong-Überführung, die Binh-Dien-Brücke und die Binh-Thuan -Kreuzung. Diese Arbeiten fallen unter das Komponentenprojekt 3 – Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraße 1 und werden in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (BOT-Vertrag) durchgeführt.

Ziel ist der Bau einer vierspurigen Überführung an der Kreuzung Kinh Duong Vuong auf der Nationalstraße 1 über die Straßen Kinh Duong Vuong und Tran Dai Nghia. Die Binh-Dien-Brücke auf der Nationalstraße 1 über den Fluss Cho Dem wird in zwei Phasen in zwei Brücken unterteilt. An der Kreuzung Binh Thuan auf der Nationalstraße 1, die die Nguyen Van Linh-Straße kreuzt, werden zwei Überführungen gebaut, um die Nationalstraße 1 weiter auszubauen, zwei vierspurige Unterführungen, die die Nguyen Van Linh-Straße mit der Schnellstraße Ho-Chi-Minh- Stadt – Trung Luong verbinden, und eine Fußgängerbrücke. Die Teilnahme am Architekturwettbewerb für die oben genannten Überführungen dauerte für Designberatungsunternehmen, Organisationen oder Konsortien mehr als zwei Monate.

Fahrzeugüberladung auf dem Highway 1.

Der Inhaber eines auf Verkehrsbauarbeiten in dieser Gegend spezialisierten Unternehmens erklärte, dass nicht nur die Kreuzungen mit dem Highway 1, sondern auch der Abschnitt des Highway 1, der durch die alten Gebiete Binh Tan und Binh Chanh führt, häufig überlastet seien. Die Stadt müsse das Projekt daher dringend prüfen und einen speziellen Mechanismus dafür einrichten. Gleichzeitig müssten die Behörden Kameras installieren, um den Verkehrsfluss aus allen Richtungen täglich zu überwachen, bevor sie einen Plan für die Planung und den Bau geeigneter Über- und Unterführungen ausarbeiten.

Die meisten Provinzen und Städte haben bereits eine Umgehungsstraße für die Nationalstraße 1 durch große dicht besiedelte Ballungsgebiete gebaut. Im Gegensatz dazu verfügt eine Großstadt wie Ho-Chi-Minh-Stadt noch nicht über eine solche Umgehungsstraße. Neben den Verkehrsbedürfnissen der Stadtbewohner deckt die Nationalstraße 1 auch den gesamten Autoverkehr vom Südosten ins Mekong-Delta sowie den Nord-Süd-Verkehr und umgekehrt ab. Obwohl auf dem größten Teil der Nationalstraße 1 durch Ho-Chi-Minh-Stadt ein befestigter Mittelstreifen zur Trennung der Fahrspuren für Autos und Motorräder vorhanden ist, kommt es auf der nur zwei Fahrspuren vorhandenen Straße dennoch häufig zu Staus. An Kreuzungen mit der Nationalstraße 1 kommt es häufig zu langen Staus.

Um die Belastung der Nationalstraße 1 zu verringern, plante Ho-Chi-Minh-Stadt vor über 10 Jahren die Ringstraße 2. Der Kern dieses Projekts besteht lediglich darin, Verbindungsabschnitte zu bauen, um die Nguyen Van Linh-Straße von der Nationalstraße 1 abzutrennen und so eine Route um die Innenstadt herum zu schaffen. Bislang wurde die insgesamt 64 km lange und sechs- bis zehnspurige Ringstraße 2 von Ho-Chi-Minh-Stadt jedoch trotz der Existenz der beiden bestehenden Strecken nicht fertiggestellt. Neben dem Verbindungsabschnitt von der Pham Van Dong-Straße zur Nationalstraße 1, der sich im Bau befindet und bei dem die Hindernisse noch beseitigt werden müssen, gibt es auch Abschnitte von der Phu Huu-Brücke zur Vo Nguyen Giap-Straße, den Abschnitt von der Vo Nguyen Giap-Straße zur Pham Van Dong-Straße und den Verbindungsabschnitt von der Nationalstraße 1 zur Nguyen Van Linh-Straße. Das Projekt Ringstraße 2 musste in viele Abschnitte mit zahlreichen Teilprojekten unterteilt werden, doch bis heute sind die 14 km der Ringstraße 2, die die beiden oben genannten Strecken verbinden, noch nicht fertiggestellt.

Tran Thanh Loc, stellvertretender Leiter des PPP-Projektmanagementausschusses des städtischen Verkehrsbauinvestitionsprojektmanagementausschusses (Verkehrsausschuss), sagte, dass der Stadtrat im September 2023 eine Resolution zur Genehmigung der Investitionspolitik für den Abschnitt von der Phu-Huu-Brücke bis zur Vo-Nguyen-Giap-Straße erlassen habe. Die Gesamtinvestition aus dem Budget für den Bauabschnitt beträgt 2.653 Milliarden VND, der für Entschädigung und Räumung aufzuwendende Betrag hat jedoch 6.675 Milliarden VND erreicht. Die Investitionsrate für 3,5 km der Ringstraße 2 des oben genannten Abschnitts beträgt 2.800 Milliarden VND/km.

Bezüglich des Abschnitts der Ringstraße 2, der Vo Nguyen Giap mit der Pham Van Dong Street verbindet, informierte Herr Hoang Huu Hung, stellvertretender Leiter des PPP-Projektmanagementausschusses - Verkehrsabteilung, dass die gesamten Budgetinvestitionen für diesen 2,8 km langen Abschnitt auf 4.543 Milliarden VND geschätzt werden. Davon entfallen 1.956 Milliarden VND auf Entschädigung und Geländeräumung; die Baukosten betragen 2.587 Milliarden VND, was einer Investitionsrate von mehr als 1.500 Milliarden VND pro km entspricht. Insbesondere für den Abschnitt, der die Nationalstraße 1 mit der Nguyen Van Linh Street verbindet und 5,3 km lang ist, werden Gesamtinvestitionen von bis zu 16.417 Milliarden VND erwartet. Davon betragen allein etwa 13.190 Milliarden VND auf Entschädigung und Geländeräumung. Mit den oben genannten Gesamtinvestitionen beträgt die Investitionsrate der Ringstraße 2 für diesen Abschnitt 3.000 Milliarden VND/km.

Wenn also öffentliche Investitionen getätigt werden, muss der Haushalt die „enormen“ Investitionskosten des Ringstraßen-2-Projekts tragen; und wenn BOT-Investitionen getätigt werden, müssen die Menschen sicherlich höhere Gebühren zahlen oder die Gebühren über einen längeren Zeitraum bezahlen. Doch auch wenn es spät ist, muss Ho-Chi-Minh-Stadt „Fehler korrigieren“ und gleichzeitig in das Ringstraßen-2-Projekt und die Umsetzung des Teilprojekts zur Erweiterung der Nationalstraße 1 investieren, um mehr Verkehrswege für Fahrzeuge im Gebiet rund um die Innenstadt zu schaffen und so die derzeitige Überlastung der Nationalstraße 1 durch Fahrzeuge zu reduzieren.

Quelle: https://cand.com.vn/Giao-thong/mo-rong-ql-1-doan-qua-tp-ho-chi-minh-phai-gan-voi-dau-tu-khep-kin-duong-vanh-dai-2-i780846/