レッスン1：走行距離が多く排気ガスを多く排出する車両の種類を「名前で呼ぶ」

一方、市はガソリン車やディーゼル車の禁止問題を提起したことはなく、自動車による大気汚染がますます深刻化し、人々の健康と生命に一連の影響を及ぼしている状況を受けて、自動車、バイク、旧式のガソリン車やディーゼル車の排出ガスを規制するロードマップを提案しただけである。

ホーチミン市郊外に住むチャウさんは、毎週、顧客対応のため西部地域まで車で出かけなければならないが、古い車を売却して1か月が経った今でも、まだ躊躇しており、ガソリン車を再び買う勇気はない。

チャウ氏は、ガソリン車を購入する前に、政府がガソリン車をどう「禁止」するのかを見極めようとしていると心配そうに説明した。ガソリン車やディーゼル車を「禁止」するのではなく、古い車やバイクの排出ガス規制、そしてまずは「グリーン交通ゾーン」への進入を制限しているだけだと確認できた後、チャウ氏はここ数日、高級中古車を買い漁り始めた。

車2 (1).jpg -0 — ホーチミン市において、過積載と交通渋滞により排出量が増加する道路と交差点。

ホーチミン市建設局公共交通管理センター（GTCC）が8月中旬に開始したホーチミン市における自動車排出ガス抑制プロジェクトは、大気汚染と自動車排出ガスの影響に関する一連の現状を明らかにしています。プロジェクトでは、環状道路の整備や、排出基準を満たさない自動車やバイクを監視するためのカメラ設置といったロードマップを提案しています。同時に、ハイテク自動車やバスを電気自動車に置き換えるロードマップも提案しています。

同部署によると、合併後のホーチミン市の人口は約1,400万人で、自動車は100万台以上、バイクは1,020万台に達しています。道路交通が主な排出源となっており、交通からの総排出量のうち、NOxの88%、COの99%、SO2の79%、粉塵の88%を占め、年間3兆ドン以上の経済損失を引き起こしていると推定されています。測定結果によると、市内の微粒子状物質の年間平均濃度はWHOの推奨値の6倍に達し、そのうち交通活動が40%を占めています。

交通管理センターによると、様々なデータソース、特に運輸省の過去の調査結果を比較すると、市内で実際に運行されているバイクの数は、登録バイク総数の約70%に過ぎない。常時運行されているバイクの数はわずか700万台強に過ぎない。実際には、全国の省や市から人々が市内にバイクを持ち込んで利用しているにもかかわらず、規制されていないため、日常的に運行されているバイクの数ははるかに多い。

2024年のホーチミン市の世帯の移動ニーズに関する調査結果、2022年の登録局のデータ、合併前のホーチミン市、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省の建設局のデータ、および交通企業の調査結果によると、市内の自動車の数は最大578,900台で、平均走行距離は年間14,320 kmです。タクシーは18,397台で、1台あたりの走行距離は年間50,000 kmです。小型バスは903台で、1台あたりの走行距離は最大69,326 km/年です。大型バスは1,172台で、1台あたりの走行距離は年間86,228 kmです。小型乗用車は660台で、1台あたりの走行距離は年間28,743 kmです。大型乗用車は40,140台あり、1台当たりの走行距離は年間16,667kmです。また、トラックは271,700台あり、1台当たりの走行距離は年間30,000kmです。

ホーチミン市では、自動車やバイクの台数が多く、交通密度も高いため、昨年の道路交通による間接・直接のCO2排出量は1,080万トンに達しました。そのうち、バイクや自動車を含む自家用車による排出量は総排出量の49%を占め、トラックによる貨物輸送も総排出量の39.9%を占めています。市内中心部や幹線道路への交通集中は、ラッシュアワー時に多くの路線で深刻な交通渋滞を引き起こしています。

最近発表された排出ガス規制と、古いガソリン車およびディーゼル車の制限区域設定は、多くの市民を不安にさせています。しかし、実はこの政策が提起されたのは今回が初めてではありません。2023年、ホーチミン市運輸局（現建設局）は、ベトナム二輪車製造業者協会および運輸科学技術研究所と連携し、「地域内を走行する二輪車・バイクの排出ガス試験規制」プロジェクトをまとめました。当時、これらの機関は、市内のバイク登録台数に基づき、バイクの排出ガス規制を実施した場合、年間56,403トンのCO2と4,800トンのHCの排出量が削減されると試算しました。

レッスン1：走行距離が多く、排出ガスが多い車両の種類を「命名する」 -0 — ホーチミン市において、過積載と交通渋滞により排出量が増加する道路と交差点。

多くの専門家や関係機関の代表者は、バイクが市内の大気汚染の原因の一つであると述べています。このタイプの車両からの排出ガスを抑制するため、本プロジェクトでは段階的に実施するためのロードマップも策定しました。2023年から2025年にかけて、市は中心部の住民を対象に、1台あたり年間5万ドンの料金でバイクの排出ガス規制を試験的に実施します。2025年以降は対象を都心部に拡大し、2027年以降は都心部全域の住民のバイクの排出ガス規制を実施します。5年以上使用されているバイクに対しても、排出ガス規制が実施されます。

運輸省は、2020年に市内の交通活動による環境汚染を軽減するための解決策を実施する計画の中で、ガソリン車やディーゼル車からの排出量を削減し、バイクからの排出量を制御するための一連の措置も提案した。

数年前、経済経営研究所のトラン・クアン・タン所長は、市人民評議会において、バイクと自家用車の急増による交通渋滞の問題を提起しました。交通渋滞問題は非常に深刻で、都市の発展を阻害する一因となっていると考えたタン所長は、市内の道路やインフラは自家用車の急増に対応できないと断言しました。しかし、バイクや自家用車の乗り入れを制限する前に、市は大多数の人々の移動ニーズを満たす公共交通機関に投資する必要があります。

5年以上経過したオートバイは排出ガス検査を受ける必要があります。
正味排出量をゼロにするという目標を達成するため、首相は2022年7月22日付の決定876/QD-TTgを発布し、運輸部門におけるグリーンエネルギーへの転換と炭素およびメタン排出量の削減に関する行動計画を承認しました。この計画では、2040年までに化石燃料を使用する車両の生産、組立、輸入を段階的に制限し、最終的には停止するという目標が設定されています。
ホーチミン市交通管理センターは、2029年12月からガソリンバイクのハイテクカーサービスへの参加を全面的に禁止することを提案しました。2027年1月1日から、当該地域を走行するバイクはレベル2以上の排出ガス規制を満たす必要があります。バイクの排出ガス検査周期は、通達第47/2024/TT-BGTVT号に基づいて実施され、製造期間が5年以内のバイクは60ヶ月、製造期間が5年以上12年以下のバイクは24ヶ月、製造期間が12年を超えるバイクは12ヶ月の検査周期となります。

出典: https://cand.com.vn/Giao-thong/bai-1-diem-mat-nhung-loai-xe-chay-nhieu-xa-thai-cao-i779010/