Handelskrieg zwischen den USA und China weitet sich auf die Versandkosten aus, Europa „leidet“

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Frachtschiff vor Anker in einem Hafen in Los Angeles, Kalifornien, USA. Foto: THX/TTXVN

Laut Politico Europe (Politico.eu) führen die Spannungen zwischen den USA und China über die Versandkosten zu unbeabsichtigten Folgen und setzen europäische Reedereien der Gefahr aus, von beiden Seiten geschädigt zu werden. In dieser Situation müssen europäische Unternehmen schnell handeln, um die Risiken zu begrenzen.

Auslöser des Streits war US-Präsident Donald Trump, der beschloss, Gebühren für chinesische und in China gebaute Schiffe zu erheben, die US-Häfen anlaufen. China reagierte umgehend mit Vergeltungsmaßnahmen und nahm Schiffe ins Visier, die mit den USA in Verbindung standen. Beide Gebühren sind inzwischen in Kraft getreten.

James Lightbourn, Leiter des Schifffahrtsberatungsunternehmens Cavalier Shipping, warnte: „Die USA und China sind zwar gegenseitiges Hauptziel bei parallelen Hafengebührenerhöhungen, doch die globale Schifffahrtsbranche – und insbesondere die europäischen Flotten – werden darunter Kollateralschäden erleiden.“

Details zu den neuen Gebühren

Die USA erheben 50 Dollar pro Nettotonne. China erhebt zunächst eine ähnliche Gebühr von 400 Yuan (56,22 Dollar), die bis 2028 auf 1.120 Yuan pro Tonne ansteigt. Beide Gebühren werden einmal pro Dienstleistung erhoben und sind auf fünf Mal pro Jahr begrenzt.

Lloyd's List schätzt, dass die neue Gebühr für ein 35.000-Tonnen-Frachtschiff, das einen US-Hafen anläuft, bis zu 5,6 Millionen Dollar pro Jahr betragen könnte. In China könnten die Gebühren deutlich höher sein, da dort in der Regel größere Massengutfrachter mit einer Kapazität von 200.000 Tonnen oder mehr abgefertigt werden.

Auf US-Seite scheinen die Auswirkungen begrenzt zu sein. Philip Damas, Leiter der Supply-Chain-Beratung beim Schifffahrtsunternehmen Drewry, schätzt, dass nur etwa elf Prozent der Containerschiffe, die von und in die USA fahren, betroffen sein werden. Lightbourn weist außerdem darauf hin, dass im Jahr 2024 von den 85.735 internationalen Handelsschiffen, die US-Häfen anlaufen, nur 254 der Maut unterliegen werden.

Während die US-Maßnahmen kaum Auswirkungen auf europäische Unternehmen haben, sieht die chinesische Vergeltung anders aus und könnte weitaus schwerwiegendere Folgen haben. Chinas Gebühren gelten für jedes Schiff, das einem Unternehmen gehört oder von diesem betrieben wird, an dem Amerikaner mindestens 25 Prozent des Eigenkapitals, der Stimmrechte oder der Vorstandssitze halten. Die Definition ist so weit gefasst, dass sie vielen europäischen Unternehmen das Leben schwer macht.

„Es gibt noch keine klare Maßnahme, da die Eigentumsstruktur der meisten Reedereien – oft absichtlich – undurchsichtig ist“, sagte Lightbourn und wies darauf hin, dass viele europäische Flotten von US-Investoren unterstützt werden, darunter börsennotierte Unternehmen und solche im Besitz von US-Private-Equity-Gesellschaften.

„China hat es effektiv auf die Aktionäre abgesehen“, sagte ein Vertreter der europäischen Schifffahrtsindustrie, der anonym bleiben wollte. „Da viele der Unternehmen an internationalen Börsen notiert sind, dürften sie auch US-Investoren haben. Obwohl sich die beiden Systeme also ähneln, dürfte der Einfluss von chinesischer Seite stärker sein.“

Europa kämpft um Schadensbegrenzung

Europäische Unternehmen ergreifen Maßnahmen, ohne auf Chinas Reaktion zu reagieren. Einige haben ihre Vorstände rasch umbesetzt, um den Anklagen zu entgehen. Das griechische Unternehmen Okeanis Eco Tankers beispielsweise hat zwei seiner drei amerikanischen Direktoren entlassen, während Danaos ebenfalls ein Vorstandsmitglied entlassen hat. Der norwegische Betreiber 2020 Bulkers und der Tankerbesitzer DHT Holdings haben mit der Prüfung ihrer Aktionärsbasis begonnen.

Herr Lightbourn merkte an, dass es für europäische Reedereien einfacher sei, US-Gebühren zu umgehen, indem sie chinesische Schiffe auf Handelsrouten umleiten, die die USA umgehen. Herr Damas bestätigte, dass Containerreedereien „dabei sind, chinesische Containerschiffe auf den Routen mit Anschluss an die USA durch koreanische und japanische Containerschiffe zu ersetzen“.

Eine Verlagerung nach China ist jedoch insbesondere bei Massengütern wie Rohöl und Eisenerz nicht praktikabel.

„Chinas Ankündigung, ähnliche Gebühren für mit den USA verbundene Schiffe zu erheben, die chinesische Häfen anlaufen, ist eindeutig eine Vergeltungstaktik“, sagte Brian Maloney, Partner der Anwaltskanzlei Seward & Kissel, und fügte hinzu, dies führe „Chaos auf dem Markt, während die Branche versucht, das Ausmaß der Gegenmaßnahmen Chinas zu verstehen.“

Obwohl Präsident Trump droht, China zusätzliche Zölle in Höhe von 100 Prozent aufzuerlegen, nimmt er eine beruhigende Haltung ein und postete in den sozialen Medien: „Machen Sie sich keine Sorgen um China, alles wird gut!“ Es wird erwartet, dass sich Trump und der chinesische Präsident Xi Jinping noch in diesem Monat in Südkorea treffen, um zu versuchen, ein Ende des Handelskriegs auszuhandeln.

Herr Lightbourn sagte, die Gebühren könnten als Verhandlungsmasse dienen und könnten schnell abgeschafft werden, wenn eine Einigung erzielt würde, aber derzeit „beeilen sich die Schiffseigner auf der ganzen Welt , auf diese Maßnahmen zu reagieren“.

Quelle: https://baotintuc.vn/the-gioi/thuong-chien-my-trung-lan-sang-phi-van-chuyen-chau-au-chiu-tran-20251018120650056.htm