| Was sollten Unternehmen tun, wenn die Frachtraten in die USA und nach Europa steigen? Reedereien werden voraussichtlich 2024 mit größeren Schwierigkeiten konfrontiert sein |
Marktumleitung
Aufgrund der Spannungen im Roten Meer sind die Frachtraten im Vergleich zum Vormonat um das Zwei- bis Dreifache gestiegen. Viele Exportunternehmen suchen nach Wegen, um die Schwierigkeiten zu überwinden und ihre Aufträge aufrechtzuerhalten sowie Arbeitsplätze zu sichern.
Herr Nguyen Dinh Tung von der Vina T&T Import Export Company sagte, dass das Unternehmen im Durchschnitt jede Woche 15 bis 20 Container mit frischem Obst auf den US-Markt exportiere. In letzter Zeit seien die Transportkosten durch den gefährlichen Gütertransport über das Rote Meer um 30 % gestiegen und die Transportdauer habe sich um etwa 15 Tage verlängert, was die Exportaktivitäten des Unternehmens stark erschwert habe.
Um die Bestellungen aufrechtzuerhalten, haben Unternehmen ihre Exporte vom See- auf den Luftweg verlagert. „Früchte mit langer Haltbarkeit wie Grapefruit und Kokosnuss (ca. 65 Tage) exportieren Unternehmen weiterhin auf dem Seeweg. Früchte, die nicht lange gelagert werden können, wie Drachenfrucht, Mango und Longan, werden hingegen auf den Lufttransport umgestellt“, sagte Nguyen Dinh Tung.
Laut Herrn Tung sind die Kosten für den Warentransport per Flugzeug zehnmal höher als per Seefracht. Die meisten Kunden teilen dem Unternehmen jedoch ihre Kostenprobleme mit, da diese objektiv sind. Das Unternehmen kann jedoch während der Einkaufssaison zum Jahresende keine großen Bestellungen ausführen und exportiert nur in begrenztem Umfang. „Die Kosten für den Seefrachttransport betragen nur 0,4 USD/kg, während die Kosten für den Luftfrachttransport zwischen 4 und 5 USD/kg liegen. Aufgrund der gestiegenen Kosten und der gesunkenen Kaufkraft ist die Exportproduktion um 50 bis 60 % zurückgegangen, sodass auch die Importeure ihre Importe eingeschränkt haben“, erklärte Herr Tung.
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| Exportunternehmen suchen nach Wegen, mit steigenden Frachtraten umzugehen |
Unterdessen versuchen viele andere Unternehmen, ihre Marktausrichtung zu ändern, da die Versandkosten in einigen wichtigen Märkten wie Europa und den USA um das Zwei- bis Dreifache gestiegen sind. Herr Pham Van Viet, Vorstandsvorsitzender der Viet Thang Jean Company Limited, teilte mit, dass die europäischen und US-amerikanischen Märkte 70 % des Exportmarktanteils des Unternehmens ausmachen. Seit Anfang Januar 2024 kommt es jedoch zu Warenverzögerungen, viele Sendungen müssen Umwege nehmen, wodurch sich die Lieferzeiten um weitere zwei bis drei Wochen verlängern. Auch die Kosten haben sich verdoppelt. Obwohl dies um die Schlüsselmärkte bedauerlich ist, sind die Unternehmen gezwungen, eine Reduzierung ihrer Marktanteile in diesen beiden Märkten in Betracht zu ziehen, um eine neue Ausrichtung zu finden.
„Die Textilindustrie ist saisonabhängig. Wenn wir fliegen müssen, verdreifachen sich die Kosten. Wir können die Märkte in China, Japan und Russland erschließen – also in Regionen, die weniger betroffen sind – oder wir können uns dem ASEAN-Markt zuwenden, um Waren dorthin zu bringen“, betonte Herr Pham Van Viet.
Minimieren Sie das Risiko einer Unterbrechung der Lieferkette
Experten zufolge hat der Anstieg der Frachtraten Exportunternehmen mit Ausbruch der COVID-19-Pandemie in Schwierigkeiten gebracht. Nun hat diese Entwicklung die Unternehmen erneut in Schwierigkeiten gebracht. Derzeit ist eine grundlegende Lösung erforderlich, um Störungen in der Lieferkette zu begrenzen.
Herr Truong Dinh Hoe, Generalsekretär der Vietnam Association of Seafood Exporters and Producers (VASEP), sagte, dass vietnamesische Meeresfrüchte als wichtiges Exportprodukt unseres Landes in mehr als 170 Ländern präsent seien. Um einen Rohstoffrückstand während der Erntesaison zu vermeiden, müssen Meeresfrüchteunternehmen schnell verhandeln und ihre Produktionsrichtung entsprechend den Anforderungen neuer Partner ändern. Dabei müssen sie auf eine Entspannung warten, um den Exportweg fortzusetzen oder in der „Gefahr“ „Chancen“ zu finden.
Kurzfristig versuchen Unternehmen, für bereits exportierte Sendungen mit Partnern zu verhandeln, um einen Teil der stark gestiegenen Transportkosten zu teilen. Langfristig müssen Unternehmen die Vertragsunterzeichnung, insbesondere hinsichtlich der Transportkosten, neu kalkulieren, um die Risiken bei Unterbrechungen der Transportkette zu minimieren.
„Die Transportkosten steigen, es wird Märkte mit Versorgungsengpässen geben. Auf dieser Grundlage werden wir dies ausgleichen, indem wir spannendere Aktivitäten anbieten und dabei die Vorteile unserer geografischen Lage ausnutzen“, schlug Herr Hoe vor.
Zu diesem Thema sagte Herr Do Phuoc Tong, Vorsitzender des Verbands der Maschinenbau- und Elektrounternehmen von Ho-Chi-Minh -Stadt, dass die globale Inflation noch schwerwiegender sein könnte, wenn die Transportkosten weiter steigen und es zu erheblichen Engpässen bei der Warenbeförderung kommen wird. Daher sollten Unternehmen bei der Unterzeichnung von Exportaufträgen eine Aufteilung der Transportkosten in separate Kosten aushandeln.
„Die Versandkosten sollten separat berechnet werden, anstatt die Waren zum CIF-Preis an die Kunden zu liefern, da die Einbeziehung der Versandkosten in der aktuellen Situation sehr riskant ist. Daher versuchen die Unternehmen, die Versandkosten separat zu berechnen und mit den Kunden zu besprechen“, sagte Herr Tong.
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