Chinesische Elektroautos verkaufen sich in Südostasien gut, in Vietnam jedoch nicht.

Video : Vorstellung des Elektroautos Huawei Avatr 12.

Der malaysische Geschäftsmann Vincent Hor hat sich gerade ein Modell BYD Atto 3 gekauft, um „seinen Stil zu zeigen“ und gehört damit zu der wachsenden Zahl südostasiatischer Verbraucher, die sich dank starker Anreize chinesischer Autohersteller für Elektrofahrzeuge entscheiden.

„Es verfügt über fortschrittliche Funktionen wie Sprachsteuerung, einen drehbaren Bildschirm und niedrige Wartungskosten“, sagte der 41-jährige Herr Hor, der in Kuala Lumpur lebt und den Elektro-SUV im Juni mit einem Rabatt von bis zu 27 Prozent auf den Listenpreis gekauft hat.

Chinesische Elektroautos verkaufen sich in Südostasien dank ihrer niedrigen Preise gut.

Nach dem Erfolg im Inland, aber auch angesichts starker Konkurrenz und Überkapazitäten, expandieren chinesische Autohersteller nun ins Ausland, insbesondere nach Südostasien, wo viele Erstkäufer von Elektrofahrzeugen wie Hor herkommen. Zwar räumt Hor ein, dass die Lebensdauer von Elektrofahrzeugen kürzer sein kann als die von Benzinern, doch es sei „wie bei einem Smartphone, das nach einer Weile ersetzt werden muss, um mit der neuen Technologie Schritt zu halten“.

Laut Counterpoint stiegen die Elektrofahrzeugverkäufe in Südostasien im ersten Halbjahr 2025 um 79 %, was auf die Erweiterung des Produktportfolios chinesischer Hersteller, Preissenkungen und die Ausweitung der lokalen Produktion zurückzuführen ist. Marken wie BYD, GAC, Chery, SAIC, Wuling und Great Wall machen mittlerweile mehr als 57 % des regionalen Elektrofahrzeugmarktes aus, ein Plus von 67 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum.

Starke Rabattstrategie – Der „Trumpf“ der chinesischen Autohersteller

Laut Nikkei Asia senken chinesische Autohersteller in Südostasien ihre Preise um 8 bis 20 Prozent und wiederholen damit die Strategie der „großen Rabatte“ auf dem chinesischen Inlandsmarkt.

„Preiskriege sind auf lange Sicht nicht im Interesse von irgendjemandem. Die starken Preissenkungen mindern den Wert der Autos und führen zu einem Vertrauensverlust der Käufer“, warnte Dennis Chuah, Vorsitzender der malaysischen Elektrofahrzeugvereinigung. Er bezweifelte, dass einige Autohersteller noch ein paar Jahre überleben könnten, wenn sie weiterhin unter dem Selbstkostenpreis verkauften. „Wenn ein Unternehmen pleitegeht, wer bietet dann den Verbrauchern Garantie und Wartung an?“

Chinesische Autohersteller senken in Südostasien ihre Preise um 8 bis 20 Prozent und wiederholen damit die Strategie der „großen Rabatte“ auf dem chinesischen Inlandsmarkt.

Allerdings nutzen chinesische Unternehmen die Anreizpolitik der ASEAN -Regierungen für Elektrofahrzeuge weiterhin voll aus, um die Emissionen zu senken.

In Thailand hat sich die Gegend um den Hafen Laem Chabang zu einem Zentrum für die Lagerung chinesischer Elektrofahrzeuge entwickelt – viele davon ohne Nummernschilder und den Elementen ausgesetzt. Experten der Transportbranche zufolge werden die Importe aus China 2023 ihren Höhepunkt erreichen und auch 2024/25 hoch bleiben.

In den ersten sieben Monaten des Jahres machen Elektrofahrzeuge in Thailand mittlerweile 18 % aller Autoverkäufe aus, ein deutlicher Anstieg gegenüber 12 % im Vorjahr.

In Singapur überholte BYD Toyota und wurde im ersten Halbjahr 2025 zur meistverkauften Marke.

Allein in Vietnam ist VinFast das einzige südostasiatische Unternehmen, das seine chinesischen Konkurrenten überholt hat. Im Jahr 2024 wurden 87.000 Fahrzeuge verkauft (2,5-fache Steigerung) und auch im Jahr 2025 wird ein starker Anstieg erwartet.

In Malaysia wird der BYD Atto 3 von Herrn Hor in Singapur überholt und ist zur meistverkauften Marke geworden. Er wird über eine Gebrauchtwagenplattform verkauft, und zwar als „Vorführwagen“ in Ausstellungsräumen, sodass die Preise stark reduziert sind. In Thailand werden viele Autos auf Automessen um bis zu 15 % reduziert.

Manche Händler beklagen, dass sie die Preise drastisch senken müssen, um keine Kunden zu verlieren. Viele Kunden, die gerade ein Auto gekauft haben, sind hingegen möglicherweise „schockiert“, wenn der Preis nur wenige Tage später drastisch sinkt.

Laut dem Verband der chinesischen Automobilhersteller exportierte China in den ersten sieben Monaten des Jahres 2025 3,68 Millionen Fahrzeuge, davon ein Drittel Elektrofahrzeuge – ein Anstieg von 84,6 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Da die inländischen Gewinnmargen sehr niedrig sind, werden Exporte für chinesische Hersteller zu einem besseren Gewinnkanal.

China verlagert Produktion in südostasiatische Länder

Experten prognostizieren, dass der Wettbewerb härter wird, da immer mehr chinesische Unternehmen Fabriken in Thailand und Indonesien bauen. BYD plant, ab Ende August in Thailand produzierte Autos nach Europa zu exportieren und gleichzeitig eine 1,3 Milliarden Dollar teure Fabrik in Indonesien zu bauen.

Experten prognostizieren, dass der Wettbewerb immer härter werden wird, da viele chinesische Unternehmen weiterhin Fabriken in Thailand und Indonesien bauen.

Inzwischen begannen japanische Unternehmen, ihre Strategien anzupassen: Sie konzentrierten sich auf Hybridfahrzeuge und passten ihre Preise an. Einige Unternehmen (Honda, Suzuki, Nissan) reduzierten sogar ihre Aktivitäten in Thailand.

Allerdings verfügen japanische Unternehmen laut dem Experten Eugene Hsiao von Macquarie Capital noch immer über Vorteile bei Händlernetzen, Kundendienst und Finanzierung – Faktoren, die chinesische Unternehmen nicht unmittelbar kompensieren können.

„Derzeit sind die meisten chinesischen Käufer von Elektrofahrzeugen Technikbegeisterte und nicht die Massenmarktkunden, die derzeit japanische Benzinautos fahren“, sagte Herr Hsiao.

Perspektiven und Herausforderungen

Bis 2030 dürften chinesische Autohersteller 30 Prozent des weltweiten Fahrzeugabsatzes ausmachen, wobei das Wachstum laut AlixPartners vor allem aus Schwellenländern wie Südostasien, dem Nahen Osten, Afrika und Südamerika kommen wird. Allerdings dürften bis dahin nur 15 der derzeit 129 chinesischen Elektroautomarken überleben.

Derzeit sind die meisten chinesischen Käufer von Elektrofahrzeugen Technikbegeisterte und keine Massenkonsumenten.

Ein Beispiel dafür ist Neta, das in Thailand mehrere Ausstellungsräume und Servicezentren schließen musste, woraufhin sich Kunden über lange Reparaturzeiten beschwerten. Einige Händler haben die Preise sogar um bis zur Hälfte gesenkt, doch die Umsätze verbesserten sich dadurch nicht.

Für Kunden wie Herrn Hor geht es jetzt einfach darum, „die neuen technologischen Funktionen des Atto 3 zu genießen“.

„Ich habe es gekauft, um dem Trend zu folgen. Wenn ich später Geld verliere, akzeptiere ich das“, sagte er.

Quelle: https://khoahocdoisong.vn/oto-dien-trung-quoc-ban-chay-o-dong-nam-a-nhung-viet-nam-thi-khong-post2149047018.html