Die Luftfahrtindustrie und der ungleiche Wettlauf mit schwankenden Betriebskosten

Es ist nicht schwer zu erkennen, dass der internationale Markt nahezu uneingeschränkte Vorteile bietet und die Luftfahrt zu den Branchen gehört, die davon am meisten profitieren. Im positiven Bild des grenzüberschreitenden Personenverkehrssektors verbessern die Unternehmen im Straßen- und Wasserpersonenverkehr ihre Gewinne schrittweise, insbesondere im Jahr 2023.

Laut dem sozioökonomischen Lagebericht des Allgemeinen Statistikamts vom Oktober stieg der Personenverkehr in den ersten zehn Monaten des Jahres 2023 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 12,5 % und der Umsatz um 27,6 %.

Doch allein in der Luftfahrtbranche haben steigende Umsätze trotz optimal umgesetzter Umstrukturierungs- und interner Kostensenkungspläne nicht die erwarteten Gewinne gebracht. Der Hauptgrund liegt darin, dass es für Unternehmen sehr schwierig ist, angesichts objektiver Kosten wie steigender Treibstoffpreise, sich ständig negativ entwickelnder Wechselkurse und Zinssätze sowie geopolitischer Konflikte auf dem volatilen internationalen Markt proaktiv zu reagieren.

Die Kraftstoffpreise schwanken ständig.

In der Kostenstruktur von Fluggesellschaften machen die Treibstoffpreise üblicherweise etwa 25–28 % der Betriebskosten aus. Steigen die Treibstoffpreise jedoch, steigen die Treibstoffkosten auf 36–38 % der Gesamtbetriebskosten, selbst auf einem viel höheren Niveau in der Kostenstruktur von Billigfluggesellschaften (LCC).

Aktualisierte Daten von Fluggesellschaften zeigen, dass der durchschnittliche Treibstoffpreis im Jahr 2023 im Vergleich zu 2015 (als der aktuelle Flugpreisrahmen angewendet wurde) um 58,6 % gestiegen ist, von einem Durchschnittspreis von 67,37 USD/Barrel im Jahr 2015 auf 106,86 USD/Barrel im Jahr 2023. Diese Entwicklung hat dazu geführt, dass die Kosten der Fluggesellschaften die Gewinne schmälern. So stiegen beispielsweise die Treibstoffkosten von Vietnam Airlines im Jahr 2023 im Vergleich zu 2019 auf über 6.200 Milliarden VND.

„Im Jahr 2023 wird der Kerosinpreis auf Grundlage der Brent-Rohölpreisprognose bei etwa 112 USD/Barrel liegen, das Treibstoffpreisrisiko ist jedoch aufgrund zahlreicher Unsicherheitsfaktoren in der weltweiten Makroökonomie, auf dem Energiemarkt und in der Geopolitik sehr unvorhersehbar. Der Kerosinpreis muss lediglich um 1 USD/Barrel steigen oder fallen, damit sich die Treibstoffkosten in diesem Jahr um etwa 224 Milliarden VND erhöhen/senken“, analysierte ein Vertreter der Fluggesellschaft.

Dies ist nicht nur ein Problem für inländische Fluggesellschaften in Vietnam. Laut der Financial Times sind die Ticketpreise auf vielen Strecken in den letzten zwei Jahren im Vergleich zum Niveau vor der Pandemie deutlich gestiegen. Basierend auf den neuesten Daten des Luftfahrtunternehmens Cirium stieg der durchschnittliche Ticketpreis auf mehr als 600 der weltweit verkehrsreichsten Strecken bis Februar 2023 jährlich um 27,4 %. Diese zweistellige Wachstumsrate hielt 15 Monate in Folge an.

Unterdessen stiegen die Ölpreise von Jahresbeginn bis November 2023 weiter an. Aufgrund dieser Entwicklung haben laut CNBC große Fluggesellschaften wie Delta Airlines und American Airlines ihre Gewinnprognosen für das dritte Quartal gesenkt, da die kontinuierlich steigenden Treibstoffpreise die Betriebskosten erhöhen. Um den Geschäftsbetrieb aufrechtzuerhalten, sind viele Fluggesellschaften weltweit gezwungen, zahlreiche Kostenausgleichsoptionen in Betracht zu ziehen, darunter die Erhebung von Treibstoffzuschlägen.

Tatsächlich haben viele Fluggesellschaften in Europa und Amerika, einschließlich des Nahen Ostens, diese Option gewählt, um den Druck durch die Treibstoffpreise zu verringern. So hat beispielsweise die belgische Fluggesellschaft TUI Treibstoffzuschläge auf alle Ticketklassen erhoben. Die Gebühren reichen von einigen Dutzend Euro bis zu mehreren Hundert Euro pro Passagier für einen Hin- und Rückflug. Diese Preisanpassung war in den letzten Jahren in der weltweiten Luftfahrtindustrie Realität.

Schmetterlingseffekt durch Wechselkursdifferenz

Auch der Devisenmarkt schwankte in den letzten Jahren ständig. Daten zeigen, dass der Wechselkurs um 9 % von durchschnittlich 21.900 VND/USD im Jahr 2015 auf durchschnittlich 23.900 VND/USD im Jahr 2023 gestiegen ist. Mit dem Anstieg des USD auf dem Weltmarkt ist die Differenz des inländischen USD/VND-Wechselkurses zwar unbedeutend, übt aber großen Druck auf die Flugpreise aus, insbesondere auf Inlandsflüge in VND und ohne Treibstoffzuschläge.

Vietnamesische Inlandsfluggesellschaften haben versucht, ihre Geschäftskosten zu optimieren, konnten jedoch bisher nicht viel ändern. 70 % der Flugkosten werden in Fremdwährung abgerechnet, während die Ticketverkäufe in Vietnam in VND erfolgen. Schon kleine Unterschiede im USD-VND-Wechselkurs können die Gewinne und die Geschäftsentwicklung von Fluggesellschaften erheblich beeinträchtigen.

Wie beim Schmetterlingseffekt würde sich der Gewinn von Vietnam Airlines um etwa 200 Milliarden VND verringern, wenn der USD/VND-Wechselkurs Ende 2023 im Vergleich zum erwarteten Bilanzierungsplan nur um 1 % steigt, da die langfristigen, auf USD lautenden Verbindlichkeiten neu bewertet werden müssten.

Trotz der nach wie vor hohen Inputkosten gelten die Inlandsflugpreise in Vietnam als einigermaßen ausgewogen. Insbesondere auf vielen Strecken haben die Fluggesellschaften proaktiv massive Werbeaktionen angeboten, um die Nachfrage anzukurbeln, wodurch die Preise in Spitzenzeiten auf den niedrigsten Stand der letzten sechs Jahre gesunken sind. Der durchschnittliche Flugpreis für die Sommerferien 2023 ist im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2019 um mehr als 10 % gesunken.

Doch in Wirklichkeit kämpfen die Fluggesellschaften selbst noch immer damit, diese schwierige Zeit zu überstehen. Wenn die Ticketpreise nicht angepasst werden, werden die Einnahmen aus der Beibehaltung der Flugpreisentwicklung die Auswirkungen der Inputkosten kaum ausgleichen können.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/nganh-hang-khong-va-cuoc-dua-khong-can-suc-voi-bien-dong-chi-phi-khai-thac-185231123092155195.htm