Warum ist es für die US-Marine schwierig, die Houthis im Roten Meer einzudämmen?

Mehr als sechs Monate sind vergangen, seit die jemenitischen Huthi-Rebellen den Schiffsverkehr im Roten Meer massiv behinderten. Die globale Schifffahrtsbranche sieht sich mit einer „neuen Normalität“ konfrontiert: zunehmende Verzögerungen, Störungen und höhere Kosten.

Dies trotz der anhaltenden Bemühungen der US-amerikanischen, britischen und europäischen Marine. Dem Westen ist es nicht gelungen, die Bedrohung durch die Huthi zu neutralisieren und die Sicherheit der Handelsschifffahrt wiederherzustellen, heißt es in einer am 1. Juli von Foreign Policy veröffentlichten Analyse.

Die Tatsache, dass die führenden Marinen der Welt offenbar Schwierigkeiten haben, eine Rebellengruppe zu unterwerfen, wirft laut der traditionsreichen US-Publikation erhebliche Fragen hinsichtlich der Stärke und der Rolle westlicher Marinen in möglichen zukünftigen Konfrontationen auf.

Der von den USA geführte Feldzug gegen die Huthi-Rebellen sei die heftigste Seeschlacht, die die US-Marine seit dem Zweiten Weltkrieg erlebt habe, erklärten führende Vertreter und Experten der US-Marine gegenüber der Nachrichtenagentur AP.

Die Geschwindigkeit des Feuerkrafteinsatzes lässt sich am Beispiel des Zerstörers USS Laboon der Arleigh-Burke-Klasse erkennen, bei dem nach mehreren Starts die Farbe um die Luke des Raketenwerfers abgebrannt war.

Den Schiffsmatrosen blieben manchmal nur wenige Sekunden, um das Feuer der Houthis zu bestätigen, sich mit anderen Schiffen auszutauschen und das Feuer auf eine Raketensalve zu eröffnen, die mit nahezu oder sogar noch höherer Schallgeschwindigkeit auf sie zukam.

„Es geht von Tag zu Tag, von Stunde zu Stunde, und einige unserer Schiffe sind seit über sieben Monaten hier und tun das“, sagte Kapitän David Wroe, der die Lenkwaffenzerstörer der Marine beaufsichtigt, im Juni gegenüber AP.

Die USS Laboon, ein Lenkwaffenzerstörer der Arleigh-Burke-Klasse, war eines der Schiffe der US-Marine, die das mutmaßliche Ziel der Huthi-Rakete eskortierten. Foto: Forces Network

Die Houthis hätten sich als durchaus beeindruckende Macht erwiesen, sagte Sebastian Bruns, Marineexperte am Zentrum für Maritime Sicherheit und Strategie am Institut für Sicherheitspolitik der Universität Kiel, gegenüber Foreign Policy. Sie seien ein nichtstaatlicher Akteur mit einem größeren Arsenal und könnten der westlichen Koalition ernsthafte Kopfschmerzen bereiten.

„Dies ist der modernste Typ, der heute verfügbar ist, und wenn die Marine Probleme hat, ihre Leistungsfähigkeit auf diesem Niveau zu halten, ist das wirklich besorgniserregend“, sagte der Experte.

Von der Meerenge Bab el-Mandeb, dem Engpass der internationalen Schifffahrt, dem Tor zum Suezkanal, aus greifen die mit dem Iran verbündeten Huthi-Rebellen, die den Jemen kontrollieren, seit Ende letzten Jahres zivile und militärische Schiffe an. Als Begründung führen sie an, sie müssten Israel dazu drängen, seinen Konflikt mit der Hamas im Gazastreifen zu beenden.

Handelsschiffe, darunter große Containerschiffe, Massengutfrachter sowie Öl- und Gastanker, meiden die rauen Gewässer des Roten Meeres und entscheiden sich für die längere, aber sicherere Route um den südlichen Teil Afrikas herum.

Doch die anfänglichen Störungen sollten nicht lange anhalten, insbesondere nachdem westliche Marinen eingriffen, um die Sicherheit wiederherzustellen. Die Versicherungsprämien für Spediteure sanken sogar leicht, als der gemeinsame Einsatz der US-britischen Marine angekündigt wurde. Und die Transportkosten sanken im Frühjahr, als das rigorose Vorgehen gegen die Huthi-Truppen anhielt.

Doch nach acht Monaten wechselseitiger Angriffe zwischen den Streitkräften haben sich die Störungen im Schiffsverkehr plötzlich deutlich verschärft. Ende Juni sank bei Angriffen der Huthi ein Schiff – das zweite seit Beginn der Angriffe der Gruppe – und ein weiteres wurde beschädigt.

Die Liste der erfolgreichen und erfolglosen Angriffe ist noch lange nicht abgeschlossen. Die öffentliche Berichterstattung des US Central Command (CENTCOM) ist eine von fast täglichen Meldungen über die Abwehr von Drohnen, Raketen und unbemannten Überwasserschiffen durch US-Schiffe.

Die Houthis, die bereits erfolgreich Anti-Schiffs-Raketen eingesetzt haben, setzen zunehmend US-Schiffe ein, darunter auch das von den Houthis benannte Blowfish. Die Auswirkungen sind zwar nicht alle so offensichtlich wie die Explosionen, die Ende letzten Monats die Transworld Navigator beschädigten, aber sie sind dennoch schmerzhaft.

Der Schiffsverkehr durch den Suezkanal, eine wichtige Einnahmequelle für Ägypten, wurde um mindestens die Hälfte reduziert, und die Tonnage ist noch weiter gesunken. Schiffe, die die lange Route nehmen, werden mehr Zeit und Geld aufwenden und möglicherweise untätig herumsitzen und warten, bis der Sturm vorüber ist.

Minh Duc (Laut Foreign Policy, AP)

Quelle: https://www.nguoiduatin.vn/tai-sao-hai-quan-my-kho-long-khac-che-houthi-o-bien-do-a671149.html