Forschung zum Betonpumpen zur Überwindung von Erdrutschen im Chi-Thanh-Tunnel

Am Nachmittag des 22. Mai besichtigten das Projektmanagementgremium 85 (Verkehrsministerium) und die Vietnam Railways Corporation die Erdrutschstelle und führten geologische Untersuchungen durch, um Lösungen zur Bewältigung des Erdrutschvorfalls im Chi Thanh-Eisenbahntunnel durch die Stadt Chi Thanh, Bezirk Tuy An, Phu Yen , zu prüfen und zu berechnen.

Hier führten technische Einheiten auf der Strecke DT641 oberhalb der Tunneldecke technische Erkundungsbohrungen durch, um die Geologie der Umgebung zu erkunden. Anschließend erwogen sie, Beton zur Verstärkung der Tunneldecke nach unten zu pumpen und berechneten Optionen, um den Erdrutsch möglichst effektiv zu bewältigen.

Um eine Lösung zu finden, führte ein technisches Team auf der Straße DT641 über dem Dach des Chi-Thanh-Tunnels geologische Erkundungsbohrungen durch.

Herr Nguyen Thanh Hoai, Direktor des Projektmanagement-Gremiums 85, sagte, dass die Geologie im Gebiet des Chi-Thanh-Eisenbahntunnels komplex und unvorhersehbar sei und sich ständig ändere, sodass die Bau- und Reparaturarbeiten mit vielen Schwierigkeiten konfrontiert seien.

„Der Vorstand hat die Mitarbeiter und Arbeiter angewiesen, während der Bauarbeiten auf mögliche Gefahren zu achten, davor zu warnen und die Arbeitssicherheit zu gewährleisten. Bei der Reparatur der Eisenbahntunnel in diesem Gebiet hat sich gezeigt, dass die meisten von ihnen beschädigt sind und ein hohes Erdrutschrisiko besteht. Daher ist eine Neubewertung aller Eisenbahntunnel zur Erstellung proaktiver Reparaturpläne äußerst notwendig“, erklärte Herr Hoai.

Mehr als 50 Beamte und Arbeiter der Phu Khanh Railway Exploitation Branch arbeiten in Abstimmung mit dem Projektmanagement-Gremium weiterhin an der Lösung von Erdrutschen und Steinschlägen im Chi Thanh-Eisenbahntunnel. Vor Ort spritzen die Arbeiter abwechselnd Beton in die Erdrutsche im Tunnel, um Erde und Steine zurückzuhalten. Gleichzeitig werden technische Inspektionen und geologische Untersuchungen durchgeführt, um Steine aus der Tunneldecke zu bohren und anschließend Beton zur Verstärkung der Erdrutschabschnitte zu gießen.

Die Eisenbahnindustrie arbeitet weiterhin mit Hochdruck an der Beseitigung des Erdrutsches im Chi-Thanh-Tunnel. Der genaue Zeitpunkt der Tunneleröffnung ist jedoch noch unklar.

Herr Le Quang Vinh, Direktor der Phu Khanh Railway Exploitation Branch, sagte, der Erdrutsch im Chi Thanh-Eisenbahntunnel sei dem Erdrutsch im Bai Gio-Eisenbahntunnel (Provinz Khanh Hoa ) vor über einem Monat ähnlich. Erde und Gestein an der Tunneldecke stürzten ein und blockierten den Tunnel. Die Lösung wurde ähnlich wie beim Bai Gio-Tunnel angewendet.

Die Baueinheit bohrte daher an beiden Enden des eingestürzten Tunnelbereichs Anker. Anschließend spritzte sie Beton auf, um den Tunnel zu härten und zu verstärken. Anschließend kümmerte sie sich um die Beseitigung von Erde und Gestein darunter. Derzeit blockieren etwa 200 Kubikmeter Erdrutsch und Gestein den Chi-Thanh-Eisenbahntunnel.

„Die Einheit hat alle ihre Humanressourcen konzentriert und viele weitere Einheiten in der Branche mobilisiert. An Humanressourcen mangelt es nicht. Derzeit bohren wir, um Anker zu schaffen, mit denen wir Beton zurück an die Tunneldecke pumpen, um die Geologie zu stabilisieren und weitere Erdrutsche zu verhindern. Die Geologie ist jedoch instabil, eindringendes Wasser führt zu Erweichung und es besteht die Gefahr weiterer Einstürze“, sagte Herr Vinh.

Die Behörde fügte hinzu, dass die Bauarbeiten aufgrund des Regenwetters in der Region in den letzten Tagen auf zahlreiche Schwierigkeiten gestoßen seien. Der Boden und das Gestein im Tunnelbereich seien seit langem verwittert und würden weicher und anfälliger für Erdrutsche. Die Eisenbahnindustrie hat noch nicht entschieden, wann die Reparaturarbeiten abgeschlossen sein werden.

Am 21. Mai gegen 10:15 Uhr stürzte im Chi-Thanh-Eisenbahntunnel (Bezirk Tuy An, Phu Yen) plötzlich eine große Menge Gestein und Erde ein, während ein Bauzug den Tunnel verstärkte. Das geschätzte Volumen des einstürzenden Gesteins und der Erde betrug etwa 30 Kubikmeter. Danach stürzte der Tunnel weiter ein, wobei sich das Volumen auf mehrere hundert Kubikmeter belief.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/khoan-ky-thuat-tren-duong-dt641-de-nghien-cuu-bom-be-tong-khac-phuc-sat-lo-ham-chi-thanh-192240522165553141.htm