Forschung zum Betonpumpen zur Überwindung von Erdrutschen im Chi-Thanh-Tunnel

Am Nachmittag des 22. Mai besichtigten das Projektmanagementgremium 85 (Verkehrsministerium) und die Vietnam Railway Corporation die Erdrutschstelle und führten geologische Untersuchungen durch, um Lösungen zur Bewältigung des Erdrutschvorfalls im Chi Thanh-Eisenbahntunnel durch die Stadt Chi Thanh, Bezirk Tuy An, Phu Yen , zu prüfen und zu berechnen.

Hier haben technische Einheiten technische Erkundungsbohrungen auf der Strecke DT641 oberhalb der Tunneldecke durchgeführt, um die Geologie der Umgebung zu erkunden. Von dort aus wird erwogen, Beton nach unten zu pumpen, um die Tunneldecke zu verstärken und die effektivsten Lösungen zur Überwindung des Erdrutsches zu berechnen.

Ein technisches Team führt geologische Erkundungsbohrungen auf der Straße DT641 über dem Dach des Chi-Thanh-Tunnels durch, um eine Lösung zu finden.

Herr Nguyen Thanh Hoai, Direktor des Projektmanagementausschusses 85, sagte, dass die Geologie im Gebiet des Chi-Thanh-Eisenbahntunnels komplex, unvorhersehbar und in ständigem Wandel begriffen sei, sodass Bau- und Reparaturarbeiten mit vielen Schwierigkeiten verbunden seien.

„Der Vorstand hat Beamte und Arbeiter angewiesen, während der Bauarbeiten auf mögliche Gefahren zu achten, davor zu warnen und die Arbeitssicherheit zu gewährleisten. Bei der Reparatur der Eisenbahntunnel in diesem Gebiet hat sich gezeigt, dass die meisten von ihnen beschädigt sind und ein hohes Erdrutschrisiko besteht. Daher ist eine Neubewertung aller Eisenbahntunnel mit proaktiven Reparaturplänen äußerst notwendig“, erklärte Herr Hoai.

Mehr als 50 Beamte und Arbeiter der Phu Khanh Railway Exploitation Branch arbeiten in Abstimmung mit dem Projektmanagement-Gremium weiterhin an Lösungen zur Bewältigung des Erdrutsches und Steinschlags im Chi Thanh-Eisenbahntunnel. Vor Ort spritzen die Arbeiter abwechselnd Beton in die Erdrutschstellen im Tunnel, um Erde und Gestein zu stabilisieren. Gleichzeitig werden technische Inspektionen und geologische Untersuchungen durchgeführt, um Gestein aus der Tunneldecke zu bohren und anschließend Beton zur Verstärkung der Erdrutschabschnitte zu gießen.

Die Eisenbahnindustrie arbeitet weiterhin mit Hochdruck an der Beseitigung des Erdrutsches im Chi-Thanh-Tunnel. Der Zeitpunkt der Tunneleröffnung steht jedoch noch nicht fest.

Herr Le Quang Vinh, Direktor der Eisenbahnbetriebsabteilung von Phu Khanh, sagte, der Erdrutsch im Chi Thanh-Eisenbahntunnel sei dem Erdrutsch im Bai Gio-Eisenbahntunnel (Provinz Khanh Hoa ) vor über einem Monat ähnlich. Fels und Erde an der Tunneldecke stürzten ein und blockierten den Tunnel. Die Lösung wurde ähnlich wie beim Bai Gio-Tunnel angewendet.

Die Baueinheit bohrte daher an beiden Enden des eingestürzten Tunnelbereichs Anker. Anschließend spritzte sie Beton auf, um den Tunnel zu härten und zu verstärken. Anschließend räumte sie Steine ​​und Erde darunter weg. Derzeit blockieren etwa 200 Kubikmeter Erdrutsche und Steine ​​den Chi-Thanh-Eisenbahntunnel.

„Die Einheit hat alle ihre Personalressourcen konzentriert und viele weitere Einheiten in der Branche mobilisiert. An Personal mangelt es nicht. Derzeit bohren wir, um Anker zu schaffen, mit denen wir Beton zurück an die Tunneldecke pumpen, um die Geologie zu stabilisieren und weitere Erdrutsche zu verhindern. Die Geologie ist jedoch instabil, eindringendes Wasser führt zu einer Aufweichung und es besteht die Gefahr weiterer Einstürze“, sagte Herr Vinh.

Die Abteilung fügte hinzu, dass der Bau aufgrund des regnerischen Wetters in der Region in den letzten Tagen auf zahlreiche Schwierigkeiten gestoßen sei. Der Boden und das Gestein im Tunnelbereich seien seit langem verwittert und würden weicher und anfälliger für Erdrutsche. Die Eisenbahnindustrie habe noch keinen Zeitpunkt für die Behebung dieses Problems genannt.

Am 21. Mai gegen 10:15 Uhr stürzte im Chi-Thanh-Eisenbahntunnel (Bezirk Tuy An, Phu Yen) plötzlich eine große Menge Gestein und Erde ein, während ein Bauschiff den Tunnel verstärkte. Das geschätzte Volumen des einstürzenden Gesteins und der Erde betrug etwa 30 Kubikmeter. Danach stürzte der Tunnel weiter ein, wobei sich das Volumen auf mehrere hundert Kubikmeter belief.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/khoan-ky-thuat-tren-duong-dt641-de-nghien-cuu-bom-be-tong-khac-phuc-sat-lo-ham-chi-thanh-192240522165553141.htm