Warum müssen Flugzeuge vor einer Notlandung Treibstoff ablassen?

Der Flug BA12, der am Dienstag (23. April) von Singapur nach London Heathrow fliegen sollte, flog eine halbe Stunde über Malaysia, bevor er zu seinem Ausgangspunkt zurückkehrte, wie Daten der Flugverfolgungswebsite FlightAware zeigten.

Der Airbus 380 kreiste vier Stunden lang über der Straße von Singapur, um überschüssigen Treibstoff zu verbrennen und sich auf die Landung vorzubereiten.

Der Grund dafür ist, dass Flugzeuge so konstruiert sind, dass sie unter einem bestimmten Gewicht landen. Bei einem schwereren Flugzeug ist die Wahrscheinlichkeit größer, dass es hart auf dem Boden aufschlägt und beschädigt wird, was zu extrem teuren und gefährlichen Reparaturen führt.

Das Flugzeug musste vier Stunden lang am Himmel kreisen, um Treibstoff zu verbrennen.

Allerdings sind nicht alle Flugzeuge dafür ausgelegt, den Himmel zu umkreisen und dabei Treibstoff zu verbrennen.

Zuvor hatte es beim British-Airways-Flug BA269 von London nach Los Angeles einen Flügelschaden gegeben, und die Besatzung hatte sich kurz nach dem Start zur Rückkehr nach London entschlossen. Dafür musste die Boeing 787-9 mit dem Kennzeichen G-ZBKO über eine Stunde lang Treibstoff über der Nordsee ablassen, bevor sie sicher landete.

Flugzeuge lassen häufig in Notfällen oder wenn sie früher als geplant landen müssen, Treibstoff ab, da die Landung mit vollem Tank aufgrund der Gewichtsbeschränkungen gefährlich sein kann.

Treibstoffablass kommt zwar nicht jeden Tag vor, ist aber keine Seltenheit. Er stellt in der Regel auch keinen größeren Notfall dar. Wenn ein Flugzeug vor der Landung Zeit braucht, um Treibstoff abzulassen, könnte dies ein Zeichen dafür sein, dass das Problem, das zur Landung geführt hat, zwar ernst, aber nicht katastrophal ist. In dringendsten Notfällen wird man sich wahrscheinlich für eine möglichst schnelle Landung entscheiden und keine Zeit mit dem Ablassen von Treibstoff verschwenden.

Der Treibstoff wird seitlich aus dem Flugzeug abgelassen.

Der Grund für das Betanken ist einfach: Gewicht sparen. Wenn ein Flugzeug also kurz nach dem Start zum Abflughafen zurückkehren muss – insbesondere wenn es für einen elfstündigen Flug wie London nach Los Angeles vollgetankt ist –, muss es Gewicht verlieren, um landen zu können.

Viele größere Verkehrsflugzeuge verfügen über eine spezielle Düse an der Tragfläche. Bei Bedarf pumpt das System den Treibstoff schnell aus der Düse in die Atmosphäre. Keine Sorge, es gibt Sicherheitsvorrichtungen, die verhindern, dass Treibstoff über einen bestimmten Pegel hinaus abgelassen wird, sodass genügend Treibstoff für die Landung übrig bleibt.

Im Jahr 2020 soll ein Delta-Flugzeug Treibstoff auf eine Grundschule in den USA abgeworfen haben.

Die gute Nachricht ist, dass Piloten den Treibstoff in sicherer Höhe und abseits anderer Flugzeuge ablassen müssen, und zwar in einem möglichst weit vom Boden entfernten Bereich, beispielsweise über dem Meer. Zwar ist es offensichtlich nicht gut für die Umwelt, Kerosin in den Himmel zu sprühen, doch in Höhen über etwa 10.000 m verdunstet der Treibstoff, bevor er den Boden erreicht. Selbst wenn dies über einer Stadt geschieht, spürt niemand direkte negative Auswirkungen.

Es gab jedoch auch Ausnahmen, wie etwa den Fall, als eine Delta 777 kurz nach dem Start in Los Angeles umkehren musste, nachdem sie in geringer Höhe Treibstoff abgelassen hatte, woraufhin Kinder in einer Schule mit Benzin übergossen wurden.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/tai-sao-may-bay-phai-xa-nhien-lieu-truoc-khi-ha-canh-khan-cap-18524042414190214.htm