Das Bauszenario der Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho wird allmählich klarer.

2-Phasen-Divergenz

Vier Monate nach der Auftragsvergabe durch das Bauministerium hat das My Thuan Project Management Board Ende letzter Woche die offizielle Meldung Nr. 2869/PMUMT-KHKT herausgegeben, in der es dem Bauministerium die Ergebnisse der Vormachbarkeitsstudie zum Eisenbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho mitteilte.

Obwohl noch viele Fertigstellungen und Überarbeitungen erforderlich sind, können wir uns mit dem kürzlich eingereichten Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie bereits jetzt ein erstes Bild vom Szenario für den Bau der Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho machen.

Das Eisenbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho beginnt am Bahnhof An Binh im Bezirk Di An in Ho-Chi-Minh-Stadt und endet am Bahnhof Can Tho im Bezirk Hung Phu in Can Tho. Die Gesamtstreckenlänge beträgt 175,2 km und führt durch fünf Provinzen/Städte, darunter Ho-Chi-Minh-Stadt, Tay Ninh, Dong Thap , Vinh Long und Can Tho.

Was den Umfang der Investitionen betrifft, so schlug der Projektvorstand von My Thuan vor, in eine neue Eisenbahnlinie für den allgemeinen Personen- und Güterverkehr mit einer Spurweite von 1.435 mm und Elektrifizierung zu investieren. Die gesamte Strecke umfasst 12 Stationen, 3 Depots (An Binh, Tan Kien, Can Tho), 4 Wartungs- und Fahrzeugprüfstationen (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh) und 3 Infrastrukturwartungsstationen.

Auf der Strecke gibt es drei große Flussübergänge (Sai Gon, Dong Vam Co und Tay Vam Co) und zwei besonders große Flussübergänge (Tien und Hau). Basierend auf den Ergebnissen der Verkehrsnachfrageprognose schlägt das Projekt zur Gewährleistung der Investitionseffizienz vor, die Investitionsphase I in eine eingleisige Größenordnung aufzuteilen, um die Verkehrsnachfrage bis 2055 zu decken.

„Die Brücke ist etwa 6,5 m breit, die Spezialbrücke über die Flüsse Tien und Hau ist 12 m breit und hat eine Spannweite von 350 bis 450 m. Im nächsten Schritt werden wir spezifische Untersuchungen durchführen, die den tatsächlichen Bedingungen und der angewandten Technologie entsprechen“, sagte Diep Bao Tuan, stellvertretender Direktor des My Thuan Project Management Board.

Da die Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho mehr als 175 km lang ist, beträgt der gesamte Landnutzungsbedarf des Projekts etwa 801,5 Hektar, wovon 479,13 Hektar landwirtschaftliche Nutzflächen sind; die umgesiedelte Bevölkerung beträgt 11.437 Haushalte.

Mit dem oben genannten Investitionsumfang beträgt die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts (Phase I) etwa 173.643 Milliarden VND, was 7,16 Milliarden USD entspricht. Davon betragen die Kosten für Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung gemäß der Planung etwa 45.675 Milliarden VND (einschließlich Volumen-Vorauszahlungskosten).

Der My Thuan-Projektvorstand schätzt die Gesamtinvestition (Phase II) auf rund 64.973 Milliarden VND, was etwa 2,7 Milliarden USD entspricht (ohne Finanzierungskosten für das Projekt). Insgesamt beträgt die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts rund 238.616 Milliarden VND, was 9,84 Milliarden USD entspricht. Die Verantwortlichen des My Thuan-Projektvorstands gehen davon aus, dass die Projektinvestitionsrate von rund 16,97 Millionen USD/km im Vergleich zu einigen bereits umgesetzten Projekten im Jahr 2025 dem Durchschnittsniveau entspricht.

Öffentliche Investitionsorientierung

In der offiziellen Mitteilung Nr. 2869 erklärte das My Thuan Project Management Board, dass die internationale Erfahrung mit Investitionsprojekten im Eisenbahnsektor im Rahmen der PPP-Methode weltweit zeige, dass Investitionen im Rahmen der PPP-Methode nicht effektiver seien als öffentliche Investitionen.

Einige Länder, wie beispielsweise Taiwan (China), investierten zwar in PPP-Projekte, waren jedoch erfolglos und mussten diese verstaatlichen oder die staatliche Förderung für PPP-Projekte stark erhöhen. Darüber hinaus gibt es Projekte, bei denen zwar PPP-Projekte zum Einsatz kommen, der Investitionsumfang liegt jedoch hauptsächlich auf Gewerbegebieten, Bahnhöfen oder der Nutzung effizienter Strecken.

Um eine erfolgreiche Investition in das Eisenbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho sicherzustellen, schlägt der Projektvorstand von My Thuan daher auf Grundlage der wirtschaftlichen Größe, der Fähigkeit zur Kapitalbeschaffung und der internationalen Erfahrung vor, öffentliche Investitionen als Investitionsform für dieses Projekt zu wählen.

Nachdem der Staat den Bauprozess abgeschlossen hat, wird die Vietnam Railway Corporation die Einheit sein, die die Verwaltung übernimmt, die Infrastruktur wartet und den Betrieb der gesamten Strecke organisiert. Ihr werden alle Mittel und Geräte für den Betrieb zugewiesen.

In Bezug auf die Fähigkeit zum Kapitalausgleich erklärte der Projektvorstand von My Thuan, dass der Kapitalbedarf für das Projekt im mittelfristigen Zeitraum von 2021 bis 2025 von der Regierung im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan des Verkehrsministeriums (jetzt Bauministerium) ausgeglichen worden sei.

Im Zeitraum 2026–2030 beträgt der Kapitalbedarf etwa 98.070 Milliarden VND und im Zeitraum 2031–2035 etwa 79.989 Milliarden VND. Gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen prüft und beschließt die Nationalversammlung derzeit Investitionsrichtlinien auf der Grundlage der Fähigkeit, das Kapital auszugleichen, die Auswirkungen auf das Staatshaushaltsdefizit zu bewerten und die Sicherheit der öffentlichen Schulden zu gewährleisten.

„Da es sich hierbei um ein Projekt mit besonderer Priorität handelt, wird die Regierung erwägen, es der Nationalversammlung zur Entscheidung im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan und im 5-Jahres-Finanzplan für jeden Zeitraum vorzulegen, und zwar nach dem Grundsatz, das makroökonomische Gleichgewicht und die Sicherheit der Staatsverschuldung zu gewährleisten“, erklärte ein Vertreter des My Thuan Project Management Board.nAnh Minh

Das Eisenbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho zielt auf den Bau einer neuen elektrifizierten Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm und einer Länge von 175,2 km ab, die sowohl dem Personen- als auch dem Güterverkehr dienen soll. Die Strecke wird mit öffentlichen Mitteln finanziert und ist für Personenzüge auf eine Geschwindigkeit von 160 km/h ausgelegt.

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