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ベトナムの配車アプリが形勢逆転

10年前、GrabはGrabTaxiモデルでベトナムに進出し、旅客輸送市場のあらゆるルールを打ち破りました。

Báo Tuổi TrẻBáo Tuổi Trẻ10/08/2025

Các ứng dụng gọi xe Việt Nam lật ngược thế cờ - Ảnh 1.

ホーチミン市ハンサン交差点で乗客を運ぶグリーンのSM電気タクシー - 写真:Q. DINH

10年前、GrabはGrabTaxiモデルでベトナムに進出し、旅客輸送市場のあらゆるルールを打ち破りました。大規模なプロモーション、スマートフォンの配車アプリ、そしてドライバーへの手厚いインセンティブによって、従来のタクシーは受動的な立場に追いやられました。

わずか数年後には、Go-Viet(後のGojek)、Be、Vato、Mai Linh Bike、Baemin、ShopeeFoodといった新しい名前がレースに名を連ねるようになりました。

2018年から2019年のピーク時には、販促資金が滝のように流れ込み、ドライバーは毎週ボーナスを受け取り、顧客は毎日「インセンティブの雨」を受け取った。

国内のプラットフォームの多くが資金不足や運営上の困難からすぐに競争から排除され、Grab、Gojek、Baemin、ShopeeFood、国内の競合Beなどの海外の「巨大企業」に競争の場が明け渡されたため、この熱狂は長くは続かなかった。

Grabは市場シェアを独占しているだけでなく、GrabCar、GrabBikeからGrabFood、GrabMart、GrabExpressまで15以上のサービスを備えた「スーパーアプリ」にもなっています。

成功は、需要ポイントを予測するヒートマップ データに基づく運用能力、最適なルート、待ち時間を短縮する注文マッチング メカニズム、レストラン、小規模な商店から小規模トレーダーまで幅広いパートナーのエコシステムから生まれます。

Grabによれば、GrabFoodだけでも店舗数は2019年に比べて5倍に増加し、パートナーの平均収益は2018年に比べて3倍に増加し、二輪車ドライバーの生産性は2014年に比べて30%増加したという。

しかし、配車サービスの習慣が形作られるにつれて、個々の近隣地域、ラッシュアワー、移動習慣に関する詳細な知識による地域的優位性が新たな競争上の優位性を生み出し始めます。

転機が訪れたのは2023年、億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏のブランドであるXanh SMが登場し、わずか2年でGrabを追い抜いたときだった。

モルドール・インテリジェンスのベトナムのタクシー市場に関する年次概要レポートによると、2024年第4四半期のベトナムのタクシー市場をリードするテクノロジー企業は37.41%の市場シェアを獲得し、Grabの36.62%を大きく上回り、Be(5.55%)、Mai Linh(4.81%)、Vinasun(2.44%)を大きく上回った。

これまで外国企業が優勢を占めてきた市場において、ベトナムのアプリが市場をリードするのは、10年以上ぶりのことです。Statistaによると、2020年にはGrab、Gojek、Beの3社が市場シェアの約99%を占め、国内アプリ17社はわずか1%強を占めました。

2024年9月、ゴジェックが撤退したことで、Xanh SMとGrabの二強競争に終止符が打たれました。2025年第1四半期には、ホーチミン市がハイテクドライバーのバイク40万台すべてを電動化する計画を進めていることを受け、Xanh SMが市場シェア39.85%、Grabの35.57%と、その差を広げました。

Grabは現状に甘んじることなく、競争に挑むための様々な計画を打ち出しています。2025年初頭、シンガポールで開催されたGrabXイベントにおいて、同社は人工知能(AI)を活用した一連の新機能、親が子供のために安全に車を予約できるファミリーアカウント、「お一人様用」GrabFoodコレクション、レストラン券の販売、車の事前予約、海外旅行パッケージなどを発表しました。

9%の市場シェアを持つBeは、配車サービス、食品配達、チケット予約、決済から時間制ハウスキーピングまで、12の必須サービスグループを統合した「スーパーアプリ」戦略を堅持しており、1,000万人以上のユーザーを抱えている。

2024年までに、取引量は60%増加し、利用者は50%増加し、顧客の70%が2つ以上のサービスを利用し、1つのサービスのみを利用するグループの25倍の金額を支出することになります。

Be Groupはまた、VPBankSから3,000万米ドルと約7,400億ベトナムドンを調達したばかりで、2026年までにユーザー数2,000万人、総収益2億米ドルの達成を目指している。

多くの新しい「プレーヤー」

この競争はGrab、Xanh SM、Beの3社だけにとどまりません。2019年にベトナムに進出したTadaは、ドライバーに手数料を課さない方針で、現在もホーチミン市で事業を続けています。Lalamoveは8年間の配送サービス提供を経て、2024年8月から乗客輸送を開始しました。エストニアのBoltは、手数料無料と20~50%の割引という戦略で参入準備を進めています。

C.ミドル

出典: https://tuoitre.vn/cac-ung-dung-goi-xe-viet-nam-lat-nguoc-the-co-20250809231503138.htm


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