Ho-Chi-Minh-Stadt muss zu einem kontinentalen Wirtschaftszentrum werden.

Am 23. August leitete Generalsekretär und Präsident To Lam im Hauptquartier des Zentralkomitees der Partei eine Sitzung des Politbüros , um Stellungnahmen zur Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 abzugeben.

Globale urbane, flussbasierte, meeresorientierte

Nachdem das Politbüro dem Bericht des Vertreters des Parteikomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt über die Bitte um Weisung für die Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt und den Meinungen der am Planungsprojekt beteiligten Agenturen zugehört hatte, konzentrierte es sich auf die Diskussion der wichtigsten Richtlinien und Standpunkte, die die Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt leiten sollten, und einigte sich im Wesentlichen auf diese.

Zum Abschluss der Konferenz wies Generalsekretär und Präsident To Lam darauf hin, dass die Planung die Politik und Leitlinien der Partei sowie die jüngsten Beschlüsse des Zentralkomitees, des Politbüros und des Sekretariats, insbesondere die Resolution Nr. 31 des Politbüros über die Ausrichtung und Aufgaben der Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2030 mit einer Vision bis 2045, konkretisieren müsse. Gleichzeitig müsse die Planung den gesetzlichen Bestimmungen, insbesondere dem Planungsgesetz, entsprechen und mit dem nationalen Masterplan, der Regionalplanung und der Sektorplanung im Einklang stehen und dürfe nicht miteinander in Konflikt geraten. Sollten Konflikte oder Widersprüche auftreten, müssten diese angepasst werden, um die Konsistenz zu gewährleisten.

Um die regionale Vernetzung zu fördern, muss der Saigon-Fluss voll ausgeschöpft werden.

Darüber hinaus muss die Planung die besonders wichtige Rolle und Position von Ho-Chi-Minh-Stadt als wirtschaftliches, kulturelles, bildungsbezogenes, wissenschaftlich-technisches Zentrum des gesamten Landes deutlich machen. Ziel ist es, das wirtschaftliche, finanzielle, dienstleistungsbezogene, kulturelle, bildungsbezogene, wissenschaftlich-technische und Innovationszentrum Südostasiens und Asiens mit globaler Wettbewerbsfähigkeit zu werden.

Generalsekretär und Präsident To Lam betonte die Notwendigkeit, Bodenflächen, Wasseroberflächen, unterirdische Räume und den Luftraum effektiv zu nutzen, städtische, Dienstleistungs-, Industrie- und ländliche Räume angemessen zu organisieren und moderne Transportmethoden an das Erscheinungsbild einer globalen Stadt der Zukunft anzupassen.

Der Generalsekretär und der Präsident wiesen auch auf das Gleichgewicht zwischen wirtschaftlicher und kultureller Entwicklung hin und betrachteten die Menschen als zentrales Thema der Entwicklung.

Dem Bericht zufolge wird Ho-Chi-Minh-Stadt von heute bis 2030 so gestaltet und organisiert, dass es zu einer globalen, multizentrischen, grünen, intelligenten, kreativen, einzigartigen, am Fluss gelegenen, am Meer orientierten, sich an den Klimawandel anpassenden Stadt mit harmonisierender Stadt-Land-Beziehung wird; insbesondere soll die regionale Vernetzung verbessert werden.

Während des Planungsprozesses für Ho-Chi-Minh-Stadt hat der Vorsitzende des städtischen Volkskomitees, Phan Van Mai, wiederholt betont, dass der Schwerpunkt auf der Untersuchung von „Dynamik“ und „Offenheit“ bei der regionalen Vernetzung liegen müsse. Herr Phan Van Mai sagte, dass die vorherige Ausrichtung des Masterplans für Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2025 gemäß Beschluss 24/2010 des Premierministers vorsah, dass sich Ho-Chi-Minh-Stadt nach einem multipolaren, konzentrierten Modell (auch als Metropole bezeichnet) entwickeln würde. Die Realität zeigt jedoch, dass dieses Modell schwer umzusetzen ist. Zunächst einmal nimmt die Bevölkerungsverteilung derzeit im Zentrum ab und nimmt in die anderen Himmelsrichtungen schnell zu. Darüber hinaus hat Ho-Chi-Minh-Stadt keine klar ausgeprägten großen Zentren ausgebildet, während sich die städtischen Gebiete in den Vororten hauptsächlich weitläufig entwickeln. In vielen Gebieten findet immer noch eine spontane Entwicklung nach dem Vorbild einer „Ölpest“ statt, und es fehlen synchrone Infrastrukturverbindungen.

Daher prüft Ho-Chi-Minh-Stadt in der neuen Entwicklungsphase die Umwandlung in ein Multizentrenmodell (multipolar kombiniert mit Nebenzentren). Neue Planungsforschungsprojekte müssen abgeschlossen und das Multizentren-Stadtmodell der Stadt weiter präzisiert werden. Auf dieser Grundlage hat die Beratungseinheit eine Reihe von Lösungen vorgeschlagen, um die Stadt mit den größeren Städten der Region zu verbinden, wie z. B. den Bau von Verbindungsachsen von Ho-Chi-Minh-Stadt zu den größeren Städten der Region, die Bildung von Industrie-, Stadt- und Dienstleistungsgürteln entlang der Ringstraßen 3 und 4, den Bau des internationalen Transithafens Can Gio, die Bildung einer Straßenachse entlang des Saigon-Flusses, die die südöstlichen Provinzen verbindet …

Generalsekretär und Präsident To Lam leitete eine Sitzung des Politbüros, um Stellungnahmen zu den Planungen von Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 abzugeben.

Der Saigon River muss ein wichtiges Highlight sein

Derzeit setzt Ho-Chi-Minh-Stadt drei sehr wichtige Pläne für die zukünftige Entwicklung um, darunter die Ho-Chi-Minh-Stadtplanung für den Zeitraum 2021–2030 (Vision 2050), die Überprüfung und Anpassung des Masterplans für Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040 (Vision 2060) und die Entwicklung des Masterplans für Thu Duc City gleichzeitig mit dem Masterplan für Ho-Chi-Minh-Stadt. Die Behörden von Ho-Chi-Minh-Stadt haben die Planung des Saigon-Flusses als Mittelpunkt der kommenden Überprüfung des Masterplans der Stadt identifiziert und betrachten dies als einen Höhepunkt bei der Entwicklung dieser Pläne.

Dr. Tran Ngoc Chinh, Vorsitzender der Vietnam Urban Planning and Development Association, wertete den Saigon-Fluss als eine besondere Ressource, die nur wenige Orte besitzen, eine besondere Landschaft, die die Natur Ho-Chi-Minh-Stadt geschenkt hat. Allerdings waren Planungsstudien zur Entwicklung städtischer Räume entlang des Flusses in letzter Zeit sehr vage und schöpften das Potenzial des Flusses nicht voll aus. Dr. Tran Ngoc Chinh zitierte: „In Da Nang fließt der Han-Fluss nur etwa 7 Kilometer durch das Stadtzentrum, wird aber bereits sehr gut genutzt, unter anderem durch städtische Räume entlang des Flusses und Brücken darüber.“

Dies trägt dazu bei, Da Nang erfolgreich als „Stadt der Brücken“ zu etablieren. Viele Flüsse weltweit, wie der Huangpu in Shanghai (China) oder die Themse (Großbritannien), sind zwar nicht so schön gelegen wie der Saigon, werden aber dennoch optimal genutzt und erschlossen und sind zu berühmten Landschaften geworden. Der Saigon-Fluss, der durch Ho-Chi-Minh-Stadt führt, ist etwa 40 km lang und sehr breit. Bei guter Planung und Umsetzung wird der Saigon-Fluss in 10 bis 15 Jahren nicht nur das Highlight der Stadt sein, sondern auch weltberühmt.

Vor diesem Hintergrund ist Dr. Tran Ngoc Chinh der Ansicht, dass bei den Planungsarbeiten für Ho-Chi-Minh-Stadt die Bedeutung des Saigon-Flusses besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden muss. Er ist nicht nur eine einzigartige Landschaftsachse, sondern birgt auch wirtschaftliches Potenzial und viele kulturelle Werte. Darüber hinaus kann der Saigon-Fluss eine wichtige Rolle bei der Verbindung von Ho-Chi-Minh-Stadt mit Orten mit besonderen Beziehungen wie der Provinz Tay Ninh spielen und das internationale Verkehrsnetz über den Grenzübergang Moc Bai erweitern. Daher sind die Gebiete Cu Chi, Hoc Mon und Go Vap wichtige Routen, an denen neue Zentren entstehen müssen, die sich auf die Hightech-Industrie und den Agrarsektor konzentrieren und sich unabhängig entwickeln.

Herr Nguyen Kim Toan, Generaldirektor der Thuong Nhat Company Limited, stimmte dem zu und betonte, dass es im Hinblick auf die regionale Vernetzung notwendig sei, die Bedeutung des Saigon-Flusses zu bekräftigen. Die südöstliche Region von Tay Ninh, Binh Duong, Binh Phuoc bis Dong Nai, Ba Ria-Vung Tau; die südwestliche Region mit My Tho, Vinh Long, Can Tho, An Giang, Kien Giang, Bac Lieu, Soc Trang … die gesamte Flussregion Südvietnams ist seit jeher vollständig an das Wassernetz angebunden und befahrbar.

Man kann sagen, dass die Verbindung des Flusssystems und der Wasserstraßen von Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Südosten und Südwesten ein Erbe unserer Vorfahren ist. Ob der Süden Wohlstand und eine starke Entwicklung erreichen kann, hängt von der Weitergabe und Förderung dieses Erbes ab. Die Menschheitsgeschichte hat auch gezeigt, dass die an den Becken großer Flüsse gelegenen Gebiete große Zivilisationen, tief verwurzelte Kulturen und starke Volkswirtschaften hervorgebracht haben. Daher muss nicht nur der Saigon-Fluss, sondern auch die räumliche Entwicklung des gesamten Flusssystems in Ho-Chi-Minh-Stadt, das die Provinzen im Südosten und Südwesten verbindet, ein wichtiger Punkt bei der Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt sein.

„Wir leben in einer flachen Welt. Die Länder rücken immer näher zusammen, die geografischen Distanzen verschwimmen zunehmend. Die Verbindungen zwischen den Orten werden immer vielfältiger und nutzen zahlreiche Methoden wie Luft-, Schienen-, See- und Straßenverbindungen. Die südliche Region soll derzeit durch zahlreiche Autobahnen erschlossen werden. Künftig soll es Eisenbahnstrecken und den internationalen Flughafen Long Thanh geben. Wasserwege und Flüsse müssen jedoch unbedingt ausgebaut und für die regionale Entwicklung und Vernetzung optimiert werden. Der Bau einer Eisenbahnlinie und einer Autobahn kostet Milliarden, während das Fluss- und Kanalsystem bereits vorhanden ist. Es müssen lediglich die Abflüsse freigegeben, eine spezifische Planungsstrategie entwickelt und ein Umsetzungsprogramm erstellt werden. Wenn Ho-Chi-Minh-Stadt ans Meer gehen und Seehäfen tief im Landesinneren errichten will, ist sie auf Flüsse angewiesen. Der Saigon-Fluss ist nicht nur die treibende Kraft für die Entwicklung Ho-Chi-Minh-Stadts, sondern auch ein Muss für Ho-Chi-Minh-Stadt“, analysierte Herr Nguyen Kim Toan.

Ho-Chi-Minh-Stadt – Cu-Chi-Fluss-Tour

Hochwertige Produkte und Dienstleistungen für den Flusstourismus

In zahlreichen Diskussionen zwischen den Führern des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt und den Provinzen Ba Ria-Vung Tau, Binh Duong, Binh Phuoc, Dong Nai und Tay Ninh einigten sich die Führer der Orte auf die Strategie, eine Planungsausrichtung für die Flüsse Saigon und Dong Nai vorzuschlagen, um die Region im Südosten zu verbinden. Ausgehend von der gemeinsamen Auffassung, dass die Planung der Flüsse Saigon und Dong Nai wichtig ist, um das Potenzial der Flusswirtschaft, der Häfen, des Tourismus, der Wasserstraßenschifffahrt, des Umweltschutzes, der Ökologie und der Wassersicherheit der Orte auszuschöpfen, einigten sich die Provinzen auf die Planung der Entwicklung des Saigon-Flusskorridors, um das technische Infrastruktursystem (Überführungen, Straßen, Binnenwasserstraßenanleger, Frachthäfen usw.) gleichzeitig und umfassend mit der Provinz Binh Duong und den Provinzen am Oberlauf zu verbinden. Der Untersuchungsumfang der Saigon-Flussstraße wird sich bis zur Grenze der Provinz Tay Ninh erstrecken; es werden Lösungen für die Anbindung an das Verkehrsnetz der Provinz Tay Ninh untersucht. Die allgemeine Ausrichtung besteht darin, die vorhandenen Routen entlang des Saigon-Flusses (in die investiert wurde) optimal zu nutzen, um die Routenführung flexibel zu planen und sie an den aktuellen Status und die städtische Landschaft entlang des Flusses anzupassen.

Ein Leiter des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt schätzte ein, dass die Synchronisierung beider Flussufer sowie die Stadtentwicklung in diesem Abschnitt viele Vorteile bieten. In Ho-Chi-Minh-Stadt gibt es einen Abschnitt vom Mui Den Do Park entlang des Hafens Nha Rong – Khanh Hoi. Die Verlegung des Hafens bietet zudem die Möglichkeit, unmittelbar entlang des Flusses ein Stadtgebiet mit vielen gemischten Funktionen wie Handel, Logistik, Hafengestaltung, touristischen Wasserterminals usw. zu errichten. In Cu Chi oder Tay Ninh gibt es Stadt- und Tourismusentwicklungsprojekte, die auch mit Verkehrsprojekten verknüpft werden können.

„Die städtischen Gebiete entlang des Flusses werden flexibel und den jeweiligen Möglichkeiten entsprechend gestaltet, ohne mechanisch darauf zu warten, eine zig Kilometer lange Strecke von hier bis Tay Ninh zu bauen. Ho-Chi-Minh-Stadt und die Provinzen setzen den Planungsansatz zur Erweiterung des Verbindungsraums um, wobei die lokale Planung mit der regionalen Planung verknüpft wird und Satellitenstädte eingeschlossen sind. Die Flussroute entlang der Ringstraßen 3 und 4 und der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai bietet nicht nur bequeme Verkehrsverbindungen, sondern eröffnet auch Potenzial für die wirtschaftliche und touristische Entwicklung und bringt viele Vorteile der Region im Südosten mit sich, die mit den Eigenschaften der Flüsse verbunden sind. Das Wichtigste ist, einen Plan zu haben. Auf der Grundlage des Plans wird ein detaillierter Umsetzungsplan erstellt und die Kapitalquelle bestimmt, um dieses Projekt schrittweise umzusetzen“, betonte er.

Der Ökonom Dinh The Hien wies darauf hin, dass sich entlang des Flusses die meisten Gewerbegebiete befinden. Daher müssen die Flussufer unbedingt für hochwertige Dienstleistungen wie Handel, Tourismus, Unterhaltung und Resorts genutzt werden. Diese Dienstleistungen müssen mit landwirtschaftlichen Betrieben und Gärten verbunden werden, um mehr Land entlang des Flusses zu integrieren und ein lebendiges wirtschaftliches Ökosystem parallel zur Straße zu schaffen. Der Saigon-Fluss ist nicht nur ein urbanes Zentrum, sondern muss zu einer Säule einer nachhaltigen wirtschaftlichen und touristischen Entwicklung in eine grüne, ökologische Richtung werden, zum Zentrum groß angelegter touristischer Ökosysteme, zu einem Ort, an dem Kulturräume, Festivals, Sport und Ökologie von hohem Niveau und globaler Ausrichtung vereint sind. Von dort aus muss entlang des Flusses eine Reihe hochwertiger, einzigartiger und nachhaltiger Tourismusprodukte geschaffen werden.

„Um eine gute Flussroute zu eröffnen, ist ein Kai erforderlich. Restaurants, Gartenhäuser und Immobilienunternehmen werden sich harmonisch und nachhaltig entwickeln. Die Wirtschaft entlang des Flusses wird sich automatisch bilden und entwickeln“, sagte Herr Hien.

Nguyen Kim Toan erinnerte sich an das „goldene Zeitalter“ des interprovinziellen Flusstourismus in den Jahren 2000 bis 2012 und sagte, dass in dieser Zeit die Züge von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Long An, Tay Ninh, hinauf nach Dong Nai, nach Vung Tau oder hinunter nach Ben Tre, My Tho, Chau Doc, nach U Minh Ha, U Minh Thuong usw. sehr gut besucht waren und alle zwei bis drei Tage fuhren. Auch die Zugverbindung über die Grenze nach Kambodscha war sehr gefragt. Später jedoch waren die Treibstoffkosten zu hoch, die Hochgeschwindigkeitszüge konnten nicht zusammenhalten, die langsamen Nachtzüge brauchten zu lange und die Preise waren hoch, sodass es nur wenige Kunden gab. Allmählich verschwanden die Flusstourismusrouten und verloren ihre Bedeutung.

Das Politbüro forderte das Parteikomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt auf, sich auf die Führung zu konzentrieren, um die Planung dringend abzuschließen. Nach der Genehmigung der Planung ist es notwendig, entschlossen und drastisch vorzugehen und über Mechanismen und Richtlinien zu verfügen, um alle Ressourcen für eine wirksame Umsetzung zu öffnen und zu aktivieren. So soll Ho-Chi-Minh-Stadt so aufgebaut werden, dass es den Wünschen des Zentralkomitees der Partei, des Politbüros und der Bevölkerung des ganzen Landes gerecht wird.

Der Korridor entlang des Saigon-Flusses bis nach Tay Ninh bietet die Möglichkeit, den Flusstourismus zwischen den Provinzen wiederzubeleben. Ho-Chi-Minh-Stadt und die Provinzen entlang der Route können die Kombination von Wasserwegen und Straßen prüfen und Flussrouten mit einzigartigen und besonderen Landschaften wählen, die den Besuchern eine Flussfahrt und anschließende Zwischenstopps auf der Straße ermöglichen. Die Nutzung beider Methoden ist wirtschaftlich effektiv. Mit der Infrastruktur und der Schaffung von Satellitenzielen wird sich der Tourismus weiter entwickeln. Wichtig ist ein Generaldirektor, der eine sinnvolle Produktstruktur aufbaut.

Herr Nguyen Kim Toan , Generaldirektor der Thuong Nhat Company Limited

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/tphcm-phai-tro-thanh-trung-tam-kinh-te-tam-chau-luc-185240823232744801.htm