ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道建設に特化した6つの特別メカニズムの試験運用を許可

2月19日午前、国会はハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網システムを開発するためのいくつかの具体的かつ特別なメカニズムと政策を試行するための国会決議を出席代表者の100％の賛成を得て可決した。

ハノイとホーチミン市への地方分権と権限委譲

したがって、国会は、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを開発するための6つの特定の特別なメカニズムと政策の試験的な導入を許可しました。

これらは、投資資本の動員と配分、都市鉄道プロジェクト、TOD モデルに従う都市鉄道プロジェクトへの投資の手順とプロセス、TOD モデルに従う都市開発、鉄道産業の発展、技術移転、人材育成、建設資材と廃棄物処理場に関するポリシー、ホーチミン市に特に適用される規制に関する具体的かつ特別なメカニズムとポリシーです。

Cho phép thí điểm 6 cơ chế đặc thù, đặc biệt làm đường sắt đô thị tại Hà Nội, TP.HCM- Ảnh 1. — 代表者たちは、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを開発するためのいくつかの特定の特別なメカニズムと政策を試行することに関する国会の決議に投票します。

決議によれば、投資資金の動員と手配に関しては、決議に添付された付録のプロジェクトリストにある投資プロジェクトの投資準備と実施の過程で、首相がいくつかの内容を決定することができる。

特に、中期公共投資計画の均衡と調整能力に基づき、2026～2030年と2031～2035年の中期公共投資計画期間において、ハノイ市については215兆3,500億ドンを超えず、ホーチミン市については209兆5,000億ドンを超えない範囲で、毎年中央予算資本を補充し、投資決定と投資プロジェクトの実施の根拠とする。

また、内閣総理大臣は、プロジェクトを実施するために政府開発援助（ODA）資金や外国優遇借款を動員することを決定することも認められており、関係法律に従ってODA資金や外国優遇借款を活用したプロジェクト提案書を作成する義務はない。

市人民評議会は、地方予算資本を基礎として中期公共投資計画と年度公共投資計画のバランスを取り、調整し、添付の付録にある計画プロジェクトリストにあるプロジェクトへの投資を決定し、投資を実施する責任を負います。

認められる投資源には、再貸付のための政府からの外貨借入金および地方政府債券資本を含む、中期および年度の地方予算が含まれます。

国家予算およびその他の合法的な資本源に関する法律で規定された優先順位に従う必要のない、収入増加および年間貯蓄（ある場合）の源泉。

ハノイ市とホーチミン市の人民委員会は、都市鉄道プロジェクトおよびTODモデルに従った都市鉄道プロジェクトに役立つさまざまな活動を実施するための投資決定を行う前に、中期公共投資計画および年次公共投資計画で市の予算からの資本配分を決定することが許可されています。

具体的には、投資家、プロジェクト管理ユニットの支出タスク、政府機関、プロジェクト管理ユニット、運営・活用ユニット、トレーニング施設、研究施設の人材のトレーニング、コンサルティングサービスの支払いなどです。

都市鉄道プロジェクトおよびTODモデルによる都市鉄道プロジェクトを実施するために、市人民委員会は、毎年度の地方予算準備金を使用することを決定でき、承認された中期公共投資計画による基本建設工事の実施年度の資本建設投資支出見積額の50％以下を地方予算から確保するために、翌年の地方予算見積額を前倒しすることができます。