Dalat-Eisenbahnlinie

Am 22. November teilte das Volkskomitee der Provinz Lam Dong mit, es habe dem Verkehrsministerium und der vietnamesischen Eisenbahnbehörde ein Dokument übermittelt, in dem vorgeschlagen wird, die zuständigen Stellen anzuweisen, bald in die Infrastruktur der Eisenbahnstrecke Da Lat – Trai Mat zu investieren und diese zu modernisieren. Dies soll die Sicherheit der Züge gewährleisten, Touristen insbesondere in die Stadt Da Lat und die Provinz Lam Dong im Allgemeinen locken und gleichzeitig die Voraussetzungen dafür schaffen, dass die Provinz Lam Dong die Ziele der Resolution Nr. 04-NQ/TU (vom 12. November 2021) des Ständigen Ausschusses des Parteikomitees der Provinz Lam Dong (10. Amtszeit) zur Entwicklung der Stadt Da Lat im Zeitraum 2021–2025 mit einer Vision bis 2030 und einer Vision bis 2045 erfolgreich umsetzen kann.

Nationaldenkmal des Bahnhofs Da Lat

Die Eisenbahnlinie Da Lat – Trai Mat wurde während der französischen Herrschaft gebaut und 1991 im Rahmen des Restaurierungsprojekts der Eisenbahnlinie Thap Cham – Da Lat restauriert (einschließlich 6,7 km Hauptstraße, 0,81 km Bahnhofsstraße, 9 Weichen und 380 m Durchlässe).

Allerdings ist die Eisenbahnstrecke Da Lat–Trai Mat laut Inspektionen durch Funktionseinheiten derzeit stark beschädigt. Einige Stellen sind überflutet, Erdrutsche, Abwasser und Müll beeinträchtigen die Verkehrssicherheit und haben erhebliche Auswirkungen auf Touristen und die lokale Bevölkerung.

Ein Abschnitt der Eisenbahnstrecke Da Lat – Trai Mat verläuft durch ein Wohngebiet.

Insbesondere weist die Strecke viele durchgehende Kurven auf, alle Kurven haben keine Leitplanken; die Strecke verläuft durch Hochgebirgsgebiete mit relativ großen Längsneigungen, insbesondere der Neigung vor der Station Trai Mat (Richtung Da Lat – Trai Mat).

Der derzeitige Gleiskörper ist durchschnittlich 5 m breit und an vielen Stellen tief ausgehoben. Entlang des Bahnkorridors verlaufen hauptsächlich Hügel und Berge. Bei starkem Regen fließt das Wasser von den Hängen in den Gleiskörper und schwemmt Erde und Steine ​​mit sich. Dadurch wird die Strecke 20 bis 50 cm hoch überflutet, was den Zugbetrieb erheblich beeinträchtigt.

Bahnhof Trai Mat

Die Schienen bestehen hauptsächlich aus P26-Schienen, L = 12 m, auf Betonschwellen, gemischt mit stark abgenutzten und beschädigten französischen Eisenschwellen. Die durchschnittliche Schwellendichte beträgt 16 Stangen/Schienenbrücke L = 12 m. Die Weichen sind über den Standard hinaus abgenutzt, Ersatzteile sind nicht vorhanden. Auf der gesamten Strecke gibt es keine Brücken, sondern nur 19 Durchlässe zur Entwässerung. Derzeit gibt es auf beiden Seiten der Strecke einige Abschnitte mit Längsentwässerung und einige Stellen mit Querentwässerung, die jedoch größtenteils unter Steinen und Erde verschüttet sind, sodass die Strecke häufig örtlich überflutet ist.

An der Eisenbahnstrecke Da Lat – Trai Mat sind noch immer alte architektonische Werke erhalten, insbesondere der Bahnhof Da Lat, der älteste Bahnhof Indochinas (2001 als nationales kulturelles Architekturrelikt anerkannt); außerdem sind zugehörige Bahnhofsgebäude wie Lagerhäuser, Lokomotiv- und Waggonlager sowie Lokomotivreparatur- und -untersuchungstunnel verfallen.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/tuyen-duong-sat-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-185231122171132133.htm