クアンガイ港はどのように計画されていますか?

建設省は、 2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までのクアンガイ省の陸上および港湾地域の開発に関する詳細な計画を承認したばかりである。

計画によれば、クアンガイ港には、ズンクワット埠頭エリア、サキー港、ミーア港、ベンディン港（リーソン島）、およびズンクワット経済区の計画に基づく本土とリーソン島間の交流を促進し、地元の社会経済を発展させるための停泊地、積み替え地、嵐の避難所などの潜在的な港が含まれます。

計画によれば、港湾は主にズンクアット港湾地域に集中し、20万DWTまでの船舶を収容することになる（図解写真）

同港は2030年までに4,720万～4,820万トンの貨物と113万～126万人の旅客の取り扱いを目指している。

インフラには合計 11 の港があり、そのうち 41 の埠頭は総延長 8,251.5 メートルとなります (その他の港は含みません)。

2050年までに、港湾は年平均4.5%から5.5%の成長率で貨物量に対応できるようになる。同時に、貨物需要を満たすため、新たな港湾の開発を継続する。

特に、港湾は主にズンクアット港湾地区に集中しており、2030年までに約9港（埠頭38箇所を含む）、総延長7,861m（その他の港湾は含まない）規模となる見込みです。

公共海事インフラは、総トン数20万トンまでの船舶の既存の航路基準を維持することを目的としています。

社会資源を動員する場合、港湾計画の規模に応じて海上航路への投資を許可する。港湾地域における海上安全の確保と海事部門の国家管理に役立つインフラを計画する。

上記の目標を達成するためには、計画方向性として、港湾建設、特に経済特区、工業団地、産業集積地の共通エリアにサービスを提供する港湾への投資を誘致し、港湾、土地資金、水面への投資効率を向上させるメカニズムを備える必要がある。

同時に、港湾インフラの能力を最大限に活用し、多様な貨物の荷降ろし、コンテナの積み下ろしを優先し、ズンクワット経済特区のニーズに応えます。港湾背後の交通インフラと連携した埠頭エリアの開発に投資するとともに、船会社や海事代理店を誘致し、港湾エリアの開発を促進する仕組みを構築します。

同時に、港湾投資の効率性を高め、船会社にとっての魅力を高めるため、港湾の価格や料金に関する政策を継続的に研究し、改善していきます。

2030年までに港湾システムに必要な投資資本は約10兆8,300億ドンとされており、投資資本を動員するための解決策にも多くの選択肢が必要です。

その一つは、資源動員の権限委譲と地方分権に関する計画的かつ制度化された解決策に従って、港湾インフラ開発への投資に参加するために国内外の多様な資源を動員するためのメカニズムと条件を継続的に改善することです。

あらゆる経済分野の組織や企業が港湾の開発と活用への投資に参加することを奨励し、促進し、港湾インフラの開発への投資の社会化を継続的に推進する。

特に、港湾開発投資プロジェクトの一環として、港湾における公共インフラへの投資と維持管理の責任を分担する企業の役割を強化する。

この計画では、人材育成、 科学技術の応用、国際協力に関する解決策も提示されています。

特に、船舶を受け入れる航路の深さを確保するために、 クアンガイ省人民委員会は規制を主宰し、規制に従ってクアンガイ港湾水域での浚渫活動から生じた浚渫土砂の受け入れと浚渫土砂の投棄を行うための区域と場所のリストを発表する責任を負っている。

出典: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-quang-ngai-duoc-quy-hoach-the-nao-192250327081756298.htm