Tan Son Nhat wendet neue „supercoole“ Betriebsverfahren an und reduziert so Verzögerungen während der Tet-Hochsaison

A-CDM wird als einheitlicher Prozess zwischen den Betriebseinheiten des Flughafens verstanden. A-CDM bietet den Einheiten eine Plattform zur Koordinierung und zum Austausch von Informationen und Daten, um die Entscheidungsfindung am Flughafen zu unterstützen. Ziel ist es, die Flughafenüberlastung zu bewältigen, die Effizienz der Betriebsplanung zu steigern, die Ressourcennutzung zu optimieren, die Prognosefähigkeiten zu verbessern und die Flugpünktlichkeit zu erhöhen.

Nutzung des A-CDM-Modells im AOCC Center – Tan Son Nhat International Airport

Dadurch wird die Verschwendung bei der Slot-Nutzung und der Verkehrsflusssteuerung minimiert, die Überlastung von Rollfeldern und Rollbahnen verringert, der Treibstoffverbrauch durch verkürzte Rollzeiten gesenkt, die Umweltbelastung begrenzt und der Lärm- und CO2-Ausstoß im Flughafenbereich verringert.

Die offizielle Anwendung von A-CDM ist ein wichtiger Meilenstein und markiert den Erfolg dreijähriger Forschungsanstrengungen des Hafens Tan Son Nhat und der beteiligten Unternehmen (VATM, Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS). Gleichzeitig stärkt es die Rolle und Position von Tan Son Nhat auf der internationalen Plattform, insbesondere im Vergleich zu den großen Flughäfen im asiatisch- pazifischen Raum sowie im weltweiten Flughafensystem.

Ein Vertreter des Flughafens Tan Son Nhat erklärte: Tan Son Nhat ist der südliche Zugangsflughafen, der größte in Vietnam, mit der höchsten Start- und Landefrequenz des Landes (ca. 260.000 CHC). Der Passagierdurchsatz im Hafen erreichte bis Ende 2023 42 Millionen (1,5-mal mehr als die geplante Betriebskapazität), was auf eine Überlastung der Infrastruktur und der Betriebskapazität hindeutet.

Darüber hinaus ist die vorhandene technische Infrastruktur noch nicht synchronisiert. Die Fluginformationssysteme werden intern von den jeweiligen Parteien entwickelt, was den Informationsaustausch zwischen den Einheiten erschwert. Das ATM-Flugkontrollsystem in der südlichen Region ist noch nicht mit dem AMAN/DMAN-System (Arrival/Departure Aircraft Management System) ausgestattet. Dies führt dazu, dass die Planung für Ankunft und Abflug im Hafen nicht umgesetzt wird und abfliegende Flugzeuge nur nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“ abgefertigt werden.

Die ersten Testtage des A-CDM-Modells am internationalen Flughafen Tan Son Nhat

Angesichts dieser Herausforderungen erkannten die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde, der Lenkungsausschuss für die Umsetzung des A-CDM-Modells, die Vietnam Airports Corporation (ACV), der internationale Flughafen Tan Son Nhat und die im Flughafenbereich tätigen Einheiten mit großer Entschlossenheit, dass die Umsetzung von A-CDM äußerst dringend ist, Vorteile für alle Beteiligten mit sich bringt und die Betriebskapazität des gesamten Flughafens verbessert.

„Im Dezember 2020 haben wir unter der Leitung von ACV rasch mit der Einrichtung des A-CDM-Modellimplementierungsteams in Tan Son Nhat begonnen. Dieses Team umfasst alle führenden Experten und Entscheidungsträger für den Betrieb der folgenden Einheiten: Flughafen Tan Son Nhat, Southern Air Traffic Management Company, 5 Fluggesellschaften, SAGS, VIAGS und To70 Consulting Unit (Niederlande), um die Umsetzung dieser wichtigen Aufgabe zu organisieren. In allen Schritten, von der Dokumentenentwicklung, Systementwicklung, Funktionstests, Prozess-Szenariobewertung bis hin zur professionellen Schulung, haben der Flughafen Tan Son Nhat und die Einheiten erfolgreich zwei Testrunden auf täglichen Flügen mit insgesamt 22.441 Flügen durchgeführt, die außerhalb der Stoßzeiten und zu Stoßzeiten sowie über einen langen Zeitraum rund um die Uhr durchgeführt wurden. Die umfassende Bewertung der Betriebs- und Systemrisiken bildet somit eine solide und zuverlässige rechtliche und wissenschaftliche Grundlage für die Zivilluftfahrtbehörde, die die offizielle Einführung des A-CDM-Modells am internationalen Flughafen Tan Son Nhat ab 0:01 Uhr am 1. Februar beschlossen hat“, fügte ein Vertreter des Hafens Tan Son Nhat hinzu.

Berichtet über die durchschnittliche Reduzierung der Rollzeit in Minuten im Testzeitraum 2023 im Vergleich zum Rollzeitdurchschnitt 2019

Noch wichtiger ist die rechtzeitige Implementierung des neuen Betriebsmanagementmodells zum Höhepunkt des chinesischen Neujahrsfestes 2024, da es dazu beitragen wird, die Situation verspäteter Flüge, die zu einer Überlastung dieses „angesagtesten“ Flughafens führen, deutlich zu reduzieren. In der kommenden Zeit wird die Anwendung des A-CDM-Modells von ACV, dem Flughafen Tan Son Nhat und den beteiligten Parteien weiterhin überwacht und weiterentwickelt. Es wird in Ausrüstung investiert, um die Automatisierungsmöglichkeiten zu verbessern, Fehler bei manuellen Vorgängen aufgrund menschlicher Faktoren zu reduzieren, die Professionalität zu verbessern und die Betriebskapazität des gesamten Flughafens zu optimieren.

Das A-CDM-Modell ist ein gängiger Trend an den großen Flughäfen weltweit . In Europa haben es derzeit 32 Flughäfen erfolgreich implementiert (Amsterdam, Barcelona, ​​Berlin, Brüssel, Frankfurt, Genf, London Heathrow, München, Neapel, Paris CDG usw.), acht Flughäfen testen die Implementierung. In Asien gibt es ebenfalls etwa 19 Flughäfen, die A-CDM erfolgreich implementiert haben, darunter Changi (Singapur), Incheon (Korea), Shanghai, Peking, Hongkong (China), Suvarnabhumi (Thailand) und bald auch Kuala Lumpur (Malaysia) auf den Philippinen usw.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/tan-son-nhat-ap-dung-quy-trinh-dieu-hanh-moi-sieu-xin-giam-delay-cao-diem-tet-18524013008575846.htm