Durch den Bau der Can Tho 2-Brücke, die Straße und Eisenbahn verbindet, werden rund 5.000 Milliarden VND eingespart

Die Verantwortlichen des Bauministeriums einigten sich auf den Plan, die Can Tho 2-Brücke zu bauen, die Straßen- und Eisenbahnstrecken über den Fluss Hau verbindet. Dadurch könnten im Vergleich zum Plan, die Can Tho 2-Brücke und eine unabhängige Eisenbahnbrücke zu bauen, rund 5.000 Milliarden VND eingespart werden.

Die Can Tho 2-Brücke über den Hau-Fluss wird etwa 4,5 km flussabwärts von der aktuellen Can Tho-Brücke liegen (Foto) – Foto: CHI QUOC

Dies war das Fazit des stellvertretenden Bauministers Pham Minh Ha bei der Besprechung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie des Investitionsprojekts zum Bau der Can Tho 2-Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke.

Dementsprechend stimmte der stellvertretende Minister Pham Minh Ha dem Bauplan der Can Tho 2-Brücke als Autobahnbrücke in Kombination mit einer Eisenbahnbrücke über den Fluss Hau der Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho zu (wodurch rund 5.000 Milliarden VND eingespart werden).

Im Rahmen der Erstellung des Dossiers muss der Investitionsphasenplan für die einzelnen Eisenbahnprojektelemente als Grundlage für die vorläufige Berechnung der Gesamtinvestition geklärt werden.

In Bezug auf den Investitionsumfang der Can Tho 2-Brücke stimmte der stellvertretende Minister Pham Minh Ha zu, in die Hauptbrücke mit sechs Fahrspuren (jede Spur ist 3,75 m breit) und einer Konstruktionsgeschwindigkeit von 100 km/h zu investieren. Um Investitionskosten zu sparen, gibt es auf der Hauptbrücke keinen Standstreifen. Die Durchfahrtshöhe ist ähnlich wie bei der bestehenden Can Tho-Brücke.

Der Hauptbrückenabschnitt der Can Tho 2-Brücke wurde von der Leitung des Bauministeriums als Schrägseilbrückenkonstruktion mit einer voraussichtlichen Hauptspannweite von 450 m und einer Stahlfachwerkkonstruktion ausgewählt.

Die Zufahrtsstraße und die Brücke sind in einem einheitlichen Maßstab von 6 vollständigen Fahrspuren (jede Spur ist 3.785 m breit) mit einem Standstreifen und einer Entwurfsgeschwindigkeit von 100 km/h angelegt.

Die Zufahrtsstraße nach Vinh Long ist niedrig, um Bauinvestitionskosten zu sparen; die Zufahrtsstraße nach Can Tho ist erhöht, um die Anbindung der Menschen zu verbessern, den Bedarf der Stadtentwicklung, der Industrieparks und Häfen zu decken und die Grundstücksreserven auf beiden Seiten der Straße auszuschöpfen.

In Bezug auf den Fortschritt des Can Tho 2-Brückenprojekts stimmte der stellvertretende Minister Pham Minh Ha dem voraussichtlichen Plan zu, im Jahr 2027 mit dem Bau zu beginnen und das gesamte Projekt nach 5 Jahren abzuschließen und in Betrieb zu nehmen.

Laut Vizeminister Pham Minh Ha handelt es sich bei der Can Tho 2-Brücke um ein Großprojekt mit komplexen technischen Anforderungen, das zum ersten Mal in Vietnam umgesetzt wird.

Aus diesem Grund hat sich das My Thuan Project Management Board in Abstimmung mit dem Railway Project Management Board proaktiv mit ausländischen Beratungseinheiten beraten, die über Erfahrung mit der Konstruktion von Schrägseilbrücken mit großer Spannweite und kombiniertem Straßen- und Eisenbahnverkehr (falls erforderlich) verfügen.

Zuvor hatte das My Thuan-Projektmanagementgremium im Bewertungsbericht zur Vormachbarkeitsstudie des Investitionsprojekts zum Bau der Can Tho 2-Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke angegeben, dass die Gesamtlänge der Projektstudie etwa 17,2 km beträgt.

Davon sind die Zufahrtsstraße und die Brücke auf der Vinh Long-Seite etwa 11,9 km lang, die Hauptbrücke ist etwa 1,1 km lang und die Zufahrtsbrücke und die Überführung auf der Can Tho-Seite sind 4,2 km lang.

Das Can Tho 2-Brückenprojekt wird mit einer kompletten sechsspurigen Zufahrtsstraße und Brücke und einer geplanten Geschwindigkeit von 100 km/h untersucht. Die Hauptbrücke hat eine Hauptspannweite von etwa 450 m, 6 Fahrspuren (kein Standstreifen) und eine geplante Geschwindigkeit von 100 km/h.

Berechnungen zufolge handelt es sich bei der Can Tho 2-Brücke um eine eigenständige Straßenbrücke mit einer vorläufigen Gesamtinvestition von 24.265 Milliarden VND. In diesem Fall ist eine separate Eisenbahnbrücke mit einer vorläufigen Gesamtinvestition von rund 9.724 Milliarden VND erforderlich. Die Gesamtkosten für den Bau einer eigenständigen Autobahn und Eisenbahn betragen 33.989 Milliarden VND.

Der Plan zum Bau der Can Tho 2-Brücke sieht eine kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke mit einer vorläufigen Gesamtinvestition von 28.455 Milliarden VND vor, was einer Reduzierung um 5.534 Milliarden VND gegenüber dem Plan zum Bau einer separaten Straßen- und Eisenbahnbrücke entspricht.

TUAN PHUNG

Quelle: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-tho-2-ket-hop-duong-bo-duong-sat-tiet-kiem-khoang-5-000-ti-dong-20250918113140258.htm