サービスの質は近隣バスの発展にとって決定的な要素です。

交通組織・経営学修士のグエン・トゥエン氏は、キン・テ＆ドー・ティ氏とのインタビューで、バス業界の発展には質の高いサービスが最も重要な要素であると述べました。これは、この文明的で近代的な旅客輸送手段の潜在市場を開拓するための普遍的な鍵でもあります。

隣接バスの役割や発展性についてどのようにお考えですか？

隣接バスは、基本的に通常のバスと同じ仕組みを採用した省間旅客バスです。例えば、途中に多くの停留所があり、一部の税金や料金が徴収され、バスには立ち席スペースが設けられています。世界の多くの大都市では、省間旅客バスが隣接バスに置き換えられ、長距離バスとして非常に効率的に運行されており、住民と交通機関の双方に利益をもたらしています。隣接バスは、100km未満の距離におけるVTHKの一般的なトレンドと言えるでしょう。

隣接バスシステムは道路輸送の容量を増やすだけでなく、違法バスやバス停の排除にも非常に重要な役割を果たします。チケット価格の優位性と停留所の多さから、隣接バスの発展は自然と他の種類の車両を排除するでしょう。ハノイ市では、運輸省運輸局が、100km未満の省間旅客バスを段階的に隣接バスに転換する計画を市に勧告しています。

では、なぜハノイの道路輸送システムにおいて、路線バスが依然としてわずかな割合を占めているのでしょうか?

・現在の隣接バスに関する政策枠組みは、完全かつ包括的であると言える。しかしながら、このタイプのVTHKは、収益や利益率の低さへの懸念など、多くの理由から、交通事業者にとって魅力的ではない。隣接バスは補助金を受けておらず、どの路線でも無認可バス、偽装バス、便利バスとの激しい競争が繰り広げられているため、事業者は投資や活用に依然として慎重である。

一方、隣接バスは長年運行されているものの、運行台数が少なく、車両とサービスの質が低いため、乗客を惹きつけていません。乗客が少ないため、企業はイノベーションや品質向上への投資意欲が低下しています。この悪循環が、隣接バスの競争力向上と市場シェア拡大を阻む主な障害となっています。

では、近隣のバスシステムはその役割と可能性に見合った発展をするために何をすべきでしょうか？

実際、バス全般、特に近郊バスは、運賃の安さと停車駅の多さから、依然として人々に人気があり、競争力を高める上で大きなメリットとなっています。例えば、ハノイからバクニンまでのリムジンバスの乗車券は約10万ドンですが、同じ路線の近郊バスはその3分の1程度です。

さらに、人々はバスに乗る際、人里離れた場所を走るバスに比べて不安が少なく、常に快適で安全だと感じています。そのため、近隣のバスが既存の強みをアピールし、サービスの質を向上させ、魅力的なバス路線を開拓できれば、市場シェアを獲得できる可能性があります。言い換えれば、サービスの質こそが、近隣のバスが大きな市場を開拓するための鍵なのです。

現代の人々の生活の質は以前とは大きく異なり、以前と比べて大きく向上しています。車両とサービスの質は、あらゆる公共交通機関、特に路線バスの存在と発展を左右する重要な要素です。車両が清潔で美しく、サービスの質が高く、路上での立ち寄りや停車が少なければ、たとえ運賃が多少高くても、人々は快適に受け入れるでしょう。

特に交通機関は人々の嗜好を理解し、把握し、積極的に対応する必要があります。例えば、車両の場合、長距離を走るバスは乗客のニーズに合わせてより良い条件を整え、立ち席スペースを限定した車両や座席数を増やしたり、さらには立ち席のない全席指定車両にしたりする必要があります。多くの人にとって、バスに乗るということは「立って乗る」ということであり、数十キロの距離であれば立って乗るのはためらわれるでしょう。車両側が座席を確保すれば、より多くの乗客を引き付けることができるでしょう。

企業の努力に加え、隣接バスへの投資を促すためにはどのような仕組みや政策が必要でしょうか？

- 隣接するバスは実際には旅客バスですが、停留所が多数あること、バスインフラを使用していること、駅の料金が通常の約 15% のみであるなど、バスに関する多くの特別な規制が適用されるため、すでにかなり優遇されています。

もちろん、100km未満のVTHK路線を広く展開するには、隣接型バスのさらなる普及が必要です。多くの企業が、車両投資のための低金利ローン、都心部の乗換駅への接続改善、運賃値上げといった優遇措置の活用を希望しています。ハノイ市交通局はこれらの提案を検討し、関係当局が検討・決定できるよう報告書をまとめます。

多くの交通会社は、違法バス、シャトルバス、偽装バスといった複雑な状況により、近隣バスの発展が困難になると考えています。この問題について、どのようにお考えですか？

- 違法バス、偽装旅客バス、シャトルバス、乗合バスといった種類の車両は現在、交通分野全体に多くの問題を引き起こしています。この問題を完全に解決するには、管理機関、機能部隊、人々、そして交通事業者による努力が必要です。

先ほど申し上げたように、隣接バスが広く普及し、サービスが充実すれば、違法旅客運送事業車両の排除に積極的に貢献するでしょう。実際、上記のようなバスはいずれも200km以内、特に100km圏内で活躍しています。需要があれば供給があるというのが市場原理です。人々は隣接バスで安くて質の良い移動をしたいのですが、それでは満足できず、多くの人が乗り合いバスを利用しています。

連結・偽装バスは、多くの停留所で個々の乗客を乗降させるため、バスの一種とみなすことができますが、乗車料金はバスの何倍も高額です。さらに、特に市内で乗客を乗せる場合、移動時間も長くなります。確かに、連結・偽装バスは隣接バスと比べてそれほど優れているわけではなく、サービスの質とプロモーション、顧客へのアクセスにおいて優れているだけです。隣接バスが車両を改良し、質の高いサービスを提供し、より多様な乗客にリーチできれば、連結・偽装バスと確実に競争力を発揮できるでしょう。

このように言うのは、隣接バスの活用への投資が適切に行われ、優れたサービス品質が保たれれば、他の交通機関との激しい競争に直面しても確実に成功するということを交通事業者が明確に理解できるようにするためです。

どうもありがとうございます！