Nach Angaben der vietnamesischen Straßenverwaltung werden im Jahr 2022 etwa 1,5 Millionen Menschen im Land Autofahren lernen, aber nur etwa 50 % werden die Fahrprüfung bestehen. Die Verschärfung der Ausbildung, Prüfung und Lizenzierung von Fahrern ist eine Aufgabe des Verkehrsministeriums, um Korruption und Negativität zu bekämpfen und Verkehrsunfälle zu begrenzen.
Es gab Lösungen für den Einsatz von Informationstechnologie. So wurden beispielsweise in Ausbildungsstätten Geräte zur Überwachung von Fahrpraxiszeiten und -strecken (Distance and Time – DAT) installiert, die Theorieprüfung um Simulationstests ergänzt und das Fahren in einer elektronischen Kabine erlernt. Die Umsetzung weist jedoch viele Mängel auf, die die Schüler zum Lachen und Weinen bringen.
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Kamera kann Gesicht nicht erkennen, Student muss Hunderte Kilometer zurückfahren
Frau Nguyen Thu Huong (Bezirk Nam Tu Liem, Hanoi ) berichtete von den Schwierigkeiten, die sie während ihres Studiums und der Führerscheinprüfung im vergangenen Mai durchmachen musste.
Frau Huong absolvierte die B2-Führerscheinprüfung und musste daher lernen, unter Aufsicht von DAT-Geräten 810 km auf der Autobahn zu fahren, wobei ihr mehr als drei Stunden Nachtfahrt untersagt waren.
„Um die vorgeschriebene Fahrzeit von fast tausend Kilometern plus Nachtfahrzeit einzuhalten, lassen die Fahrlehrer ihre Schüler oft auf der Autobahn fahren. Trotzdem kommt es immer wieder zu Unfällen.“
Eines Nachts rannten der Lehrer und die Schüler den ganzen Weg von Hanoi nach Thai Nguyen, aber als der Unterricht zu Ende war, stellten sie fest, dass die Kamera des DAT-Geräts mein Gesicht nicht erkennen konnte. „Ehrlich gesagt war ich damals schockiert“, sagte Frau Huong traurig.
Frustriert darüber, dass all ihre Bemühungen umsonst waren, sagte Frau Huong: „Es war eindeutig ich, niemand sonst fuhr das Auto, aber das System meldete trotzdem einen Fehler. Nach einer Weile fanden der Lehrer und die Schüler heraus, dass die Ursache das Auto war, das in die entgegengesetzte Richtung fuhr. Wir mussten die Kamera abdecken, um die Reflexion zu begrenzen, damit mein Gesicht „identifiziert“ werden konnte.“
„Die Anstrengungen der Lehrer und Schüler die ganze Nacht waren umsonst. Wir mussten nachts noch einmal 180 Kilometer in drei Stunden laufen, aber wir konnten es nicht sofort tun, weil es zu spät war“, erinnerte sich Frau Huong.
In Ha Tinh berichtete ein TDP-Fahrlehrer von einer ähnlichen Situation, als das DAT-Überwachungsgerät nur zeitweise funktionierte, die Erkennung ungenau war und die aktualisierten Daten oft falsch waren, was für Schüler und Lehrer zahlreiche Unannehmlichkeiten verursachte.
„An vielen Tagen funktionierte das DAT-Überwachungsgerät nach längerer Fahrt nicht mehr, sodass Lehrer und Schüler warten mussten. In ihrer Verzweiflung warteten sie, bis das Gerät wieder funktionierte, aber nach einer Weile funktionierte es erneut nicht mehr. An einem Tag mussten Lehrer und Schüler 30 Mal anhalten, weil das DAT das Gesicht des Schülers nicht erkennen konnte“, erzählte Herr P.
Um das Problem zu beheben, dass das Überwachungsgerät das Gesicht des Schülers nicht erkannte, musste Lehrer P. während der Fahrt die Kabinenbeleuchtung einschalten.
„Wenn Sie das tun, werden Ihre Brillengläser geblendet, was sehr gefährlich ist. Am schwierigsten ist es, die Straße und den Verkehr im Auge zu behalten und gleichzeitig die Aktivitäten des DAT zu überwachen, was sehr ablenkend sein kann.
„Wenn Sie sich auf die Beobachtung der Straße konzentrieren, wenn das DAT „versagt“, ist das vergeblich. Wenn Sie Ihre Augen auf das DAT richten, ist Ihre Beobachtung der Straße eingeschränkt und das Risiko, einen Verkehrsunfall zu verursachen, ist sehr hoch“, sagte Herr P. besorgt.
Fahrlehrer TCĐ sagte, dass er vor kurzem mit zwei Schülern nach Vung Ang gefahren sei. Die Hin- und Rückfahrt habe 4 Stunden gedauert, das DAT-Gerät habe jedoch nur 1 Stunde und 40 Minuten aufgezeichnet.
„Der Aufwand, den wir Lehrer und Schüler betreiben, ist nichts wert. Es gibt Fälle wie Herrn T., der 800 Kilometer unterrichtete, aber 600 Kilometer verlor und zurücklaufen musste. Ehrlich gesagt, es ist so schwer!“, sagte Herr TCĐ traurig.
DAT-Geräte weisen immer noch viele Fehler auf, die den Lernprozess der Schüler beeinträchtigen.
Herr Nguyen Huu Nghia, stellvertretender Direktor des Bac Ha Driver Training and Testing Center (Tu Son, Bac Ninh), führte viele Fälle an, in denen sich Schüler bei DAT-Daten anmelden konnten, eine lange Strecke bis zum Ende der Abmeldesitzung fuhren und das Auto dann in ein Gebiet ohne Signal fuhr. Das 3G-Netzwerk war schlecht, sodass es zu diesem Zeitpunkt nicht automatisch Daten an das Straßenbauamt übertragen konnte.
„Wenn es länger als zwei Minuten dauert, muss das Zentrum die Sitzungsdaten manuell übertragen. Aber wie im vergangenen Juni gab es Wochen, in denen die Software des Straßenbauamts „einfror“. Es gab sogar Fälle, in denen die Ergebnisse nicht erkannt wurden, sodass die Schüler den Test erneut durchführen mussten“, sagte Herr Nghia.
Der Leiter der Abteilung für Transport, Fahrzeug- und Fahrermanagement (Verkehrsministerium der Provinz Bac Ninh) sagte, dass bei der Fahrerausbildung und -prüfung für die Region die Bedienung des DAT-Management-Gerätesystems die größte Herausforderung sei.
Gemäß den Vorschriften werden die Daten, nachdem das DAT-Gerät den Lernverlauf der Schüler in den Ausbildungsstätten aufgezeichnet hat, automatisch an das Verwaltungssystem des Straßenbauamts übermittelt. Auf Grundlage dieser Daten genehmigt das Verkehrsamt Schüler, die die Voraussetzungen (Zeit, Anzahl der zurückgelegten Kilometer) erfüllen, zur Prüfungsteilnahme.
„Bac Ninh verfügt über sieben Fahrausbildungs- und Prüfungszentren. Durchschnittlich finden mehrere Hundert oder sogar Tausend Sitzungen pro Tag statt. Wie können wir diese große Zahl kontrollieren? Beamte können nicht jede Sitzung überwachen“, sagte dieser Leiter.
Bei einem vom Straßenbauamt organisierten Treffen zum Thema Fahrerausbildung und -prüfung sagte Herr Ngo Duc Thanh, stellvertretender Direktor des Verkehrsamts der Provinz Bac Ninh, auch, dass das DAT-Gerät noch immer viele Fehler aufweise, die den Lernprozess der Schüler beeinträchtigten.
„Darüber hinaus gibt es Situationen, in denen Menschen die Technologie überwachen müssen. Das bedeutet, dass die DAT-Software die Ergebnisse der Lernenden nicht automatisch ableitet, sodass die Mitarbeiter des Verkehrsministeriums diese direkt prüfen und genehmigen müssen, was für die Verwaltungsbehörde viel Zeit kostet“, sagte Herr Thanh.
Angesichts dieser Mängel empfahl Herr Thanh, die Standards für DAT-Geräte zu ändern und über technologische Lösungen zu verfügen, um Betrug, Gerätestörungen und die Fälschung von Schülerergebnissen zu erkennen und zu verhindern.
Darüber hinaus muss auch die Software des DAT-Gerätedatenverwaltungssystems aktualisiert werden, um Daten automatisch analysieren, abnormale Lernsitzungen erkennen und ungültige Lernsitzungen automatisch entfernen zu können.
Da es sich bei dem DAT-Gerät um ein neu entwickeltes Softwaresystem handelt, ist es unvermeidlich, dass es zu technischen Fehlern kommt. Das Straßenbauamt teilte mit, dass die Einheit seit dem 1. Juli die Aktualisierung des Systems abgeschlossen habe und derzeit DAT-Daten von Schulungseinrichtungen empfange.
In Bezug auf die oben genannten Probleme hinsichtlich der DAT-Vorschriften bestätigte das Straßenbauamt, dass es diese prüft und akzeptiert, um der tatsächlichen Situation entsprechende Anpassungen vorzunehmen.
Allerdings hat die Einheit noch nicht über den Anpassungsfahrplan informiert. Das bedeutet, dass die Studierenden weiterhin mit der Möglichkeit rechnen müssen, dass ihre Studienleistungen annulliert werden, obwohl sie tatsächlich Hunderte von Kilometern auf der Straße gelaufen sind.
Ab dem 15. Juni 2022 müssen DAT-Geräte in Fahrübungsfahrzeugen installiert sein. DAT-Verwaltungsdaten müssen außerdem an den Server der Übungseinrichtung übermittelt und automatisch an das System der vietnamesischen Straßenverwaltung übertragen werden.
Der Zweck des DAT-Geräts und der Daten besteht darin, den praktischen Lernprozess auf der Straße genau zu überwachen. Gemäß den Vorschriften müssen B1-Führerscheinkandidaten 710 km in 24 Stunden zurücklegen; B2-Führerscheinkandidaten müssen unter Aufsicht des DAT-Geräts 810 km in 40 Stunden fahren.
Allerdings brachte DAT im Einsatz nicht die erwarteten Vorteile, was zu Schwierigkeiten für Lernende, Ausbildungseinrichtungen und lokale Verkehrsämter führte.
Weiter: „Gelähmtes“ Datensystem, Tausende Schüler können ihre Fahrprüfung nicht ablegen
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Quelle
![[Foto] Abschluss der 13. Konferenz des 13. Zentralkomitees der Partei](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/08/1759893763535_ndo_br_a3-bnd-2504-jpg.webp)
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