Werften beteiligen sich am Zugbau

Schiffbauunternehmen können sich im Rahmen vieler großer Eisenbahnprojekte, die kurz vor der Umsetzung stehen, durchaus am Bau von Eisenbahnwaggons beteiligen. Tatsächlich gibt es Schiffbauunternehmen, die im Bau von Eisenbahnwaggons sehr erfolgreich sind…

Kann sowohl Personen- als auch Güterwagen schließen

Während er damit beschäftigt war, die Waggons zu überprüfen und sie für die Inbetriebnahme für den Personenverkehr am Bahnhof Hanoi vorzubereiten, teilte Herr Nguyen Hong Linh, stellvertretender Generaldirektor der Railway Transport Joint Stock Company, Reportern mit: „Nur wenige wissen, dass diese Waggons neu von der Song Cam Shipyard gebaut wurden. Die Bestellung wurde 2017 aufgegeben und läuft immer noch sehr gut.“

Die Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company baut neue Personenkraftwagen.

In Bezug auf die Möglichkeit für die Werft, Züge zu bauen, sagte Herr Linh, dass die Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (die inzwischen mit der Saigon Railway Transport Joint Stock Company zur Railway Transport Joint Stock Company fusioniert ist) damals Projekte zum Bau neuer moderner Personenwagen umgesetzt habe.

Überraschenderweise ging der Zuschlag an die Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company. Song Cam baute zunächst Dutzende von Personenwagen, gab dann weitere Angebote ab und baute Dutzende von Güterwagen.

„Für Personenkraftwagen sendet das Unternehmen die Konstruktionszeichnungen, mit Ausnahme einiger Teile und Fahrausrüstung, die importiert werden müssen, und Song Cam konstruiert die gesamte Struktur. Für Güterwagen mit hohen Wänden baut Song Cam die Karosserie und andere Ausrüstung wie Transfergestelle, Bremsventile und Stanzköpfe werden aus dem Ausland importiert.

Insgesamt ist Song Cam in Bezug auf die Mechanik sehr professionell, von der Werkstatt über die Maschinen bis hin zur Industriereinigung. „Die Wagen haben im Laufe der Zeit gut funktioniert“, so das Urteil von Herrn Linh.

Führung in einer schwierigen Situation

Herr Dam Quang Trung, Generaldirektor der Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company, sagte, Song Cam sei damals in Vietnam ein renommierter Partner im Schiffsbau, bei Stahlkonstruktionen und im maritimen Bereich gewesen. Das Unternehmen spezialisierte sich auf den Bau von Schiffen für den Export nach Europa und andere Märkte weltweit , darunter Schlepper, Schnellboote, Offshore-Serviceschiffe, Frachtschiffe, Passagierschiffe und industrielle Stahlkonstruktionen.

Der Güterwagen wurde bei der Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company gebaut.

Der Schiffbaumarkt hat sich 2017 nicht erholt. Auch der traditionelle Kunde, die Damen Group (Niederlande), hatte mit Schwierigkeiten zu kämpfen, die sich auf die Arbeit von Song Cam auswirkten.

Das Unternehmen erkannte seine Stärke im Schiffbau mit Stahlkonstruktionen und beteiligte sich mutig am Bau von Eisenbahnwaggons. In den Jahren 2017 und 2018 baute Song Cam 25 Schlafwagen mit je 28 Betten aus Verbundwerkstoffen; 2018 folgten vier Weichsitzwagen mit je 56 Sitzen.

Im Jahr 2021 baute die Einheit weiterhin 15 Flüssigkeitskesselwagen für die Railway Transport and Trade Joint Stock Company (Ratraco) und 20 Hochwandgüterwagen (H-Wagen) für die Hanoi Railway Transport Joint Stock Company.

„Anfangs waren wir ziemlich verwirrt, weil die Struktur der Eisenbahnwaggons und die mechanischen Teile anderen Standards als die von Schiffen unterliegen. Beispielsweise bestehen die Wände der Eisenbahnwaggons aus Wellblech, sodass die technischen Anforderungen an das Schweißen, das Durchdringen, die Verformung und die Ästhetik schwieriger sind“, erzählte Herr Trung.

Laut Herrn Trung dauerte es bei Song Cam jedoch nicht lange, sich an die neue Ordnung zu gewöhnen. Tatsächlich sind einige Schritte bei der Anwendung von Technologie und Standards im Schiffsbau viel anspruchsvoller als im Eisenbahnwaggonbau. Typischerweise wird die Technologie des Kugelstrahlens vor dem Lackieren eingesetzt, um die Produktqualität und Haltbarkeit zu verbessern und Arbeitsaufwand zu sparen.

„Einige in Vietnam entworfene Eisenbahnwaggons sind für die Baupraxis nicht geeignet und unbequem zu verwenden. Viele Materialien, Ausrüstungen und Zubehörteile für den Bau der Basis und des Zugkörpers sind nicht standardisiert und werden nicht in den auf dem heimischen Markt verfügbaren Typen verwendet.

Darüber hinaus ist es notwendig, die Baukonstruktion zu verbessern und Materialien auszuwählen, die den Lärm in den Waggons während des Betriebs minimieren. Bei der Gestaltung der Toiletten muss mehr Wert auf den Komfort für die Benutzer gelegt werden“, sagte Herr Trung.

Im Hinblick auf die Fahrzeuginspektion ist es laut Herrn Trung notwendig, die Normen und Vorschriften für die Lokalisierung von Ausrüstung wie Luftfederfahrwerken, Bremsvorrichtungen und Fahrzeuganschlussvorrichtungen zu ergänzen. Vorschriften und Normen müssen aktualisiert und an Materialien und Ausrüstung aus vielen verschiedenen Bezugsquellen angepasst werden.

Brauchen Sie einen bevorzugten Entwicklungsmechanismus

Laut Herrn Nguyen Tien Dat, stellvertretender Generaldirektor der Shipbuilding Industry Corporation (SBIC), zeigt die Erfahrung von Song Cam, dass Schiffbauunternehmen vollständig am Bau von Eisenbahnwaggons beteiligt sein können.

„Der Markt für Eisenbahnmaschinen ist sehr offen. In naher Zukunft werden viele neue Investitionsprojekte zum Bau und zur Modernisierung von Eisenbahnstrecken umgesetzt. Typische Beispiele hierfür sind das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong sowie Projekte zum Bau von Stadtbahnnetzen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt …“, sagte Herr Dat und fügte hinzu, dass Vietnam derzeit über 88 Schiffbauunternehmen und 411 Produktionsstätten für Binnenschiffsfahrzeuge verfügt. Das landesweite Fabriksystem verfügt über vielfältige Produktionskapazitäten und deckt die nationale und internationale Nachfrage.

Die SBIC-Einheiten wenden bei der Produktion internationale Standards an und erfüllen die strengsten Anforderungen von Schiffseignern aus den Niederlanden, Großbritannien, Kanada, Norwegen, Korea usw., sodass sie in der Lage sind, die strengen Anforderungen an Technologie, Qualität und Standards der Eisenbahnindustrie zu erfüllen.

Herr Dat räumte jedoch auch offen ein, dass es schwierig sei, an Vorzugskredite zu kommen und Kapital aus externen Finanzquellen zu mobilisieren, um in die Entwicklung von Zugproduktionstechnologien zu investieren.

Laut SBIC-Statistiken hat SBIC im Zeitraum 2022–2023 nur etwa 3 % des für Investitionsprojekte im Bereich technologischer Innovationen benötigten Kapitals mobilisiert.

Herr Dat empfahl der Regierung, Lösungen für die Teilnahme vietnamesischer Unternehmen am Nationalen Eisenbahnsystem-Entwicklungsprogramm zu entwickeln und bereitzustellen, wie etwa Steuerbefreiungen und -ermäßigungen, Vorzugsdarlehen, Unterstützung bei Ausbildungskosten, Technologietransfer usw., um die inländische Produktion zu fördern. Inländischen Unternehmen sollte ermöglicht werden, bei Investitionen in Eisenbahnprojekte in Vietnam Darlehensunterstützung von internationalen Finanzinstituten zu erhalten.

Laut Herrn Nguyen Tien Dat, stellvertretender Generaldirektor von SBIC, verfügen die Schiffbauunternehmen unter SBIC über relativ moderne Fabriksysteme und Produktionslinien (wie automatische Schweißroboter, Laserschneidmaschinen und Korrosionsschutzlackieranlagen nach europäischen Standards), die für die Produktion von Eisenbahnwaggonkomponenten umgerüstet werden können.

Die Unternehmen verfügen außerdem über eine umfassende Spezialausrüstung für die mechanische Präzisionsbearbeitung, ein Team aus gut ausgebildeten Ingenieuren und Arbeitern mit nachgewiesener Erfahrung im Export mechanischer Produkte und zertifizierte Schweißkenntnisse in Japan, Norwegen, Frankreich usw.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nha-may-tau-thuy-nhap-cuoc-dong-tau-hoa-192250324233844898.htm